浅谈改沈丹线太子河特大桥架梁方案
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【摘 要】本文以新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪枢纽既有线改造改沈丹乙线太子河特大桥为例，根据施工图纸及现场实际情况，参照有关后张法预应力简支T型梁架设的工艺要求和规范作为施工的主要依据，结合施工单位机械设备特点编制而的。本施工方案可为铁路既有线改建、新建工程的大、中、小型铁路桥梁架设作为借鉴。
【关键字】铁路桥梁；架设
1、工程概况
改沈丹乙线太子河特大桥为双线桥，全长1128.4米，孔跨式样：（28-32m+3-24m+1-20m）简支T梁+1-96m系杆拱简支梁。除1-96m系杆拱采用支架现浇外，其余简支T梁采用预制架设法施工，按每孔两片边梁、两片中梁计算，总计128片。
根据施工场地地形、地貌，此桥架梁分为四种方法进行架梁：
2.1高低腿龙门吊配合单导梁的架梁方法
适用于第1孔至第13孔因既有沈丹左线限界制约T梁的架设。先在桥台后路基轨道上组装导梁（宽1.8米、高1.6米）70米长，在路基轨道上、0#台、1#墩、2#墩上放置滚轴，导梁组好后用2台25t吊车吊放在滚轴上，利用卷扬机将导梁牵引至导梁尾过0#台为止，然后落导梁，使导梁上的轨道标高与台尾轨道标高一致。在0#台和1#墩处各组一组高低腿龙门吊（见图），低腿固定在轨道台车上，有动力可在轨道上行走，高腿由有动力的蝴蝶架轨道台车驼着吊车上横梁带其行走。龙门吊组好后，上横梁用缆风绳固定在两侧墩的下部。
2.2固定跨墩龙门吊配合单导梁的架梁方法
此法适用于架设第14孔，第15孔梁，因为第14孔跨公路线；第15孔两墩间地面标高差太大。
此法基本同于高低腿龙门吊配合单导梁架梁法，只是低腿一侧吊的上横梁加长，低腿加长与高腿侧一样长落地。
2.3移动式河墩龙门吊架梁法。
此法适用于第16孔至第31孔河道内T梁的架设。基本同于固定跨墩龙门吊架梁法，与其区别仅在于，一是龙门吊腿都固定在有动力的专行台车上，可以前后行走：二是不需要导梁配合，龙门吊可以自行回撤取梁。 使用此法时，要注意走行轨道的标高要水平，并且前后两组龙门吊的行走速度要一致。
2.4汽车吊架梁
因第32孔是1-96m系杆拱，无法走行龙门吊，从施工成本考虑，第33孔T梁架设采用汽车吊架梁施工，采用此法要特别注意的，一是吊车与梁面保持足够的角度以保证重物吊起时，吊车不向中心方向窜动；二是吊点至梁端的距离绝对不许超过该种梁规定的吊点至梁端最大距离。
此法地面要有足够的承载力，主要注意吊车旋转时可能碰到的障碍。
2.4.1跨河架梁
该桥第15号墩至31墩均在水中，架梁是先在第15#墩至第23#墩两侧筑岛修移动龙门吊走行台车道路。待第23孔梁架完后，将筑岛土方从15#墩起开挖，一边开河，一边撤土至23#墩向前方筑岛。
2.4.2轨排安装
因使用龙门吊架梁，所以在L2岔后组装轨排，将组装好的轨排吊至运梁上车（短轨排也需要吊装），25米轨排45个，1米轨排1个，1.5米轨排1个，2米轨排1个，3米轨排1个，6米轨排1个，12.5米轨排1个，需道碴存放在存梁线，右线边梁就位后，使用吊车将道碴吊上桥面，将道碴铺开。轨道车将轨排运至架梁位置后，吊装吊装需要40分钟，然后连接轨排40分钟，调整轨排线位需要50分钟。
3、T梁架设施工
3.1架梁便线拨移施工
3.1.1封锁时间安排：
1、拨接线路：45分钟
2、轨道车进入威宁车站领梁：95分钟
3、恢复线路：40分钟
每天封锁沈丹乙线下行线180分钟，共封锁23天。
3.1.2拨移线路方案
1、拨接起点为GK60+896，拨接点位GK60+984，最大拨移量2.6米，拨接长度为88米。
2、封锁作业程序：
1）接到封锁命令时按规定设置防护。
2）扒空枕木空内及枕木头道碴，碴面清平至枕木底10cm左右。
3）拆除拨接点既有连接夹板，将线路拨移就位。
4）丈量拢口并锯拢口轨，钻眼后连通线路。
5）将线路拨直拨顺后进行上碴起道，达到标高即采用小型捣固机捣固，并补碴进行找细整道。
6）施工完毕后，由施工负责人组织安全、技术人员进行安全检查，确认达到列车放行条件。
7）轨道车牵引空板车由架梁便线进入沈丹线并驶入威宁站，站内倒线，轨道车牵引运梁板车由沈丹乙线经拨接点进入架梁便线。
8）拆除拨接点既有连接夹板，将线路拨回原位，连接夹板，小型机具捣固，检查线路。达到通车条件后，通知驻站联络员销点开通。
开通后首列限25km/h，第二列限45km/h，直至下次封锁。慢行期间，要对转线地段进行全面捣固、找细等作业，保证转线地段线路质量。
3、T梁运输
