浅谈航道整治施工的新技木运用

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摘要：建国以来, 中国的内河航道建设取得了巨大成就。在航道通过能力大幅度提高的同时, 航道整治技术从无到有, 从技术落后状况发展成为拥有先进整治技术。目前我国航道整治正全面展开, 整治技术与发达国家相比并无逊色, 而且在某些方面有所超出,并形成了自己的整治技术特色。

关键词：航道施工新技术

Abstract: since the founding of the Chinese inland waterway construction has made great achievement. In the passage through the ability greatly improved at the same time, waterway regulation technology from scratch, from a technical backwardness developed into a advanced control technology. At present our country waterway regulation is in full swing, the technology compared with the developed countries and no inferior, and in some aspect somewhat beyond, and has formed its own disposal technique characteristics.

Keywords: waterway construction new technology

中图分类号：U61文献标识码： A 文章编号：

1 前言

我国航道整治工程技术已有很大提高。山区河流整治技术，有特色，有一套整治技术理论和宝贵的整治技术经验。平原河流航道整治，己能根据河床浅滩演变分析、利用有利水期的水流能量冲刷航槽，以形成符合设计通航尺度要求的方法。

2 压密注浆工艺技术

压密注浆技术是指用很稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合浆液, 将其灌入到预先在地基土内钻成的孔中, 通过渗入和渗透的方式最终渗入到土体的空隙中, 达到与土体的结合。在硬结过程中可以使得加固土体的密度加大, 含水率降低, 形成具有一定强度的水泥土。一方面水泥土挤压土体, 提高了变形模量, 使地基抗变形能力增加；另一方面水泥本身的强度要远远高于自然土。粉煤灰的作用是降低浆液的析水率, 节约水泥；水玻璃的作用是促进浆液的凝固。压密注浆常用作控制地层沉降和基础托换。大量的理论研究和工程实践的经验表明, 压密注浆主要是通过注浆浆液对土体中颗粒的劈裂、填充和压密作用来达到提高土体强度、加固软土软弱地基的目的。压密注浆中混合的浆液以渗入和渗透的方式进入到土体的孔中, 并且和土体结合。结硬后的土体含水较低,密度增大, 就成了具有一定的强度的水泥土。水泥土挤压土体, 使地基的抗变形能力得到提高。在软弱的地区, 例如砂土, 杂填土, 淤泥等地层中一般采取的是压密注浆技术来增加地基的强度,实际上就是用挤压, 劈裂的注浆技术开发的新的应用途径, 在广州, 武汉等城市应用较为广泛。

3 微差爆破技术

微差爆破也叫微差控制爆破，是爆破施工中采用一种特制的毫秒延期雷管，以毫秒级时

差顺序起爆各个(组)药包的爆破技术。其原理是把普通齐发爆破的总炸药能量分割为多数较小的能量，采取合理的装药结构，最佳的微差间隔时间和起爆顺序，创造多面临空条件．将齐发大量爆破产生的地震波变成一长串小幅值的地震波微差爆破能有效地避免地震波、冲击波、爆破飞石的危害。减少噪声干扰。同时，由于不同批次的爆破，使爆破碎体在运动中发生挤兑和搓揉作用，而使爆破碎体更均匀，从而提高施工工效。

4 钻孔灌注桩复合式护岸技术

钻孔灌注桩施工工艺流程依次为：成孔—清孔—钢筋笼沉放—桩身混凝土浇筑。成孔施

工采用湿作业钻孔成孔施工方法。鉴于工程地段由于常年抛石导致块石层厚度较大，成孔钻

机选用冲击钻机，钻头宜选用十字型。钻孔成孔需设置护筒，护筒采用钢护筒。为了保证成

孔质量，护筒埋设深度应根据孔位地质情况进行调整，埋设完成后及时固定护筒。为保证孔

壁稳定，成孔过程中采用泥浆护壁。清孔应分两次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行。清孔过程中测定泥浆指标，清孔后的泥浆密度不得超过1：15。清孔结束时应测定含砂率及其粘度，清孔后孔底泥浆的含砂率应小于10％，粘度应小于28Pa.S。清孔 结束时应测定孔底沉淤，孔底沉淤厚度应小于l00m。第2 次清孔结束后孔内应保持水头高度，并应在30min 内灌注混凝土。若超过30min，灌注混凝土前应重新测定孔底沉淤厚度。清孔后。钢筋笼应及时准确吊装就位。钢筋笼下放时防止碰撞，孔壁，在起吊、运输和安装中应采取措施防止变形，起吊点宜在箍筋部位。桩身混凝土浇筑宜采用导管法施工。混凝土浇灌时，导管安装位置应居中。灌注过程中导管应始终埋入混凝土，严格控制导管不能提出混凝土面。桩墙施工中，其中心轴线允许偏差为50ram，垂直度不大于1／150H(H为桩长)。

