福田奥铃:引体向上

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在福田汽车新一轮的产品调整中，奥铃轻卡似乎承担了双重使命，而搭载康明斯发动机的奥铃CTX便是开路先锋。

热辣的美女、轰鸣的马达、绚丽的赛车、激情呐喊的观众，热闹非凡的2010第二届中国勒芒轻卡耐力赛全国总决赛现场汇聚了一切让人振奋的元素。与首届比赛不同的是，在本届赛事中，8辆赛车全部是装备康明斯动力的奥铃CTX。

在上海天马山的赛车场中，奥铃CTX仿佛化身为出水蛟龙，一系列惊艳的表现，颠覆了过去人们认为赛车是F1赛道上小轿车专利的观念。在长达12个小时的比赛中，赛车始终处于极限运动状态，充分验证了奥铃CTX的出色性能。在经受了赛事的终极考验后，奥铃CTX得到参赛选手的广泛认可。

对此，福田汽车集团党委副书记、新闻发言人赵景光表示：

“赛事活动也是福田汽车品牌建设的长期发展方向，通过中国勒芒耐力赛等一系列赛事营销举措，使福田汽车在知名度、美誉度方面有了新的突破。奥铃CTX勒芒轻卡耐力赛取得各方面的高度认可，使福田的赛事营销水平再上一个台阶”。

无缝对接

事实上，在进入赛场的同时，奥铃CTX在销售市场上同样有着出色的表现。自5月份上市至今，福田奥铃CTX已经创下连续3个月销量增幅超过60%的纪录，这一增长率在目前中高端轻卡品牌中排名第一。

在整个商用车行业中，轻卡这块细分市场依然是销量最大，车型种类和品牌最多的一个卡车细分市场。2009年国内车市大火，随着广大农村地区以及小城镇用于个体使用的市场越来越大，皮实、耐用，承载力强的轻卡车型成为不少农村用户的选择，而农村和城市物流两大市场的迅猛发展亦成为轻卡生产企业增长的主要动力。2010年，中国轻卡市场有望达到150万辆的市场规模，成为国内汽车行业高速发展的重要推动力。随着量的攀升，轻卡高端化趋势也日渐明显。

从1998年底才开始涉足汽车领域的福田汽车，凭借优异的性价比迅速占领了国内轻卡市场，成为国内轻卡产销量之王。然而，有业内专家表示，“中国轻卡王”不仅应体现在量上，还应在质上有所突破，并能领导轻卡业的技术潮流。

对此，赵景光也坦言，凭借价格优势，福田轻卡在销售方面有较大主动性，进而形成了规模优势，但在中高端轻卡上还需做更多的努力去提升。

实际上，享有“中国轻卡王”之誉的福田汽车并未满足于时代轻卡的热销。对福田汽车而言，能否在高端轻卡上有所作为，不仅要从产品结构调整上下大功夫，还要从全局战略的高度赋予其高档轻卡非凡的意义。而继国内两个“五十铃”产品――江铃和庆铃之后的福田奥铃，便是这一战略中的重要棋子。

赵景光告诉《汽车观察》，奥铃品牌中最高端的产品将和定位高端的欧马可品牌对接，最低端的产品则和时代品牌对接，三个品牌之间实现无缝对接，全目标市场覆盖。

双重职责

自2002年五月份起，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地的经济发达城市上市，凭借其时尚的外形、轿车化的内饰、比同档国产轻卡便宜1万多元的直观优势，长驱直入，引发了一向竞争激烈的国产中高档轻卡市场的骚动。

作为福田汽车核心战略业务，奥铃品牌本来定位在中端轻卡市场，其产品在传统日系轻卡技术的“五十铃”平台上，融合欧洲领先技术进行了升级换代。在历经福田汽车研究院4年全新研发,并由德国奔驰、英国莲花、奥地利AVL等多家国际知名公司参与优化与调校后，奥铃轻卡以高品质动力系统带动了整车全面升级，成为国内率先实现“高速重载”的国Ⅲ轻卡。

赵景光表示，比江淮和东风价格稍高，比“两铃”价格稍低的奥铃，是个不折不扣的“中端砥柱”。在整个福田轻卡的产品布局上，奥铃更加是中流砥柱：销量最大的时代轻卡利润率并不高，但作为战略型产品的高端轻卡欧马可，一时还难以放量；如此一来，奥铃则肩负起“量”与“利”的双重职责。

在奥铃刚上市的2002年，其市场占有率亦仅为其他“两铃”的零头，但在2003年奥铃的销量成功突破1万辆，市场占有率接近两成，形成了“三铃鼎立”的局面。近两年，奥铃更加势不可挡，在国内政策推动下的“换代潮”中，产品供不应求。2008年，奥铃销量突破2万辆，在喷发的2009年奥铃销量亦翻了一倍，高达4万辆。

而今年仅1～9月中，奥铃轻卡已经卖出4.5万辆，全年可望实现6万辆的总量，超出预期。

品牌向上

量的上升似乎已经不在话下，但要在盈利能力上也成为福田轻卡的中流砥柱，则不是一件容易的事，而这对于福田，显得更为重要。于是品牌升级，提高产品溢价能力便成为奥铃营销的必修课。

“未来奥铃的方向肯定是不断往上走，向高端化、专业化发展。”赵景光说道。而市场的种种表现也表明，奥铃的定位似乎在向中高端移动。

近年来，中国物流的快速发展，国家环保排放的更加严格，带动了国内轻卡市场的快速发展升级，国内主流商用车企业推出的升级换代版高端轻卡在排放标准、动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等都进行了升级换代。高端轻卡向“快速度、高收益、高安全性、高舒适性、高环保性”的方向发展。未来高技术含量高端轻卡将成为市场主流。而作为中国商用车第一的福田汽车旗下的战略核心业务品牌，奥铃品牌在高端轻卡领域不断加大研发投入和发展力度，搭载了3.8L康明斯发动机的新产品CTX就是定位在中高端市场，瞄准的是庆铃这样的竞争对手。

这一款被视为具划时代意义的产品，采用康明斯在发动机领域独有的五大领先技术，功率达到125kW，最大扭矩达600Nm，升功率达到33kW/L，而且达到国IV排放标准。凭借其强劲动力、强劲承载、强劲品质等核心竞争力，受到市场的高度关注，在用户反馈中拥有良好口碑，占有率呈逐步增加趋势。据悉，2011年奥铃品牌的销售目标是7.5万辆，其中奥铃CTX为1.75万辆，占整个奥铃品牌销售总量的五分之一。

“我们认为，全球汽车市场的竞争核心还在技术和产品，特别是要打入高端市场，技术和产品必须要有突破。而高端轻卡的核心竞争力其实就在于动力系统。”在赵景光看来，随着国家政策的调整和环保法规的深入，未来的轻卡市场必将面临升级换代的问题，而竞争的成败很大程度上取决于动力系统的布局。今年的轻卡耐力赛不用去年的多个发动机，而全部冠以“CTX”，其目的就是想借此彰显奥铃在发动机上的先天优势。

“通过勒芒赛事平台，一方面对奥铃品牌形象的提升起到了良好的推动作用，另一方面，也检验了福田奥铃CTX的各项性能。”赵景光表示，随着产品的不断升级，奥铃品牌在中国轻卡行业的竞争优势将日益明显。在高端轻卡产业链布局上，福田奥铃将继续用力向上。