施工单位配备HP240轨道车四辆，运梁平板车18辆，于制梁场装运T梁送至相邻威宁车站，利用封锁时间在GK60+935处（拨线的起点）将架梁便线与既有沈丹乙线连接，首次封锁由轨道车（一前一后）取6片T梁，通过既有线拨接进入架梁便线将6片梁运至存梁便线。利用剩余封锁时间拆除拨接点连接夹板，将沈丹乙线拨回原位，恢复线路，结束封锁。由于存梁便线与架梁便线通过道岔连接，在第二次封锁时，两台轨道车牵引6台空板车回威宁站取梁，这样始终保证架梁便线留有两台轨道车进行T梁运输。
3.2T梁架设
3.2.1架梁便线铺设
由桥头路基开始铺设，上桥后导梁就位以后及时铺设便线轨道。
3.2.2龙门吊走行线铺设
桥下地面应确保平整、压实。行走线需铺设轨枕和钢轨及碎石道碴。
3.2.3龙门吊组拼
龙门吊走行线铺好以后，利用自行吊车在走行线上组拼龙门吊. 龙门吊机由贝雷架组拼而成，施工中，将两台跨墩龙门吊机分别设置在待安装孔的前后墩位置。
3.2.4导梁架设
导梁先在0#台后架梁线路上拼装完成，再用卷扬纵移，架设至左线第1、2孔0#、1#、2#墩上，如需要可在墩台顶帽上设垫梁，使导梁顶面的轨道与正线轨道连接。
3.2.5主梁纵移横移
用轨道车顺桥方向将预制梁运送至架设桥孔处，移动龙门吊机上的吊梁平车，对准梁的吊点放下吊架，将梁吊起。当梁底超过桥墩顶面后，停止提升，用卷扬机牵引吊梁平车慢慢横移至设计位置，使梁对准桥墩上支座，然后落架就位。一跨安装完毕后，可通过轨道将龙门架拖至下一跨进行安装。架梁顺序：左线边梁左线中梁右线边梁右线中梁左线边梁左线中梁。第二次T梁架设排序为：右线边梁右线中梁左线边梁左线中梁右线边梁右线中梁，依次类推。
3.2.6主要施工顺序
新铺线路单机压道轨道车推送梁车进入右线导梁上龙门吊起梁、平板车退出龙门吊纵横移对位落梁、安支座下一片梁电焊联结板。
3.2.7工艺要点
3.2.7.1桥头压道加固
从桥头外延50米，对线路采取枕木对叉加固措施。单机压道，其轴重应不小于190KN的机车，速度可取3km/h。压道时应有养路人员配合整道、捣固，以路基总下沉量不得大于5毫米，轨道左右偏差不得大于2毫米为标准。
3.2.7.2导梁架梁前技术保证措施
1、对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台中心线，支座十字线，梁端线的位置。
2、用红线画出梁端线。
3、梁在吊装及运输时，混凝土强度必须达到设计强度的100%，否则不允许吊装。
4、梁吊装前应检查吊车及龙门吊的钢丝绳是否结实、牢固、无破坏，吊车站立地面应平整牢固、无下沉。起吊离开地面30mm后，观察各部受力点的情况，如无异常，继续起吊。
7、梁吊装时吊具应放于梁端容许悬出长度范围内，且吊具应对称放置，吊环应顺直牢固；吊绳与构件的夹角不应小于60°。
8、在门吊落梁过程中技术人员要观察并指挥拐角门架操作人员调整梁端位置直至梁端中线与垫石顶事先弹出的梁端中线重合。
9、梁就位前技术人员用水平尺检查支座是否水平，如不水平用环氧树脂进行找平处理。
3.2.7.3移梁、落梁、对位、支座安装方法
移梁时有专人在桥墩台指挥作业，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞墩台身。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。第一片梁落至最低位置进行纵向对位，然后横移就位，安装调整好支座位置，使支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围内，在此条件使梁端及梁间缝隙满足《施工技术规范》要求，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。
一孔梁完成后，进行横向连接。同时架设下一孔梁直至架完。桥梁捆绑采用钢丝绳全兜法捆绑。
3.2.7.4焊接连接板
桥梁落位后，电焊连接板，将两片梁连成整体，穿横向张拉钢筋，进行下一孔架设施工。本桥采用横向预应力的方法联结每孔梁的两片梁，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的三个横隔板，其余6个中间隔板可临时联接。具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑杆将隔板处的上下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证梁的稳定性，待全桥梁架设完毕后再进行横向预应力施工。
使用龙门吊配合单导梁施工方法架设铁路T型梁的施工方法安全系数较高，风险较小，成本较低，是架设铁路桥梁的有效方法之一。在施工过程中，要编制合理的施工组织措施，要结合项目特点做好应急预案，保证安全生产，并尽量做到合理使用，规范化管理。