既有线路路基防护施工工艺
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇既有线路路基防护施工工艺范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
【摘要】设计线路的并行地段临近既有的线路，路基施工与既有线的行车运营密不可分。施工单位在施工过程中必须采用特殊的技术措施用来保证既有线路行车安全以及施工安全，其路堤 的建筑通常采用的是帮填路堤施工工艺和方法。
一、施工方法
在既有线的帮填路施工之前施工单位必须进行现场调查，需要了解和掌握既有线路每天的行车数量，列车最长的时间间隔等等。另外，施工单位也要对既有线上各种的线路标志非常熟悉，并与其产权和运营的部门商量好移动的位置，并达成协议，签订合同。在进行完调查之后，施工单位就要去申报线路封锁计划。一般是由建设部门，运营部门以及设计和施工部门这四方共同去商定指导性的施工组织设计，并按照月份和嫉妒向有关部门进行办理列车运营计划。
二、施工准备
施工单位在正式开工之前应做好足够的材料准备，如既有线路的防护材料、用于替换既有线路轨道的材料、还应该准备几辆平板车和单轨车以及麻绳等等，以备不时之需。
三、石方开挖方法
一般来说，对于软石和强风化性质的岩石通常采用机械开挖的方式，而对于那些不能直接用机械开挖的石方，可以采用浅孔控制爆破或者是深孔微差松动爆破的方法来进行挖掘。施工单位在采用爆破作业的时候，施工程序为：开挖覆盖层面、钻孔、装置爆破药、装载机、自卸汽车运输、清理边坡垃圾、进行最后的验收。在爆破开挖施工之前，施工单位要仔细的勘察所要开挖地段的地质情况，再确定爆破试验，确定好各项爆破指数，从而达到事先预期达到的爆破效果。根据笔者多年的实践经验来说，当路基开挖的深度小于三米时，采用的是手风钻进行造孔，运用的是浅孔爆破。而当路基开挖时深度大于三米的时候，通常采用的是YQ-100型的潜钻孔造孔。当路基开挖深度大于10.0的时候，通常采用的是梯段分层深孔微差挤压爆破得方法施工。设计的坡面是以光面爆破成型。在爆破完毕后要仔细的修正边坡。在施工过程中，施工单位要严格的控制住爆破规模，且每次的爆破方案都必须要经过监理工程师去审批和同意方能生效。
3.1爆破设计的依据
3.1.1施工单位按照事先预设好的空位钻孔，主炮孔位置的纵向和横向的位移要小于二十厘米。爆孔的直径长度为一百零二毫米。炮孔的倾角度为七十度到九十度之间，梯段的高度一般说来是六到十米之间。在大于十米的情况下，一般是进分层施工。
光面的爆破参数：一般说来，施工单位为了使路堑爆破之后坡面光滑平整，采用的是光爆技术。具体的施工方法是：在开挖范围的周边适当的排列一定的炮孔，且这些炮孔之间有一定间隔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法去进行爆破，并使其成为一个相对光滑平整的边坡。
3.1.2光面爆破：炮孔的深度为L=H/sina+h，在这里，孔距a取一点二米，线装药的密度取值在零点二到零点二五之间，堵塞的长度取值在一点儿到一点五之间，超钻的深度值参考主炮孔的数值。从常理上说，光爆孔横向上是不允许位移的，纵向的位移是小于十厘米的，并且按照设计的方向和角度进行钻孔，钻孔在同一个坡面上的，每进尺两到三米，当钻孔的深度达到设计的深度之后要将残渣垃圾清除掉，做好记录后一定要封好口，防止灰尘落入。
在装药时，光爆孔为了减轻爆破对于岩壁的压力，采用的是不偶合的装药式结构，将炸药绑在竹片上，并用木质的固定器把绑好的炸药在炮孔中央固定。缓冲孔用的是间隔装药，主炮孔用的是连续装药的方式。装药时采用的是人工砖窑的方式，缓冲孔、主炮孔和光炮孔在都是根据爆破试验阶段提供的数据装药。需要注意的是，在装药之前要对各个炮孔进行细致的检查，对于那些不合格的炮孔要及时的进行处理，用于阻塞炮孔的材料使用的是粘土或者是砂子加上粘土，决不允许用石块阻塞。在起爆网络的时候，采用毫微差起爆网络，孔内是中高段的起爆，孔外用低段传爆接力。光爆孔采用的是导爆最后起爆。
3.2爆破安全组织措施
要进行爆破，就要建立指挥组织机构，设立一个爆破指挥，专门负责爆破过程全面指挥的工作。下面设上相应的施工组、安全组，技术组等等，且每组都要设立组长一人，各司其职。除指挥机构之外，最重要的是技术质量。工程释放爆破的任务非常大，对于质量的要求更是严格。所以爆破设计是由一名高级的工程师和两名的专业工程师共同负责。对于每次的爆破结果，他们都要进行认真严格的分析，检查爆破结果，仔细的去核算成本，在总结经验教训的基础上不断地完善设计。另外，在爆破过程中，还有几点需要注意，一个是要对爆破品进行严格的监管，防止出现丢失引发危险，另一点是在选择爆破队伍时要使用技术精湛，素质高的爆破队伍。
3.3爆破安全的防护措施
一般说来，当爆破附近的区域附近有建筑物的时候，采取的是微差爆破的方式，这里需要控制一次起爆需要 的药量，以确保爆破振动控制在允许出现的范围之内。为了保证施工防护工作的准确，可以采用如下的防护措施。
3.3.1钢轨原木排架防护的方法
从坡脚起靠近坡面的钢轨原木排架，倾斜的立柱采用的是二十四千克一米的钢轨，打眼爆槽灌C15的早强混凝土固定，立柱之间的间距为一点五米，立柱通过坡面锚杆和钢丝绳子相连接，横向上用钢轨将立柱钢轨连接起来，钢轨之间的距离为两米，钢轨的框架内要铺满原木。
3.3.2钢管排架莆竹排的防护
在既有线路的两侧上预留隔墙的顶部采用的是钢管排架莆竹排的防护方法。横向与竖向都用的是脚手架钢管，且竖横向之间的距离都为零点五米。立柱的钢管嵌入岩体不能小于五十厘米，并将砂浆灌入其中起到固定作用。且钢管的框架之内铺满竹夹板，并用钢丝绳将其固定好。
3.3.3爆破体弹性材料的覆盖防护
爆破体弹性的材料覆盖防护，主要采用的是沿着爆破面铺布鲁克网防护何在抛空的位置铺设上竹笆用来防护。在边坡的山体上面，沿着水平位置，每个一点五米的位置就打一锚杆，沿着竖直位置，每隔两米就设以锚杆，将不同型号的钢筋焊接成框架并且与锚杆焊接在一起，并将防护钢丝扎在这个框架之内，从而对爆破的位置形成覆盖。另外，在炮孔的位置可以用草袋等东西铺满可以防止飞石的进入。
四、既有线路的安全防护
既有线帮填堤在施工的时候并不需要去对线路进行封锁或者去限制行车的速度，也不需要去对既有线进行特殊的防护，但在具体的施工过程中，用于施工的机械设备材料等在任何的情况下都不能阻碍行车。与此同时，施工单位要在路基的附近准备好足够的木板草袋等器材，一旦雨季适用于上险情，在及时的报告列车运营部门采取封锁和其他措施的同时，立即采取施打钢桩轨等措施俩进行防护。