5 水下钻孔爆破技术

水下钻孔爆破是将炸药置于水覆盖的岩石中的爆破。水下钻孔爆破起爆网络采用并串联网络，即每3-4 排并联为一组，各组用导爆雷管串联在一起。为了减少爆破地震波、冲击波对附近建筑物的影响，在导爆系统中采用不同段别的毫秒延期雷管实现微差爆破。水下钻孔爆破由于爆破环境相对特殊，因此水下钻孔爆破的安全距离与钻孔爆破用药量具有直接的相关关系，在实施过程中，根据建筑物的安全震速和建筑物与爆点的距离，计算每一段最大的爆破用药量，并请地震监测部门对爆破点进行爆破地震效应监测。如实测震速超过建筑物安全震速，则应减少爆破用药量，以确保爆破区附近的建筑物的安全。

6 施工中稳船技术

绝大多数工程船舶如挖泥船、打桩船、起重船等,在作业时都要求其位置相对固定。工程船舶的稳船定位,是保证施工顺利进行的关键。在山区河流航道整治施工中,工程船舶的定位一般有两类: 一是系缆定位。系缆定位可分为岸缆定位和抛锚定位。抛锚定位主要用于流速不大、流态平缓、河床平坦的平原河流。其方法是将钢缆连接在锚上, 把锚抛入江中, 靠锚的自重和锚与河床的作用力来定位；岸缆定位是将钢缆的一端固定在岸边的岩石或树桩上, 在没有岩石或树桩可利用的地方将钢缆固定在岸边挖设的“地牛”上。岸缆定位主要用于山区河流。二是支撑定位。支撑定位可分为钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位主要用于大型挖泥船、海上石油平台等。液压支腿定位是近年来发展的一种较新的定位方式,它具有重心低、操作简单、方便的特点。在流速大、流态紊乱河段,一般情况下采用“ 一字形”带缆稳船的方法。即在船艏带一根主缆, 在船的两舷各带两根边缆。在需要通航的一侧用锚链沉入河底,以便船舶航行。在岸上充分利用岸边的礁石, 将钢缆固定在礁石上。在没有礁石可利用的地方, 可用块石围堆固定钢缆, 还可以挖设“地牛”固定钢缆。在顺直河段施工,如果带一根主缆有困难,可采用“八字形”带缆稳船的方法。即在船艏带两根主缆分别固定在两岸,边缆的布设与“一字形”带缆稳船的方法相同。当钻爆船到达预定位置后,采用岸缆定位法将船舶稳定,然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度。由于液压支腿的作用,减小了水流及波浪对船体的影响,提高了船舶的稳定性,能确保钻机稳定施钻。液压支腿的支撑方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。油缸立撑式和油缸斜撑式相比,其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。油缸立撑式还可以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需要。因此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。

7 建筑物防冰技术

在季节性封冻时,流冰对整治工程建筑物构#成一定破坏,这种破坏有时达到非常严重的程度。冰对建筑物的作用力为冰盖因温差引起的膨胀力和因水位升降变化导致的上拔力。流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦冰源的挤压力、动冰撞击力、堆积冰挤压力,以及冰块爬坡越坝时产生的拖曳力。冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝坝头的撞击力。流冰对航道整治工程破坏在北方河流上是不可避免的。如何防治冰损, 在工程设计上就应考虑防冰问题。灌浆作业采用单驳作业法,抓住春、秋枯水期短暂时机, 将一艘兼具储料、制浆、输浆、灌浆、补浆等功能的专业化施工平驳停靠于作业坝段,进行机械化、连续性的坝面水下灌浆。灌浆技术要求: 面层灌浆平整、饱满、无漏浇和凹坑；各肩角呈流线形或圆弧形；坝面块石应大小搭配、紧密接触、空隙均匀。经对已完成灌浆的建筑物进行质量检则,灌注体完好无损,证明灌注体整体性和强度均较好,达到防冰效果。

结束语

我国航道整治工程技术已有很大提高,特别是依托各河流重点整治工程,加深科技攻关, 取得了具有国际先进水平的研究成果。山区河流整治技术,有特色,有一套整治技术理论和宝贵的整治技术经验。平原河流航道整治,己能根据河床浅滩演变分析、滩性分析, 掌握抓住有利河势,采用整治建筑物,因势利导,利用有利水期的水流能量冲刷航槽,以形成符合设计通航尺度要求的方法。航道整治设计、科研、施工技术没有形成拳头产品,并使全部规范化、模块化。现代技术市场要求投入少、产出快,而现代化的仪器不足,第一性资料缺乏, 也影响到航道整治施工技术水平的提高。

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