呆萌 6期

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Juke在欧洲市场非常受年轻人的喜爱，但它与师出同门的Juke-R和Juke Nismo相比，却只能用喜羊羊未形容了。

在日产品牌中，Skyline车系一直备受推崇，以至于当GT-R出现时，人们称之为神车。但这种情况随着Juke的到来发生了一些改变，并不是因为它在欧洲市场极受年轻人的青睐，而是Juke的名字后面多了一个字母“R”。

RML（Ray Mallock Limited）是一个著名的赛车工程团队，他们参加过勒芒24小时耐力赛，赢得过BTCC英国房车赛的冠军，帮助雪佛兰在WTCC中征战，甚至还计划进军F1方程式。一个再平常不过的下午，RML的老板接到了日产公司想造一辆500马力Juke的电话，随后双方的魔鬼合作开始了。

短短的22周后，日产汽车欧洲技术中心的工程师和RML团队的努力下，Juke-R塞下了GT-R车里的3.8升双涡轮增压发动机、6挡双离合器变速箱和全时四轮驱动系统。一口气装下了这么多重型装备，Juke-R的外观也发生了翻天覆地的变化。首先，宽体车身让它比Juke增加了15厘米。其次，碳纤维材料和空气动力学套件大量使用。最后，就是车尾极为显眼两块分开的导流板。

按下启动按钮，Juke-R也像GT-R一样有细碎的噼啪声。在加大油门跑出维修站的短暂过程里，驾驶者即能感受到它强大的牵引力。由静止加速到每小时100公里只用了3秒，而且RML还计划在今年底将调校更为强悍的550马力发动机装进机舱。与心脏捐献者GT-R相比，Juke-R的轴距短了25厘米，因此更加活泼好动。只要稍微深踩油门，进弯时的轻微转向不足就会导致负荷变化，严重时还会偏离跑道。而在制动过程中，车尾的跳动则更像是日本人在酒屋中喝醉了的表现。日产公司车手迈克尔·克鲁姆告诉了我如何制伏这头野兽，“及时果断地反打方向，让休息着的左脚也去踩刹车踏板。”

如果在福布斯排行榜上找不到自己的名字，那么你可能无法在Juke-R的马力世界中享受。本来只想作为展示车的它成为了中东酋长们的新宠，Juke-R从一个疯狂的想法走向了小批量生产的道路。50万欧元的售价可以买下好几辆GT-R了，如果都换成20欧元面值的钞票，连起来长度达到了3325米，甚至都超过了巴塞罗那的Parcmoto赛道。还是让我们看看更亲民、更靠谱的Juke Nismo吧，它的售价只有26400欧元。

Nismo全称日产汽车运动国际公司，成立于1984年，其主营业务是参加赛车运动和提供改装零件。目前，Nismo拥有自己的赛事和赛车节，参加日本超级GT赛、世界耐力锦标赛和勒芒24小时大奖赛，并且为欧洲的汽车赛事运动提供发动机。如今，大受欢迎的Nismo推出了Juke的改装版车型，相信又有人要为之兴奋了。

经过Nismo的重新调校，代号MR16DDT的发动机功率和扭矩分别提升了10马力和10牛·米，使得这款1.6升4缸涡轮增压发动机的最大功率达到了200马力和250牛·米。前轮驱动车型与6挡手动变速箱配合工作，而全轮驱动车型则与CVT变速箱匹配。为了更好地适应欧洲的道路情况，悬挂系统在工程师的调校下变得更紧，减震的硬度刚刚好。在乡间公路快速通过弯路时侧倾非常小，转向机的反应也极为直接。另外，Continetal的CSC5 225/40 R18轮胎提供了足够的抓地力，同时也确保了牵引力的顺利输出。

Nismo Juke虽然不如Juke-R那么劲爆，也不会成为周末改装聚会上的明星。但是Nismo不显山露水的低调伪装带来的是由内而外的变化，处处都能感受到运动的激情。2月19日起，Juke Nismo已经采取订单的方式进行生产销售。如果还嫌缺少朝气，那么拥有344马力和大尾翼的Nismo 370Z肯定能为你赚足眼球。