从新手到行家女PSCO王国芬的五年蜕变
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夕阳西下，余晖给波光粼粼的海面抹上了一层灿烂的金色。繁忙的阳江港内，一艘10万吨级的货轮正缓缓靠岸。阳江海事局女PSCO王国芬身穿笔挺的蓝色制服，头戴白色钢盔，静静望着这艘不远万里来到中国的外籍巨轮，任凭它那巨大的身影将自己渐渐吞没。她娇小的身躯在巨轮面前显得十分渺小，但她的脸上写满坚毅，眼神中透露出冷静与自信。
接到登船通知，王国芬背上沉重的工作包，麻利地爬上十几米高的舷梯，在两百米长的甲板上仔细检查；再爬上十几米高的驾驶台，从驾驶台下来后又钻进十几米深的机舱，对照国际公约和标准逐项检查，并向外籍船员询问船舶安全的细节。这就是她从事港口国监督（PSC）五年来的日常工作。
作为一名港口国监督检查员（PSCO），王国芬的工作职责是对进入港口的外国籍船舶实施监督检查，包括船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员的生活和工作条件等，确保外籍船舶适航，具备健康和安全的工作环境，各项条件都符合国家公约的要求，防止海洋污染。由于工作强度偏大，环境十分艰苦，还有一定的危险性，PSCO多为男性。王国芬是广东海事目前唯一的女PSCO。
当PSCO只因喜欢英语
为什么会选择当一名PSCO呢？王国芬说，起初只是因为不想放弃喜爱的英语，而PSC刚好有和外籍船员沟通交流的机会。入行之后，才深刻感受到工作的难度，比如爬上几十米高的舷梯，累得气喘吁吁不说，稍不留神就有可能踩空摔下去，手和腿被船上的楼梯和舱壁擦伤更是家常便饭。虽说王国芬不怕苦不怕累，但刚开始的时候，她还是感觉“压力山大”，既要忍受周围人投来的异样眼光，又要从零开始学习业务知识和实操。“我有一个信念，就是没有尝试过的就不要轻易放弃！”凭借信念的力量，她经常看书到深夜，直到眼睛昏花；白天上船检查完，累到躺在床上就能睡着。那一段时间，她不愿意把宝贵的时间花在其他任何事情上，唯一的消遣和减压方法是跑步。她说，PSC不单止是一个累活，还是一个技术活，是不能靠作秀来敷衍的。
五年的磨练，让如今的王国芬不再仅仅“因喜爱英语而工作”，而是实现了“质”的飞跃――从以前的措手不及，到现在的游刃有余。“我感觉自己最大的收获不是驾驭了这个岗位，而是为了驾驭这个岗位而付出的努力。”她说，努力让自己坚定了战胜未知困难的信心，也增加了对工作的热爱程度。
既然选择了PSC，就要担当使命
在这个男性行业，王国芬不免有自己的短板。“我不是专职从事这一项工作，在经验和资历上显然不如许多老前辈。另外，受辖区业务量和特点的影响，阳江港90%以上是散货船，没有像广州、湛江那样的大港口船型那么多、业务那么全面，了解到的知识面也就没那么广。”面对自身的劣势，王国芬十分坦诚，但她同样很清楚自己的优势，“在工作中，我会比一般的男检查员更细心，比如对船舶、船员的证书和文书检查更认真，写PSC报告的单词和语法更准确，在与船员谈判沟通方面也更有亲和力。”面对五大三粗的外籍船员，她也毫无惧色。
“船员怕不怕我不知道，但我是绝对不怕他们的！”王国芬非常自信。她认为自己和其他各行各业的同志们一样，只是在平凡的岗位上履行工作职责。不过，即便PSC是一份平凡的工作，但因为面对外国籍船舶和外籍船员，它的国际性又赋予了其不平凡的意义。
有一件小事，让王国芬至今还记忆犹新。那是在她刚走上这个岗位的时候，因为经验不足，对一艘检查过的船舶开具PSC报告的时候出现了一些疏漏，受到了一位资深前辈的批评。“PSC报告不是你的个人总结，也不是单位领导的发言稿，而是国际性、外交性的文件，哪能容许出现丁点的疏漏！”前辈还引用总理的名句“外交无小事”来警醒她。“生平第一次觉得PSC是那么神圣！PSC报告是那么有份量！”往后的工作让她越来越觉得前辈的话有道理――万一船方对船舶检查的缺陷存在争议，PSC报告将是最主要的证据，如果连这样的重要文件都不认真对待，又怎能在争议中站得住脚？此后，她对自己的要求越来越严格，对PSC检查的每一个细小的环节都非常谨慎，不允许出现一点点的差错。“虽然对我而言并不容易，但是既然选择了这份工作，就要担当这份使命！”
