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这个朋友很傲娇

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作为中国年度家用汽车新能源车组入选车型,之诺1E在续航里程上并不占优势,不过作为首款高档纯电动汽车,之诺1E在用户体验上可以说完胜一些并不便宜的自主纯电动汽车。但在充电体验上则让人有苦难言。

外形讨巧

虽说之诺1E一直在努力摆脱X1的影子,但依据X1打造而来的之诺1E,与宝马X1最大的区别恐怕还是发动机和后排座椅中央的鼓包。与X1扯上关系又不是什么坏事,作为畅销车型的衍生车型,之诺1E首先便有了一个讨巧的外形。

从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓,仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。首先是中网更为保守内敛,前包围的线条简单,示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯,日间行车灯并不在此行列。

车尾的变化相对更大一些,尾灯和后包围都经过了重新设计,为了迎合消费者的口味,设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计,两个低位探头的探测效果不错,能有效探测到与后包围底边高度差不多的物体,日常能更大程度降低剐蹭风险。

拉开车门坐进车内,整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变,中控台依旧为软质材料,并且配备了8.8英寸液晶屏,空调和音响的操作没有难度,多功能方向盘的手感出色。另外,双盘式仪表右侧为能量流指示,通过指针的方向表明车辆不同的状态,比如:放电、能量回收。

空间受限

以宝马X1为原型的之诺1E也属于SUV车型,内部乘坐空间还是很理想的,前后排都有不错的空间表现。不过需要注意的是,之诺1E实际上可以看做是一台四座车,由于电池组布局的原因,后排中间位置地板凸出极大,凸出高度与座椅几乎等高,中间位置完全不具有乘坐的可能性。

行李箱也是同样,巨大的凸起占据了很大一部分行李箱空间,官方行李箱容积为306L,日常购物时这样的行李箱基本够用,但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。

在舒适配置方面,之诺表现并没有太突出,比如天窗这类提升档次的配置,但也算中等偏上了,自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、多媒体操作系统等,这些配置均出现在之诺1E上,不过由于续航里程的限制,稍远点的路途自动空调和座椅加热就形同虚设了,因为害怕出得去回不来。

操控简化

相比传统汽车,之诺1E在操控性方面更加简单和人性化,只需通过控制一个加速踏板便可实现车辆的加减速过程,而当你松开踏板,车辆将在动能回收系统的作用下实现快速减速,在城市交通中,可自动满足约75%的刹车需要,并带来最多20%的续航里程增加。

不过,没有习惯电动车驾驶的人可能需要时间适应这“简化”的操控,想刹车时油门不要全部抬起,不然你会发现,只是想减个速,结果刹停了。而当你适应了这种操控之后,则会发现之诺1E不缺性能车的乐趣

之诺1E在初段的加速度明显很有优势,不仅油门响应迅速,而且扭矩强,应付城市路况游刃有余,既有涡轮增压发动机低转扭矩强的特点,同时又堪比V型发动机的平顺性。而在城市快速路上,其中后段的加速能力更是令人佩服。此外,为了营造富有乐趣的驾驶体验,转向系统的调校也偏沉,指向也非常精准。

充电困扰

用电动和城市交个朋友,这是之诺1E的宣传标语,城市当然是欢迎电动车朋友,但作为朋友,之诺1E还颇有些傲娇呢。在中国年度家用汽车新能源车组的小伙伴们中,只有之诺是需要特殊照顾的,国家电网的充电桩不能匹配,只有宝马4S店的充电桩可以匹配,但车辆开回杂志社后电量所剩无几,不足以开到4S店,而车库又没有安装之诺固定充电墙盒,因此只有随车充电电缆进行应急性充电了。而因为续航里程的困扰,编辑还被困在山上,充了几个小时之后,才一路返程。

不能与国家电网的充电桩匹配这个BUG实在让人为难,车主只能在自己家里的固定充电墙盒充满电,然后计划着在方圆50公里之内活动,不然只能拿着充电电缆到处找固定电源插头了。哦,忘了交待,充电的时候不要着急,使用随车充电电缆,充满电需要15个小时。而使用固定充电墙盒,则7.5个小时就可以充满至少80%的电量。

自之诺1E正式已有两年时间,只租不售的模式开创了业内先河,当初不出售是对产品品质存在疑问,还是为赢得噱头获取关注,已经不得而知。但两年时间已过去,之诺1E仍没有出售的计划,只租不售完全不能收回研发成本,难道说之诺1E的存在就是“面子工程”?