我国汽车对外贸易问题分析
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摘要：改革开放以来，我国劳动力廉价的，低技术，低成本和土地等资源优势，以外贸出口为主的发展模式，这意味着我国的货物贸易得到了飞速的发展，从1978 - 2008年，中国的贸易总量增加了约105倍，其中，出口增长，进口玫瑰。但近年来，特别是在国际金融危机，国际贸易发展的特点，出现了明显的变化，以竞争优势为导向的外贸发展模式逐步取代比较优势导向的外贸发展模式。
关键词：汽车贸易 技术 服务
（一）技术、开发水平落后
就当前的现实情况来讲，中国的汽车方面的生产研发方面上，均落后于国际水平，无论是企业材料的生产还是企业核心的发动机，电子系统设备，也包括最重要的汽车生产设备的技术上，即使是质量水平较好的合资汽车厂商，其所用的技术与生产线也是国外已经成熟并且使用过后的，所以目前来说，我国汽车方面最重要的问题就是汽车的质量与技术含量，虽然出口贸易中的汽车为了降低售价，增加利润水平的行为会少一些，但是难免会与国际上的其他企业有所区别，这就使得我国汽车的出口贸易过程中汽车的整体竞争力差，不是通过企业的技术、安全、舒适等高附加值的项目来取得利润，而是或得了最基本的加工生产的利润，其仅为其他项目的10%，因此，提升生产技术与自主研发是出口贸易几代解决的问题。
（二）服务与管理落后
当前，我国汽车的销售处于最快的发展时期，诸多的国际企业在我国进行投资并且设厂，同时通过在各地设立服务点与当地维修厂合办售后服务店的方式来对汽车的售后负责，国内也出现了许多的新兴汽车品牌，例如：众泰、川汽等等国产品牌，由于其市场规模小，定位尤其细分化，这就使得其售后网络难以大规模铺开，这种现象在外国则更加普遍，售后不单负责汽车的售后维修，同时，企业兼顾找出汽车潜在缺点并且上报公司改善的责任，而在国外，售后服务点则更稀少，更谈不上调差分析产品的缺陷与提升服务品质这个更深层的问题。
（三）进出口极不平衡
中国的汽车产业已经将自身的发展空间框定在了国内，主要是追赶合资车企业，尽量去取代进口车贸易的发展，提升企业在本国的销售空间，其实这种行为是正确的，但是由于发展空间的限定，这导致了企业不能与国际企业参与最直接竞争，而只是目的性的发展国内空间，国内空间实际上只是国际企业行业的尾部行业处在行业最低端，因此，这就导致了我国进出口贸易及其不平衡，低端车买国产的，而好一些的车则必须购买进口的，因为国产车的技术不足，同时，其定位也只是中低档市场。
（四） 国家的贸易保护
近日，印度财政部保障措施局公告，对中国中重型车前桥梁、转向节反倾销案作出初裁，应诉企业产品每公斤分别被裁定0.5美元（前桥梁）和0.63美元（转向节）的临时反倾销税。对于未应诉企业征收临时反倾销税，分别为0.5美元（前桥梁）及0.69美元（转向节）。此前，应印度最大的锻造企业巴勒特公司的申请，印度商工部反倾销总局于2008年12月8日，发起了对我汽车前桥梁和转向节的反倾销调查。贸易保护主义阻碍汽车出口。保护我国汽车工业的利益，俄罗斯在十一月2008进口汽车征收15%，低于5000欧元的车体的基础上的高关税，并决定在一月2009至九月，临时增加的汽车进口关税，进口车和3岁以下的进口税调整为30%，3至5岁的汽车进口税调整为35%。此外，欧洲联盟，美国，美国等发达国家通过改善车辆的排放限制，车辆安全性等方面的要求限制进口车；中东，美国南部和其他国家是仿照使用欧洲标准。在全球经济衰退，各国为了保护国民经济的发展，改善贸易条件，采取贸易保护措施，直接影响了中国汽车出口。
二、我国汽车对外贸易问题原因分析
（一）缺少自主核心技术
目前，我国汽车对外贸易问题的主要原因就是却小核心技术，众所周知，每个企业类别与每个国家的汽车产业都有其自身的风格，美国车的粗犷，德国车的严谨，法国车的大视野，日本车的精致省油，韩国车的超高性价比，甚至俄罗斯、印度等国家的汽车都有自身的特点，新颖、耐用，这些消费者耳熟能详的印象实际上都是技术的具体表现，我国车目前给人的印象就是，便宜、价低、质量差、服务差、能用，究其原因，还是在于我国的汽车生产技术、研发技术不能满足人们日渐提升的消费需求与消费品位，而在国外那些相当成熟的汽车消费市场，消费者是更加敏感的，他们对于企业都有独特的需求与要求，而由于缺乏技术，我国的汽车是难以满足他们需求的，所以目前我国汽车外贸产业薄弱的重要原因之一就是缺乏自主技术核心技术。
（二）低质低价竞争 ，出口结构不良
据悉，2008年的302亿美元出口额中，206亿是零部件，由19521家企业贡献，企业数量比2001年增长372.1%，平均每家企业出口额仅105万美元，出口金额过亿元的企业仅有15家。可以看出，汽车出口主体过多过杂。
完善的售后服务、过硬的产品质量和低廉的价格，是汽车产品在竞争激烈的国际市场上站稳脚跟的法宝。而2009年我国汽车在出口价格方面，除了轿车的平均出口价格出现回升，比2008年同期增加5%之外；其他车型的出口价格都出现回落，其种用途车的降幅最大，同比下降45%。价格低廉似乎已成为我国汽车出口的唯一竞争武器，国内汽车产品同质化现象严重，大部分企业出口主要靠价格手段进行竞争，盈利水平较低，使研发、售后、品牌建设被削弱甚至牺牲，无法跟上出口速度。（作者单位：沈阳师范大学）
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