杨教练谈F3A 飞行篇(19)

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上期文章开头介绍了遥控器的几种辅助稳定方式，这一期开篇先介绍f3a模型飞机的日常保养。

F3A模型飞机日常保养

进阶F3A时，爱好者需要花费很长时间去外场训练。在长期的飞行训练中，模型飞机通常会经历数百个、甚至数千个起落。在这么多的起落中，如何提高飞行安全系数、降低模型损毁风险，主要有两方面需要注意：首先，操纵者须手法纯熟，即不能错误地操作模型，出现诸如“错舵”等失误；其次，平时在外场训练前后，要注意模型飞机的日常保养。具体到F3A模型飞机，其一般维护保养有以下几方面内容。

1.模型飞机放置。尽量将模型飞机置于干燥环境中（图1），最好将其放在水平托架上，或在机体内部放一些成品干燥剂。干燥的外部环境可以保证模型飞机不会因长时间放置产生变形。

2.飞行后的养护。每次飞行结束，操纵者都应对模型飞机做保养擦拭。如果是电动模型飞机，可选用质地柔软的除尘毛巾（图2）擦拭浮灰；如果是油动模型飞机，则应先用浓度较高的酒精（图3）喷涂在机体表面稀释油污（图4），然后用除尘毛巾反复多次擦拭干净。如不及时清理模型飞机表面的油污，很容易造成机体的腐蚀。

3.定期涂蜡保护。由于目前市面上可以购得的F3A模型飞机套材，其表面涂装均采用了喷漆工艺，因此需要做定期涂蜡保护。机体表面的定期涂蜡养护，不仅可使模型飞机更加光洁靓丽，还可在其上形成一层保护膜，隔绝保护涂装漆面（图5）。P-15动1乍―一反古巴“8”字带2个同向“1/4滚”、2个反

向“1/2滚”

P-15的第11动作是一个图形动作，具体过程（图6）如下：模型飞机“倒飞”进入，推“1/8圆弧”后进入第一段“45°线”，再以“倒飞”姿态做“45°线爬升”，并在“45°线”中段完成2个同向“1/4滚”；然后推“5/8圆弧”进入第二段“45°线”，仍然以“倒飞”姿态完成爬升，并在“45°线”中段完成2个反向“1/2滚”；最后拉“5/8圆弧”到达进入时的航线高度，“正飞”改出。

反古巴“8”字动作曾多次出现在早期的P3A 2成套动作里，但后来因为难度系数过高被取消了。综观反古巴“8”字的图形特点，操纵手在做P 15第11动作时有4个地方需要把握（图7）。首先，该动作的进入点和改出点在同一高度航线上，且进入点和改出点所在高度航线与反古巴“8”字中2个圆弧的交点关于中线对称。其次，2条“45°线”的交点应落在飞行空域的中线上，且交点位于中间航线上。再次，连续做2个同向“1/4滚”时，模型飞机的姿态依次为“倒飞一侧飞一正飞”，“侧飞”时模型应正好在第一段“45°线”中间。同理，连续做2个反向“1/2滚”时，模型飞机的姿态依次为“倒飞一正飞一倒飞”，“正飞”时模型应在第二段“45°线”中间，且“1/2正向滚”与“1/2反向滚”要做到位，同时要有回弹的感觉。诀窍是回杆时机比做单个“1/2滚”晚一些。最后，因反古巴“8”字中2个圆弧的半径相同，故推出或拉起的“1/8圆弧”和“5/8圆弧”也要力求半径一致（图8）。

P一15动作

――“9”字航线带

4个“1/4滚”

P-15的第12动作曾在P-13中出现过，具体动作过程（图9）是：模型飞机“正飞”进入，先拉起“1/4圆弧”后进入垂直爬升，并在“垂直上升”航线段的中间连续完成4个“1/4滚”；完成后进入“5/8圆弧”，之后从中间航线“倒飞”改出。

同样是“9”字航线动作，在P-13里模型飞机须从中间航线进入，在P-15里则须从底边航线进入。因此在做该动作时，需要注意的事项与P-13中的“9”字航线动作稍有区别。在P-15成套动作中，操纵手在准备进入该动作时，应在模型飞机和120°边线间预留一段距离，以便进入后有足够空间完成“9”字顶部的“5/8圆弧”，整个分动作可显得饱满一些。不过动作进入点也不能距边线位置过远，一是会挤占下一中间动作的飞行空域，二是可能导致“9”字顶部的“5/8圆弧”半径过大。做“9”字顶部的“5/8圆弧”时，应尽量使“5/8圆弧”与120。边线相切（图10）。

此外，“垂直上升”航线段上的4个连续“1/4滚”不仅应尽量位于直线段中段，而且4个滚转的速度和停顿节奏须一致。模型飞机在进入该动作时，拉起的“1/4圆弧”应尽可能与“9”字顶部的“5/8圆弧”的半径相等。

P-15动作――“沙漏”带

1/2滚、横滚、1/2滚

P-15动作的第11动作同样是个图形动作，具体动作过程（图11）是：模型飞机在中间航线高度“倒飞”进入，并在中线位置推“1/8圆弧”后做“45°线爬升”；然后推“3/8圆弧”进入水平“正飞”姿态，做“1/2滚”；接着拉“3/8圆弧”进入“45°线”下降航线，做1个“横滚”；完成“横滚”后推“3/8圆弧”进入水平“倒飞”姿态，做“1/2滚”；之后拉“3/8圆弧”再次进入“45°线爬升”；最后在中间航线高度拉“1/8圆弧”，模型以“倒飞”姿态水平改出。

顾名思义，这个图形动作乍看与生活中的沙漏非常相像，动作过程相对复杂（图12～图14）。第一，在“沙漏”动作中，一共出现了6次圆弧，它们的半径都要相同。第二，“沙漏”的顶边和底边上各有一次“1/2滚”，飞行时须让二者对称且都在飞行空域的中线位置完成。第三，模型飞机在进入和改出时分别以1个“1/8圆弧”连接，它们之间应为相切关系。第四，“横滚”一周须在“45。线”的中段。

在实际飞行时，笔者总结了以下几点操纵技巧。首先，做4个“3/8圆弧”时，操纵者务必一杆到位，不能有丝毫犹豫，否则“沙漏”的形状肯定会走样。其次，各条“45°线”不能做得过于陡峭，初学者可让坡度“缓”一些，这样在做滚转和推拉杆时能够更从容地完成各项操作。尤其在做包含了“横滚”动作的“45°线下降”边时，“45°线”与之后的“5/8圆弧”的衔接非常重要：应预留出“45°线”和“5/8圆弧”的衔接距离；推“5/8圆弧”的高度须合适。因为过低容易发生危险，过高则整个动作的底边航线容易走高，导致之后的“1/2滚”容易位移。第二个“1/2滚”的位置错误严重时，会造成“沙漏”图形、位移不对称，整个动作严重失分。（未完待续）