规则的改变

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新赛季明显的规则变化涉及到赛车的前鼻翼以及排气装置，此外在超车方面的一个不成文的规定现在已正式纳入了比赛规则

在激进改革三年后，2012赛季世界一级方程式锦标赛在技术规则方面并没有进行大刀阔斧的改变，而只是在细节上做出了部分调整，虽然看似稳定，但此番变化似乎专门是为了考验那些赛车专家们的。

新的鼻翼

进入新赛季后，每一辆赛车从后防滚架向前195厘米处起的鼻翼高度被严格限制在了55厘米，相比去年降低了7.5厘米。国际汽联称这样做的好处是，当一辆赛车从侧面撞入另一台赛车的驾驶舱时，其危险系数可以降到最低。不过赛车底盘的前舱壁高度仍保持62.5厘米，由于大部分车队的工程师想继续将尽可能多的空气输送到赛车底部，因此在鼻翼上便出现了一个难看的凹点。

反对排气规则的花招

排气口必须在基准面以上25至60厘米，并且在赛车中轴旁20至50厘米，后桥前50至120厘米范围内。此外，两根排气管的最后10厘米还必须同水平面形成10至30度角，与纵轴呈10度角，其目的是为了限制向扩散器吹风，但国际汽联技术代表查理・怀廷担心这种限制不可能为百分之百。而事实证明他的话是对的，绝大多数赛车的排气管都被设计成与水平面呈10度角的最低值，并且排气管后面的整流罩还是可以让排出的气体被引导向空气动力装置上。

油门踏板的相对位置与扭矩大小相同

在第36号技术指示中还规定了发动机牵引运行时燃料喷射的界限，这样便可以防止赛车进站加油时发动机仍制造废气。也就是说，如果车手不踩下油门踏板时，发动机的扭矩输出也必须为零。国际汽联指示将这项限制纳入标准电子程序中，怀廷表示：“发动机控制单元（ECU）为研发人员规定了界限，他们不能在这些限定之外为发动机特性曲线编制程序。”

前翼变形测试规则更严格

在前翼的静态受力测试中，如果受力值为1000牛顿，前翼一端或两端的最大弯曲度应为10毫米，而不再是原先的20毫米，国际汽联想通过这一规定防止出现下压力充足时前翼两端向下弯曲。这一措施确实产生了效果，一些车队不得不立即重新设计他们的赛车。

无氦气轮胎枪的应用

为了节省成本，从本赛季开始，国际汽联禁止车队在冲击式轮胎枪中加入氦气。但一项新的技术也随之诞生，来自意大利的总供应商研发出了一种带有扭矩传感器的新型轮胎枪，如果轮胎没有被拧紧，它会用信号灯提示维修站的工作人员，不过该系统并没有被强制使用。”