滴滴连横对抗优步合纵

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围绕市场份额竞争，优步（Uber）和滴滴出行（Didi Chuxing）展开了新一轮烧钱大战。

6月16日，滴滴出行宣布完成了新一轮总额45亿美元的股权融资，投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。同时，滴滴出行还宣布将发债28亿美元。

在此之前，优步已经在本月初宣布获得沙特阿拉伯的35亿美元投资。这家美国公司也在准备筹措高达20亿美元的债务。

滴滴和优步之所以又一次燃起烧钱大战，除了争夺市场份额，更主要的目的是为了将来能够“赢者通吃”。在互联网领域，一种新的商业模式如果不能占据行业前三，未来的命运不是被市场淘汰就是被赢家并购，这一点滴滴和优步心里都很清楚。

像所有类型的市场一样，叫车服务依赖流动性：谁的应用能吸引更多乘客和司机，市场参与者快速找到匹配的机率就更大。如果司机等待客户的时间更短、载客赚钱的时间更长，他们就更有可能接受每单更低的车费，进而吸引更多乘客。所以为了扩大规模，滴滴和优步在融资扩张上谁都不敢掉以轻心。

滴滴的方式是尽可能多的与投资者接触，不管是国内还是国外，只要投资机构认可滴滴出行的商业理念，都有合作的空间，这种思路很像张仪的连横战略。

此前，滴滴总裁柳青就曾表示，滴滴一直在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的战略投资者。移动出行领域刚刚起步，中国市场的渗透率仅为1%。尽管空间巨大，但并不是滴滴自己就能单枪匹马做成，能带来最大战略价值的合作者才是滴滴想要的。

相比之下，优步的资本玩法更像苏秦的合纵，走国际路线。在获得沙特基金的投资之后，优步的G轮融资总规模至少60亿美元，公司估值增至625亿美元，稳居科技业公司估值榜首。

在北美洲，优步似乎已经甩开了Lyft等表现平平的对手，成为了胜利者。赢得这场战争所付出的代价并不是特别昂贵，尽管付出了培养市场所需要的补贴，但据熟悉优步财务状况的人表示，该公司当前仍握有110亿美元的现金。

而在中国，滴滴已经一家独大，它一天最高能接1400万单，背后的出行大数据被各大汽车公司和相关企业所看重，毕竟越了解乘客习惯，就越能更好地预测接下来的需求可能出现在哪里，进而以更高效率运营整个网络。

所以北美的优步和中国的滴滴在国际市场决一高下是迟早的事儿，和哪个投资人联合，采取何种烧钱策略，对两家公司的未来都至关重要，双方的终极目标都是要搭建覆盖全球的移动出行平台。

至少在中国，优步的入侵势头并没有想象中顺利。以拓展二三线城市为例，优步中国到7月，其业务将覆盖60个城市，计划今年扩大到100个城市。而滴滴出行已在中国400个城市为3亿用户服务，仅去年就完成了14亿元订单，并已在其中200多个城市实现盈利。

滴滴的短板在国际市场，这一点优步更胜一筹。目前，优步至少已经进入全球70个国家400个城市。而滴滴也正逐步扩张全球版图，去年投资了东南亚最大打车应用Grabtaxi，随后投资美国分享出行领域的知名应用Lyft，接着投资了印度最大搭车服务公司Ola。

但在投资人眼中，不管是滴滴还是优步，他们更看重全球打车服务市场的整体增长，而这个市场可以容纳多个玩家。所以，一些投资人不仅投了滴滴也投了优步，比如中国人寿、高瓴资本、老虎基金和京东。

在竞争尚处于初级阶段、多座城市的市场份额仍然有待争夺之际，初创企业在补贴上烧钱完全是理性之举。但现在人们更关注的是，在这场大规模的融资较量背后，滴滴和优步如何布局未来的移动出行平台，这或许是决定两家公司未来命运的关键因素。

此前，滴滴资深副总裁陶然曾表示，此轮融资滴滴将用于继续发展技术，包括大数据和人工智能等方面。业内推测，滴滴很可能在前沿技术方面获得更多支持，比如投资滴滴后，苹果不但能扩大自己地图应用的影响力，也能为苹果将来的无人驾驶汽车提前做好数据准备。而在这个领域上，优步并没有更新消息与大家分享。