路基沉降及桥头跳车的防范
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【摘 要】公路工程建设中，有一些质量通病是我们可以防范和避免的。在工程施工中应该注意并积极处理和避免，尤其是路基不均匀沉、降桥头跳车、路面的早期破损等公路工程常见的质量通病。
要防止公路工程常见的质量通病，很重要一方面的工作是工程管理。施工前，首先应全面熟悉现场和设计图。对设计图纸深度不足或该出图而无图的方面提出意见，并督促设计单位补充和完善设计，再是详细编制和审查组织设计，重点安排工程进度、材料供应、技术力量安排和自检系统运转等。按批准的组织设计和投标书承诺，加强合同管理，做到设备、人力和质量管理三到位。第三是把好材料质量关，这是施工工作的重点。对采购到场的成品材料，应严格分批对各项技术指标进行抽检；对地方材料的质量控制要从料源入手把关。第四是关键工序旁站制。做到人员到位，记录真实详尽，发现问题及时处理和上报。每道工序质量自检和报检，只有上道工序质量全部合格，才可以下道工序开工，杜绝不合格产品进入下道工序。
1、防止路基不均匀沉降问题
路基不均匀沉降，反映建好的路面不平整，局部沉陷或塌陷，致使车辆颠簸。引起路基不均匀沉降的原因主要有两种一是由于地基不均匀沉降引起；二是路基填筑不均匀造成的。而地基不均匀沉降主要是软弱地基的沉降和新老路基的不均匀沉降，工后沉降量大意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形起伏。不均匀沉降往往发生以下情况：
A、密实度控制不严，路堤本身发生沉降。
B、半填半挖地段处理不好，发生纵向裂纹和沉降。
在本工程中应从以下两方面控制好路基质量控制好填筑前的施工质量。
（1）填前处理是保证路基稳定，减小路基沉降，保证路基压实度达到设计要求的关键。如果不将沟塘淤泥彻底清除，不将含水量大的耕植士清除，不进行填前压实，即使路基处于无软基地段，不均匀沉降也是不可避免的，因为路基底部未清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷载作用下将产生固结或干缩，从而使路基产生不均匀沉降，导致路面产生纵横向裂纹，涵洞桥头处产生明显的跳车现象。在工程实施中，有些工程路基填筑刚进行了一半，已经发生了比较大的沉降，往往是由于填前不好或填筑质量差而造成的。
（2）在填筑前处理方面要做好以下几项工作：
a、基底范围彻底清除表土，进行基底填筑碾压。碾压前基底要尽可能凉干，压路机施工时吨位不宜小于8吨，也不宜大于25吨，应用静压，因为振动易于将卧层的水分形成毛细现象渗出路基表面，使原头土产生扰动，降低天然强度。
b、彻底清除水沟、河塘的淤泥。回填时要注意碾压。加强回填前清除工作的检查，要清除彻底、排水充分。回填时要分层控制，保证填料的总填厚和分层填厚。同时，也要积极向当地群众了解过去地形及变迁情况，挖明暗沟、暗塘。
c、在基底以外两侧开挖排水沟并沟通临时水系，以降低地下水位，减小地表含水量，保证雨后路基范围内不积水。
d、新老路搭接部位要挖台阶。高于15米时，应铺设土工布。
（3）、抓好路堤施工的质量
a、严格控制填料质量，工程师应根据设计文件中关于填料的要求，尽量选用砂类土，渗水性较强的材料，控制填料粒径。
B、控制密实度的主要办法是控制层厚，保证压实机具的吨位和压实遍数，进行密实度试验。进行路基试验段施工，寻找出层厚、压实机具配备、压实遍数的关键，以获得适宜的控制参数，并以此在施工时严格控制。
C、应用重型振动压路机配合静压，尤其是路基边缘或底层施工时，应多采用静压。碾压时的含水量控制也是重点。理论证明在最佳含水量附近的材料碾压时能获得较好的压实度和水温稳定性。因此标准击实试验要进行平行抽检复核，施工时严格控制。压实度的检测除要严格按验收标准规定的频率进行验收外，检测前还应要求压实后的路基要光洁平整，基本无轮印，更不允许有“弹簧”现象。检测时要加强对路基边缘1-1.5m范围内的压实度抽检，不留死角。
D、健全质量检查制度，严格执行分层验收制度，每层路基施工完毕施工单位自检合格后，对该层路基进行验收。验收重点：第一、目测有无明显轮迹；第二、平整度、拱度是否良好；第三、抽检压实度；第四、检查层厚。现场监理验收合格后及时签认施工资料，同意进行下道工序施工后再进行下一道工序。
2、“桥头跳车”现象的防范
（1）、要抓好对结构物台背回填工作：回填工作是一项容易被忽视又不容易做好的工作，做得好，可以大大减轻结构物两侧的跳车程序，做得不好肯定会产生跳车。因此在施工过程中应把结构物回填当作一个单项工程对待，能避免发生回填的要尽量避免：
a、回填材料
回填材料应严格按照设计要求和技术规范从严控制，进料前应做好各项指标抽检工作。在条件许可下，应适当加大抽检频率。
b、回填范围控制
每一结构物回填之前，先检查回填范围，回填范围为台背纵向底面不小于2M，顶面不小于桥台高度加2M，并应挖好台阶对称分层填筑压实。
c、回填方式控制
回填之前要求承包人购置与回填工作相适应的压实机具，如平板振动夯、电动蛙夯等小型机具。桥台回填要等到砼强度达到设计强度70℅后才能开始，回填时结构物两侧对称填筑。
d、回填压实质量控制
严格控制分层填筑质量，检查每层的松铺厚度、压实度，并做好质量验收工作。
（2）、桥头搭板施工控制
检查施工人员在搭板砼施工时路基沉降是否在稳定范围，检查搭板下垫层是否平整、压实，搭板和台背连接部分是否牢固等。
（3）、沥青砼路面与水泥砼搭板的接缝控制：沥青砼路面与水泥砼搭板的连接过渡是否平顺直接影响路面的平整度良好与否以及“桥头跳车”现象是否产生，因此路桥过渡的处理方法也就成了路面施工的重中之重。我们认为，要想获得优良的路面平整度并清除“桥头跳车”隐患，应控制好以下几方面：
a、高程控制
在沥青砼面层施工之前应仔细测量调查桥头位置的沉降情况，搭板处顺接情况。依据所测的高程资料确定施工方法，必要时作调坡处理。
b、接缝控制
除了依据沥青砼路面工程的接缝方法作接缝处理外，着重控制好两项工作的处理。一是路面与桥台伸缩处的过渡处理，对桥台处设有伸缩缝槽口的就应用碎石填塞缝口，路面铺过后，切割施工伸缩缝，并保证伸缩缝与路面连接平整。二是搭板头与基层顶面过渡处理，应衔接平顺。
（4）、伸缩缝安装控制
检查形半成品订货情况，伸缩缝原材料及成品质量是否合格，桥台、梁端预埋筋位置锚固情况是否符合图纸要求；检查承包人伸缩缝顶面标高和设计是否吻合。
参考文献：
[1]公路路基施工技术规范 （JTG F10—2006）
[2]公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041—2000）
[3]公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40—2004）