合作终止 英菲尼迪再陷困局

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金庸先生为我们构筑了一个宏大的武侠江湖，这里有恩怨情仇，也有快意人生，很多武侠人物师出同门，却由于这样那样的原因进行过较量，比如爱慕无崖子的同门师姐妹天山童姥和李秋水，或是练过小无相功的虚竹与鸠摩智，还有都与独孤求败有过渊源的令狐冲与东方不败，这些人物都有熠熠生辉的闪光点，不论正邪，不论善恶。

譬如师出逍遥派的天山童姥与李秋水，尽管天山童姥在练功当口被李秋水害到走火入魔，最终依然靠着深厚的武功内力与招式打败了李秋水。这告诉我们一个道理，即使所学的功夫一样，打出来的效果也会由于自身内力以及招式发挥而各不相同，当然，有时往往你付出百倍努力，也敌不过作者笔下的主角光环。

同样，在汽车行业中，也有运用同一平台生产而成的不同型，比如大众POLO与奥迪A1师出PQ25平台，还有第八代雅阁与本田歌诗图，当然，也少不了我们今天要分析的主人公，与奔驰汽车共用发动机技术的英菲尼迪。

2010年伊始，基于相似的市场诉求与展望，同时也为了降低高昂的研发成本带来的资金压力，日产以“抱团取暖”的方式与奔驰展开技术层面的合作，将发动机与变速器的生产交予奔驰一方，这样看来，说是合作其实并不恰当，因为奔驰公司根本不允许日产工程师接触了解自己所研发的MRA后驱平台，因此这场合作严格意义上来讲更像是奔驰单方面的闭门造车，而日产只负责享受成果。听起来很美，但业内人士都明白，在这个技术为王的年代，如果连发动机都不能自主生产，这样的“合作”是多么不划算。

随着时间的推移，三年之后，日产旗下豪华车品牌英菲尼迪推出的QX30便用了奔驰平台所开发的技术，为了从品牌调性上彻底区别于奔驰，英菲尼迪保留了独立的设计理念，力图在发动机技术上背靠奔驰好乘凉。然而这样的举动却并不为消费者所接受，不仅InTouch人机交互系统成为车主眼中的鸡肋，更带来超差的用户体验，被车主吐槽成“容易导致交通事故的操作系统”。众所周知，一项新的技术在推广和普及的过程中难免会遇到挫折与困难，如何解决并进一步升级用户体验才是一个优秀企业应该做到的事情，而英菲尼迪并没有做到这一点，由于侧气囊安全隐患等产品故障频繁召回车辆之外，英菲尼迪并没有给车主一个更加满意的答复。

雪上加霜的是，在查阅车质网相关数据时发现，英菲尼迪的车主投诉也不胜枚举，不管是发动机故障还是漆面破损、车窗质量问题等，只有你想不到，没有英菲尼迪“做不到”。而尽管公众一直保持着宽容的态度，表示车辆召回也是企业负责任的表现，我们却无法轻易原谅英菲尼迪，因为产品品质的瑕疵是永远无法回避的问题。作为日系豪华车品牌，在中国市场的推广本就举步维艰，销量不仅受到产品品质、营销手段，更有来自中日关系缓和还是紧张的影响因素，因此即使拥有与奔驰同一研发平台的有利条件，英菲尼迪在中国市场依然未能挽回颓势。

七年之痒成为英菲尼迪与奔驰未能跨过的阻碍，这两家车企最终在资金等因素的影响支配下分道扬镳，而不同于奔驰销量一路高歌凯旋的局面，英菲尼迪面临着更加严酷的形势，不仅工厂的资源分配成为难题，更有业内人士质疑由英菲尼迪研发的VC-T发动机存在可变压缩比机构过于轻薄的问题，而如果发动机无法通过调校来提升动力，在启动后更无法承受过于猛烈的动力水平，这样离开奔驰平台的英菲尼迪，又能在自主研发的轨迹上走得多远呢？

仗剑江湖，强者天下。即使师出同门，想要在瞬息万变的市场中立足，依然需要过硬的产品品质。遑论已失去主角光环的英菲尼迪，在这个竞争激烈更甚于武林的汽车行业中，废柴将永无立足之地。