试论化油器进油系统故障的诊断与排除

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为了使维修人员和汽车司机掌握化油器进油系统的故障诊断与排除技术，提高化油器动力性和经济性，不断改进进油系统，使其趋于完善。化油器应满足以下要求：向化油器各个油量孔提供洁净的汽油；能充分满足发动机最大耗油量的需求；在化油器各种工况条件下，浮于室中的油面变化很小，基本保持稳定；调整与检查要方便。若进油系统任一部件出现故障或技术状况下降，必将影响上述要求。下面分类介绍故障诊断与排除方法。

1、滤网装置的故障。化油器进油系统的滤网由于化油器型号不同，滤网的形式多样，其可靠性及故障排除的难易程序也各不相同。例如，231系列化油器采用袋状滤网，汽油由内向外流动，污物杂质留在滤网内部。这种滤网形式，拆检虽易，但清除困难。再如东风牌汽车用的EQ102型化油器采用环状滤网，面积大，不易堵塞。油从外向里流动，杂物留在外表，易发现、易清除。但部分汽油有走“边道”不流经滤网的现象，故容易发生杂物漏过去堵塞量孔或造成进油针阀不能封闭的故障。另一种滤网形式如“大发”汽车采用的汽油由外向里流动的袋状滤网，杂物留在滤网外表，被发现后易清除。滤网故障有以下几种形式：（1）滤网破损。（2）滤网部分堵塞。（3）滤网严重堵塞。滤网堵塞的现象的鉴别方法是先检查汽油泵出口泵油是否合格，若合格就可确诊为滤网堵塞。

2、进油针阀的故障。当滤网装置齐全有效时，虽然较少发生针阀垫塞的故障，但仍有以下几种类型的故障可能发生。（1）进油针阀密封不严。这种故障常造成怠速时油面升高，难以控制，但汽车挂档运行时基本正常。这种故障多在新针阀总成使用初期发生。可采取阀针与阀座相对旋转研磨措施，促其密封。（2）阀针横向旷量大。当进油针阀质量低劣或作用日久导致横向旷量增大，就会出现供油不正常现象。通常在怠速时无异常，而运行中常出现呛油现象。此时应更换新针阀。（3）油面调整方法不当。无外调油面调油面装置的化油器，在调整油面高度时，通常有两种方法：一是增减针阀座垫，二是侥动浮子上的调整簧片。但在操作时常忽视浮子应有的位置。油面达标时针阀与浮子要保证相对处于垂直位置。（4）针阀只能在特定位置封闭。使用日久的针阀，阀座与阀针之间由于偏磨而形成只有在特定位置才能密封，而这一特定位置在运行中难以绝对保证，所以就容易出现不规则的油面升高呛油现象。遇此现象也只能更换新的进油针阀。（5）阀针行程过大过小。阀针上下移动的行程一般以3-4mm为宜，若过大，大于阀针锥体的高度，则可产生阀针锥体不能进入阀座中心孔的现象（国产化油器进油针阀劣质产品中有此现象），这会导致汽油畅流不止失去控制。若上下移动行程过小，则会产生大负荷供油不足。常见的原因有：产品质量低劣、行程本来就小；有浮子防震弹簧时，若弹簧力过大也可以造成行程过小故障。这种故障需根据检查的结果采取相应的措施加以排除。（6）针阀阻滞故障：这种故障多产生于新的进油针阀使用初期，多是有“毛刺”或其它微粒杂质卡住阀针。其现象是高速大负荷供油不足，而小负荷或怠速时则出现呛油现象。故很容易误诊为油面高而采取降油面的措施。对这种故障应采取措施清除杂质，反复旋转阀针，直到阀针能在自重条件下活动自如为止。（7）进油针阀被杂质垫塞的故障。这种故障可能造成怠速呛油、滑行熄火、熄火后难以起动的现象。有的司机遇到这种故障常用螺丝刀木把敲打化油器上盖，或猛轰油门并拉动阻风门的方法去排除，但往往很难奏效。这时可在停熄发动机后，根据不同的化油器结构，采取不同的方法，把浮子室中汽油全部放出（231系列3化油器、EQ102型化油器把主供油装置松开就可放净浮子室中的汽油），再用手油泵连续泵油5-7次，故障就可排除。其原理是泵油压力可达30kpa，能有效地冲刷杂质。

3、浮子的故障。浮子也叫浮筒，常见的有三种类型。一是铜质空壳型，二是塑料空壳型，三是泡沫塑料型。空壳型的故障多是汽油从裂缝中渗入壳内，造成浮力降低，油面升高甚至呛油。泡沫塑料型的故障是使用质量增加油面略有升高，但一般不会高至呛油现象发生，只需要重新调整油面即可。空壳浮子出现渗入汽油故障，最好更换新浮子，因为修补旧件费用往往不低于购置新件价格，而且修补后，浮子质量容易增加，影响使用。在更失浮子时，除应注意浮子质量外，还要注意其体积的大小。231系列化油器浮子大小有过变更。体积小的浮力小，控制油面能力低，应引起注意。

4、浮子支架故障。任何形式的浮子支架都应能保证浮子上下运动灵活，水平极少位移，否则就是故障或故障隐患。常见的故障有以下几种：（1）支架弯曲，浮子上下运动阻滞。（2）支架与浮子装配旷量太大，造成浮子有一定的水平位移。（3）外调油面浮子支架上下移动不灵敏，有阻滞现象。这些故障都会造成油面升高呛油。可根据情况检修。采用外调油面的浮子支架结构，在调整油面高度时，浮子支架要上下移动，这很容易产生不利情况。遇此可兼施增减进油针阀座垫，问题就可得到解决。（4）回油结构的故障，不少进口汽车在化油器进油口处，采用多余汽油回油箱的结构。其优点是既能提高全负荷时供油量的潜力，又能保证怠速及小负荷时多余的汽油流回油箱，这对于稳定油面，防止呛油很有效果。但因回油孔很小，当被堵塞时，则油面升高，若不能及时发现并排除，就会使油耗增加，若在行车中途发现油泵供油不足时，临时采取堵死回油管路的救急措施，也确有一定补救效果，只是应在油泵修好后，及时将回油管路恢复正常。（5）外调油面机构的改进。目前国产化油器外调油面机构的调整螺钉采用螺母锁死方法固定，使用中常因冷热变化或其它原因使螺母销有松动就会越变越松，以致影响油面的稳定。为了杜绝这类故障，而又铁于调整且取消锁紧螺母的操作，可改用怠速调节螺钉上的弹簧代替螺母，实践证明效果很好。

（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处依兰所）