探讨地铁轨道交通空间的识别性与导向性
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【摘 要】随着当前社会发展中，城市交通问题的日益严峻，使得人们在生活的过程中，对交通要求日益提高。地铁作为城市交通的重要成分，其在发展的过程中是利用地下空间进行交通疏导，能够有效的疏导人流量。随着地铁数量和结构的日益变化，本文探讨以地铁为主的轨道交通空间遇到的识别性与导向性问题，通过其在设计的过程中的各种空间认识需求进行探讨，从而提出其相应的分析控制措施，以达到地铁设计的要求，实现设计目标。
【关键词】地铁；轨道；识别性；导向性；交通工具
一、地铁空间的特殊性
地铁作为城市快速交通工具，通达性是关键。在地铁进行设计的过程中，其空间结构设计和文化理论依据是当前设计的重点，其在设计的过程中，由于地铁轨道是一种地下工程，对空间感知要求日益的增加，人们从“地上”走入“地下”，经历了从“已知”到“未知”的过程，因此其在设计和空间应用的过程中存在着空间的特殊性，由于地下空间在设计和施工的过程中，由于地下空间方位辨认困难，因此设计的过程中要采用相应的技术手段第一时间确认施工方位。作为特殊的地下空间环境，地铁车站室内设计有其制约性，要在其施工和使用的过程中利用各种技术手段提高空间的利用率，方便乘客安全平稳的到达目的地。其中，地铁空间设计和施工的过程中容易出现的问题有以下几点：
1.?无窗的环境，空间封闭，内外信息隔断，环境的可识别性差，人们易产生不安感；2.人的视界受到限制，使方向感和定位能力变弱，紧张感加强 ；3.自然光不足，噪声不易传出，湿度大，无新鲜空气，易产生不良的生理反应；4.地下空间界面受技术、经济的制约，空间形态单一，环境的可识别性成为室内建筑设计的主要课题。
地铁站空间的“先天不足”构成了后天“发育”的困难，在现有的环境制约下完成人流的迅速疏通必须从环境整体出发，在充分认识地形条件的基础上结合空间与视觉原理，强调形态与心态的互动原则以达到有针对性地指导地铁识别系统设计。
二、地铁空间的识别性问题
位于地下的地铁车站环境，人们不可从其建筑体量上识别，因此在地铁车站的内部机器入口的过程中无法形成整体统一的方向辨别方法，容易在其中出现迷路等各种因素问题，从而造成人们心灵上的压力。在设计的过程中，要利用相关的技术手段和方法，对每个车站在头脑中形成自然而然的映像，从而识别车站并确定自身在城市中的方位而不致迷失方向，也同时得到情绪上的放松和心理的安全感。
在对车站识别的调查中，笔者发现，由于车站内部空间形式尺度几乎相同，剖面几乎都为箱式两层三跨，平面均为长方形，人们难以从空间上区别不同的车站。受试者除了通过标志辨认外，与周边有明显对比（特别是色彩对比）并且在人的视觉敏锐区中的设计实体，如壁画（饰）、广告、柱、楼梯扶手等都起了一定的标志作用。而光线的强弱使得原来简单均匀的空间形成变化，也能增加识别性。在这些起识别作用的手法中，比较有趣的是广告，一方面，由于其色彩鲜艳引人注目，特别是柱面上的大幅广告，能依靠立柱形成重复的韵律节奏，出乎意料地成为辨识的重要依据之一；但另一方面，种类和数量过多的广告又形成了视觉障碍，会减弱车站的可识别性，并且广告是定期更换的，这就意味着它的标志作用也具有时段性，当广告被更换后，人们必须重新认知并记忆环境中的新广告。而且不同的车站有可能使用同样的广告，这样人们在认知车站时也可能不易区分。
三、地铁车站空间可识别性设计思路分析
在地铁车站设计的过程中，要充分利用有限的空间资源进行施工，要充分的利用各种点线面配合模式，在设计的过程中利用相关的思路进行全方位的设计，通过对地理地质因素和文化因素进行综合性的设计，从实体的形、质、色、光、家具与陈设等要素进行设计操作，对地下空间进行整体性的设计方法，提高其设计手段和应用措施。提升地铁车站可识别性水平。同时，正因为地铁站空间变化的可能性小，从空间界面入手的设计思想就有现实的意义。
1. 设计思路定位
(1) 装饰的主题化
赋予空间内涵是现代主义设计所追求的特质。而装饰的特点在于其表意性，它是空间主题内容的一种语言表达方式。按莫斯科和巴黎地铁的经验，装饰的主题化是提升空间品质和环境可识别性的有效手段。特别是对于复合化的空间系列，主题化是统领各子空间的线索及获得环境整体性的重要方法。
(2) 文化的装饰化
文化性是从内容上表示空间的最有效办法。在空间内含上强调地铁地段的文化特征来形成识别性，创造有场所感的车站环境，是当代地铁站设计的基本目标之一。莫斯科地铁装修富丽堂皇，各站点都能反映地段的文化特征。而上海地铁一号线和北京地铁各站的空间设计大都手法相同，给人单调乏味感。现代地铁不仅是交通性、技术性的空间，也应该是文化性、标志性的空间。因而，车站的文化气质是其艺术性、个性和场所性的体现。
(3)表皮的异质化
表皮是装饰设计的关键语言，表皮与结构相对应，并依附于材料。表皮限定着空间，空间也制约着表皮。异质化是可识别性的基本视觉特征，表皮的异质化依赖于空间界面的多样化。所以，先空间后材料，先结构后表皮，这才是正确的设计思路。表皮不仅仅是装饰，而是整体空间的构成要素。应注意看到，表皮需要光来反映，表皮的设计与室内光环境的设计相辅相成。光与表皮构成的空间令人印象深刻。
2.空间界面处理
(1) 实体元素的诱导传达
单一的线性通道本身具有极强的导向性，导向性往往采用界面上的线来完成，如通过路面铺砌形成的方向线、墙面角线、装饰线、顶部灯带等来加强通道的方向感，此外，还可以通过通道尽端的光诱导来实现。
(2) 视线关联导向
尽量在各个功能分区之间建立起直观的视觉导向，形成导向信息界面系统，建立不同功能区域的提示传达，提高地下公共空间系统内部各空间之间以及地下地上空间之间的开放度，使相关空间相互渗透，视线贯通而易被感知。
四、结语
地铁空间是地下空间之一，是利用地下空间进行设计的，其在设计的过程中要具有开敞、透明和流动的高效性能的空间感，对环境要求不断的提高。在当前地铁空间的判断过程中，是采用环境手段和技术控制方法进行分析，可识别度高的空间对车站的运营效率至关重要。在地铁空间质量的判断中，是结合设计观念和经济条件进行综合分析与判断的过程。在当前经济条件允许的情况下，在地铁空间设计中要结合商业空间设计方法进行综合性分析和设计，提高空间利用率和多样化手段，使得其设计框架能够体现当前地域文化，体现人民的思想要求。使得其在整体框架下的个性化及细部设计是目前增进地铁站点可识别性的重要设计思路。