中国物流企业加快国际化步伐

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随着中国经济的迅速发展，对外开放程度的不断加深，中国经济的国际化特征日益明显。在这一背景下，作为中国经济的重要构成部分，物流业的发展也不断显现国际化趋势。近年来，国外物流公司大举进入中国市场的同时，国内有实力的物流企业也将目光投向了全世界。“在相同原动力下，按照不同地域特点，中国物流企业的国际化差异化非常明显。”长期从事物流咨询的资深专家赵杨先生接受《物流》记者专访时表示。

以配套为导向的原动力

与国际物流公司抢夺潜质市场而进入新市场不同，国内的物流企业国际化进程中原动力因素更多是配套。

“国内的物流公司走出去并不是想去开拓海外业务，而是为了支持制造业的发展，不得已而为之。”赵杨认为这是早些年国内物流公司走出去最主要的原动力。这些物流公司大都是制造业公司的子公司，而这类的制造业公司（如工程机械）很国际化，产品的出口比例很高。在这种情况下，物流公司必须跟着母公司走出去，建立自己的服务能力，逐渐实现快速反应，以支持其制造基地和销售网络的拓展，继而建立其全球物流服务网络。这类物流公司在国外基本没有什么第三方业务，它们的地域选择基本是以制造业的网点（生产、销售、售后）为依据。

“国外的物流公司运作模式达不到国内企业的要求，所以还是要用国内的物流公司按照国内的思维方式去做。”赵杨分析，由于国内外物流公司经营模式和经营理念的差异，国内企业在与国外物流公司合作的过程中总会遇到各种各样的问题。在国内，物流业是制造业的附属，而且按需服务已经成了约定俗成的事情。国外的物流公司有自己的规章制度，有自己固定的流程，这些都与国内企业的要求相差甚远。他还举例，国内一家公司与国际快递巨头之一合作，两个月后没有再签合作协议，因为该快递巨头达不到它的要求：24小时提供服务、有订单时车辆随叫随到等。

当然，受到2008年以来的欧债危机影响，欧洲很多物流资产都很低廉，现在很多国内物流企业也开始进行前置投资。通过投资的方式先走出去，期待未来会有收益。现在中国企业扎堆投资巴西港口就属于这类情况。“这两种情况所占比例依次为90%、10%。”赵杨表示。

六大市场 因地制宜

走出国门，走向世界，意味着物流公司需要根据各区域的实际情况制定相应的营销战略，因地制宜才能在当地市场站稳脚跟。根据赵杨的总结分类，中国物流企业的目标市场，有毗邻中国珠三角的东南亚、有经济高度发达的欧美、有世界新兴经济体巴西和印度、有经济较落后的非洲地区、有处于经济转型期的东欧。每个市场的差异化决定了中国物流企业国际化策略的不同。

“中国物流企业，在东南亚地区是自己开拓市场，树立自己的品牌；在非洲主要做海运；在成熟的欧美市场，一方面虚心学习，一方面利用经济危机收购当地细分领域里的物流企业；在东欧主要采取跟当地企业结成战略合作伙伴的形式；在巴西主要投资物流基础设施建设；在印度则主要做仓储业务。”赵杨说。

中国物流企业在国外做得最成熟的市场是以越南、菲律宾为主的东南亚。“东南亚物流基础设施非常缺乏，没有形成成熟的物流市场。虽然在当地有大量（几千家）本土物流公司，但是其满足需求的能力有限。以越南为例，能够满足配件、整车、司机跟踪等基本需求的公司只占30%。资金规模很小，实力比较弱，物流从业人员素质比较低，这是当地物流企业的基本特点。”赵杨分析，基于以上情况，当地政府采取优先开放物流市场政策。由于其毗邻中国，中国企业进入当地物流市场很早。中国物流企业进去之后自己投资购买车辆、仓库等等，构建自己的物流体系，直接跟当地企业竞争，有的甚至可以战而胜之。现在有些公司品牌意识很强，开始整合物流资源，树立了自己的品牌形象。“预计在不久的将来，中国物流企业在当地建立有影响力品牌的可能性还是比较大的。”

