这个朋友很傲娇

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作为中国年度家用汽车新能源车组入选车型，之诺1E在续航里程上并不占优势，不过作为首款高档纯电动汽车，之诺1E在用户体验上可以说完胜一些并不便宜的自主纯电动汽车。但在充电体验上则让人有苦难言。

外形讨巧

虽说之诺1E一直在努力摆脱X1的影子，但依据X1打造而来的之诺1E，与宝马X1最大的区别恐怕还是发动机和后排座椅中央的鼓包。与X1扯上关系又不是什么坏事，作为畅销车型的衍生车型，之诺1E首先便有了一个讨巧的外形。

从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，日间行车灯并不在此行列。

车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的物体，日常能更大程度降低剐蹭风险。

拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色。另外，双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。

空间受限

以宝马X1为原型的之诺1E也属于SUV车型，内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过需要注意的是，之诺1E实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅几乎等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。

行李箱也是同样，巨大的凸起占据了很大一部分行李箱空间，官方行李箱容积为306L，日常购物时这样的行李箱基本够用，但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。

在舒适配置方面，之诺表现并没有太突出，比如天窗这类提升档次的配置，但也算中等偏上了，自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、多媒体操作系统等，这些配置均出现在之诺1E上，不过由于续航里程的限制，稍远点的路途自动空调和座椅加热就形同虚设了，因为害怕出得去回不来。

操控简化

相比传统汽车，之诺1E在操控性方面更加简单和人性化，只需通过控制一个加速踏板便可实现车辆的加减速过程，而当你松开踏板，车辆将在动能回收系统的作用下实现快速减速，在城市交通中，可自动满足约75%的刹车需要，并带来最多20%的续航里程增加。

不过，没有习惯电动车驾驶的人可能需要时间适应这“简化”的操控，想刹车时油门不要全部抬起，不然你会发现，只是想减个速，结果刹停了。而当你适应了这种操控之后，则会发现之诺1E不缺性能车的乐趣

之诺1E在初段的加速度明显很有优势，不仅油门响应迅速，而且扭矩强，应付城市路况游刃有余，既有涡轮增压发动机低转扭矩强的特点，同时又堪比V型发动机的平顺性。而在城市快速路上，其中后段的加速能力更是令人佩服。此外，为了营造富有乐趣的驾驶体验，转向系统的调校也偏沉，指向也非常精准。

充电困扰

用电动和城市交个朋友，这是之诺1E的宣传标语，城市当然是欢迎电动车朋友，但作为朋友，之诺1E还颇有些傲娇呢。在中国年度家用汽车新能源车组的小伙伴们中，只有之诺是需要特殊照顾的，国家电网的充电桩不能匹配，只有宝马4S店的充电桩可以匹配，但车辆开回杂志社后电量所剩无几，不足以开到4S店，而车库又没有安装之诺固定充电墙盒，因此只有随车充电电缆进行应急性充电了。而因为续航里程的困扰，编辑还被困在山上，充了几个小时之后，才一路返程。

不能与国家电网的充电桩匹配这个BUG实在让人为难，车主只能在自己家里的固定充电墙盒充满电，然后计划着在方圆50公里之内活动，不然只能拿着充电电缆到处找固定电源插头了。哦，忘了交待，充电的时候不要着急，使用随车充电电缆，充满电需要15个小时。而使用固定充电墙盒，则7.5个小时就可以充满至少80%的电量。

自之诺1E正式已有两年时间，只租不售的模式开创了业内先河，当初不出售是对产品品质存在疑问，还是为赢得噱头获取关注，已经不得而知。但两年时间已过去，之诺1E仍没有出售的计划，只租不售完全不能收回研发成本，难道说之诺1E的存在就是“面子工程”？