对PSC新检查机制有独到见解
谈到工作心得，王国芬说，自己从事PSC检查工作有五年多，虽然具备了一定的专业判断能力，但是对缺陷的认定还是有拿捏不准的时候。尤其是对于公约没有明文规定的一些技术标准，她一般会充分听取船方和船公司意见，也会充分尊重船级社和船旗国的意见，而不是盲目按照个人理解或者滥用专业判断来对缺陷进行认定。“港口国监督的目的在于保障船舶航行安全和防止污染海洋环境，如船舶存在缺陷但不危及航行，可采取一些折中做法，比如由船旗国或船级社出具相应的证明文件或解释说明，不要贸然采取滞留措施，以免遭到不必要的行政复议或行政诉讼。”
伴随着国际公约的不断完善改进，PSC检查的范围越来越广，标准和频率也越来越高。近两年来，PSC检查工作的一个重要改变，是东京备忘录新检查机制（NIR）的实施。NIR对船舶计分方法和选船机制都进行了修改，使得船舶风险等级的划分更为科学合理。比如对特定船舶类型所带来风险的关注度提升、船龄对船舶风险的影响降低、引入了船舶管理公司绩效参数等。
但NIR也有可能让船舶直接从低风险船舶变成高风险船舶，令公司和船舶难以接受，从而导致船员和PSCO的现场争议。王国芬认为，新检查机制的实施要求PSCO在检查和开具缺陷时应持更严谨的态度，以减少针对滞留个案和缺陷争议的申诉或复审。
“检查员不但要充分掌握NIR规定的船舶风险属性、选船机制和公司绩效计算等相关内容，还要充分评估滞留、单次检查5个以上缺陷和ISM方面缺陷对船舶和公司绩效带来的影响，熟悉体系审核方面知识的要求。”她说，PSCO的英语水平也要进一步提高，不仅要能与船方有效沟通，还要精准描述缺陷的客观实际、引用正确公约依据来规范处理。
志在打造阳江海事PSC业务品牌
阳江水域是船舶南北航行，通往东南亚国家必经的重要航道。近年来，随着阳江沿海临港工业基地建设的兴起，港口货物吞吐量和船舶进出港数量成倍增长，经常有5万吨、10万吨外籍大型散货轮船进出阳江港。王国芬对阳江港的PSC工作也提出了自己的看法。
“虽然东京备忘录NIR已经确定了检查船舶的优先等级，但是对于同样进入检查时间窗口的船舶，应该如何选船，必须要有更为细化的选船机制。”她认为，首先要进一步优化符合本港实际的PSC选船机制，然后提高PSCO的技术水平和综合素质，进一步加强对外交流，包括兄弟单位、船级社和航运公司等。“与兄弟单位、船级社进行技术交流与协作，对PSC工作开展具有很好的促进作用，有利于创新工作思维；与航运公司的交流沟通，则是从行政行对人的角度听取工作意见和建议，如何把海事服务做得更好……”
谈论对PSC行业内的见解，王国芬“根本停不下来”。她知道得多，也懂得深，是阳江船舶安全检查的行家里手，仿佛是在这个行业浸淫了几十年的“前辈”。事实上，她是一名85后，跟大多数人一样，有一个小家庭，有疼爱的孩子，当然还有一份热爱的工作。面对未来，王国芬踌躇满志，“参与打造一支有实力的PSC检查员队伍，树立阳江海事的PSC业务品牌，将是自己接下来的努力方向。”她说，要趁着年轻，多学点知识，除了安检，还计划用三到五年时间，熟悉全方位的海事业务。以后，如果有机会，希望走出国门，学习国外海事部门的先进管理经验，改进自己的工作。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。五年砥砺，让广东海事唯一的女psco王国芬脱颖而出，成为了行业达人。作为一名85后，她的人生轨迹显得与众不同，一如墙角的梅花，凌寒怒放，遥传暗香。