第二个市场是在非洲。与制造业风生水起不一样，中国物流企业已经在当地经受了一定的挫折。早期进去做陆运业务的公司现在基本都退出来了。非洲基础设施严重落后，基本没有形成物流市场，复杂的社会状况导致运输安全极难以保障。所以陆运得不到保障，只能找当地的业务合作伙伴。但是非洲有很多港口，现在中国物流公司在非洲主要做海运。

第三个市场是北美、西欧。这个市场的特点是物流体系非常成熟，跨国竞争对手非常多，市场准入门槛极高，服务质量要求严格。国内物流企业根本不具备进入这个市场的能力，差距太大了。但2008年金融危机给中国企业提供了一个进入这个市场的契机。当地市场有很多家族式的物流企业，它们规模不大、营业额可能也不大，但是专注于某一领域且时间特别长，在自己的领域非常专业。2008年以来西欧很多这样的企业出现了危机，这时就有大量的中国企业开始收购这类的物流公司，当然只是收购部分股权。通过这种方式，中国企业开始在欧美市场做物流和增值服务。原本这类物流公司增值服务做得很不错，收购之后一定程度上保留了原有客户。通过收购获得了门槛准入，但是进入当地市场后基本没有凭借自己体系运作的。

第四个是东欧市场。由于经济的原因，这里的物流市场规模有限；但是由于其属于欧盟范围，市场标准化程度很高。尤其是其特色物流水平很高，像冷链、危险品领域等等，做得非常专业，有很多专业领域的物流公司。在这个地区，中国企业一般是采取合作的方式，与当地的物流公司建立合作伙伴关系。通过这样的方式，可以学习他们专业的物流能力。

第五个是巴西市场，这是南美最大的物流市场。赵杨笑言现在的巴西跟上世纪80年代的中国很像。现在的巴西市场试图建立起基于出口的外贸体系，但是由于行政效率低下，基础设施水平差，铁路非常缓慢，公路正在不断扩建，港口设施不完善等原因，其出口效率极低。比如说很多大船无法停靠在港口，所以现在巴西正在加大力度建设港口。另外，巴西的社会治安比较差，运输安全难以保障；州保护主义严重，罚款很多，尤其是各州之间的罚款。但是物流资源整合的速度相当快。现在很多物流企业在做巴西全境的干线物流，再往后就是发展快递、落地配了，这跟中国物流的发展过程非常相似。中国的企业开始大量在巴西做投资，主要集中在物流基础设施建设领域。

第六个是印度市场，也是中国物流企业大量进入的一个市场。赵杨形象地说它“比上不足比下有余”。物流基础设施比较差，物流与供应链发展水平比较落后，运输条件尤其恶劣；整体上物流公司的规模小，大多数仓库的主要业务还是初级的单纯存储和物料搬运。但是最近这几年印度政府的改革力度很大，国民的英语水平较高，物流体制改革的力度大，企业目标市场取向明显，注重物流方面投资，物流外包和第三方物流发展迅速，其物流的信息化程度提升速度很快，有非常好的信息连接，可以实现全程信息跟踪。物流业开始慢慢接触国际物流行业的一些标准，走上规范的发展道路。中国物流企业在印度主要是在当地购买仓库做仓储业务。

在以上六大市场，中国物流企业的国际化呈现了不同的特点。为适应当地形势，国内物流企业的国际化在各大区域的实现形式不尽相同，这正说明了中国物流企业强大的适应能力。

最后，赵杨指出，中国物流企业在海外投资时也将当地税务状况列为非常重要的考虑因素，其次是其地理位置。与大多数欧盟成员国不同，荷比卢（荷兰、比利时、卢森堡）三国都有进口增值税缓缴制度。满足一定条件的货物可以向税务当局申请缓缴许可，在获得这一许可后，便可到货物销售时才缴纳增值税。对于以再出口为目的的货物，可以缓缴增值税直到退税期甚至完全免缴增值税，这样也减少了对公司现金流的影响。基于这项优惠政策，中国企业在荷比卢三国港口的物流类货运量占其在整个欧洲港口货运量的六成。