公路工程水泥混凝土路面施工技术的探析

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【摘 要】随着公路工程事业的快速发展，其施工技术也得到了快速的发展。水泥混凝土路面施工技术作为公路工程施工的重要技术，只有提高其技术水平，才能确保公路工程的整体质量。本文主要对水泥混凝土路面的构成、原材料的选择及技术进行了分析与探究。

【关键词】公路工程；水泥混凝土路面；构成；选择；技术

随着国民经济的高速发展，我国道路交通事业也在飞速发展。公路交通作为道路交通的主要表现形式，其发展离不开公路工程施工技术水平的提高及机械设备的不断完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性质也会随之改变，本文主要介绍的是公路工程水泥混凝土路面，这种路面具有稳定性强、成本低、后期维护简便、经济效益高、施工流程简单及使用周期长等优势。基于此，在公路工程施工中这种路面得到了大量地使用。

1.水泥混凝土路面的构成

水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不配筋的混凝土路面。在我国，水泥混凝土路面主要有：常规混凝土路面，它具有抗冲击、抗冻、抗裂等性能，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；碾压混凝土路面，主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面，钢纤维能提高路面强度和韧性；接缝钢筋混凝土路面，该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。混凝土的整体性较好，便于采用机械化施工。

2.原材料的选择

2.1水泥

进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

2.2砂

应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂，注意合理选用砂率。

2.3碎石

应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。

2.4外加剂

在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

2.5水

洁净、无杂质，饮用水可直接使用。

3.公路工程水泥混凝土路面施工技术

3.1模板安装施工技术

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，确保面板具有整齐的边线及平均的厚度，同时还可以达到美观的效果。在模板施工必须确保模板的平整性及具有平顺的接头，同时确保水泥混凝土路面支架的稳固性，只有这样才能确保施工后期不出现变形现象，为有效避免漏浆现象不在施工过程中产生，模板的高度必须在路面设计高度的基础上增加2cm。

3.2配置混凝土

在混凝土配置过程中，必须严格遵循相应的施工配置顺序进行，如从啥、水泥到碎石、水泥再到砂的顺序进行，添加一定比例的水在搅拌过程中进行稀释拌和。在水泥混凝土拌和过程中，必须严格按照施工的规定对其配合比及含水量进行确定，每次拌和时间要控制在90秒以上，必须及时清理干净拌和机内无法搅拌到的材料，在搅拌过程中，必须使个各材料的功能进行充分发挥，确保混合料的均匀性，将其含水量控制在1%-1.5%之间，才能达到最佳含水值，这样可以对材料运输或摊铺施工中损失掉的水分进行有效补充。

3.3混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

3.4混凝土摊铺、振捣

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。

尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间。如超过规定时间应留施工缝。一般插入式振捣棒作用半径30～40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。每点振捣时间为20～30秒。平板式振动器在每一位置上连续振动25～40秒，以混凝土面均匀出浆液为准。移动间距宜搭接3～5厘米以防漏振。

3.5伸缩缝施工

混凝土道路应设置伸缩缝。设置伸缩缝时除应保证纵、横向伸缩缝间距不大于6m，缝宽20mm外，还应向缝内嵌填沥青砂子，或沥青处理松木条。由于施工间歇而留设施工缝时，最好与伸缩缝一并考虑留设；若不能与伸缩缝一并留设，应按如下方法处理：

（1）施工间隙未超过水泥初凝时间时，可将新混凝土均匀倒入，盖满先浇注的混凝土，用振捣工具穿过新混凝土达到已浇混凝土层内50～100mm，将新老混凝土一并捣实，结成整体。

（2）如施工间隙已超过水泥初凝时间，则必须等待已浇注的混凝土强度不少于1.2N/mm时方可继续施工。

（3）在已硬化混凝土表面继续浇注新混凝土前应清除垃圾、浮浆、松动集料和软弱混凝土面层，将旧混凝土凿毛，用水冲洗充分润湿。但连接钢筋周围的混凝土应不受松动和损坏，钢筋上的油污、砂浆及浮锈也应清除。

3.6锯缝、养护

为避免断板情况在水泥混凝土路面出现，在路面浇筑成型后，施工企业必须在混凝土上进行锯缝作业，锯缝深度要合理控制，一般情况下都会在5-6厘米的范围内进行有效控制。在水泥混凝土路面养护过程中，有诸多养生方式，本文主要详细介绍滴灌养生技术，其施工方式为在混凝土路面已经浇注完成后，在相隔10米左右的范围内进行蓄水容器的放置，同时需用管路进行有效相连。顺着路面在软塑料细管穿孔的情况下进行铺设，在选用保湿养护薄膜在路面上进行覆盖。利用小孔将储存罐内的调节水缓缓流出，这样在混凝土结构中就可以将水分进行释放及有效渗入，保证混凝土路面的湿润度，避免路面出现裂缝。

4.结束语

综上所述，随着公路工程的迅速发展，水泥混凝土路面施工是公路建设整体施工的重点内容，其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。水泥混凝土路面施工技术水平的提高及先进现代化施工机械的多样化，不仅提高了水泥混凝土路面的质量，也推动了企业的发展。

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