万能钥匙 第4期

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本文译自美国MOTOR杂志，作者介绍了美国的高级维修技师应该具备哪些技能，对国内的同行具有一定的借鉴作用。

对于汽车维修行业来说，要想做到真正精通就需要掌握很多技能，本文将重点介绍一些关键性的维修能力和个性化维修的特点。是否掌握这些技能是顶尖的维修技师(真正的修车师傅)和普通维修技工的主要区别。

中世纪的行业协会制度对多数行业实行了严格的结构化管理。学徒们需要苦干多年，直到他们被认为已经做好学习“业内机密”的准备，才能最终成为熟练工。只有取得熟练工证书的学徒，才有资格应聘去其他维修店，跟着原来或其他师傅从事相关维修工作。在拥有几年的熟练帮工经历后，其中表现优异的技工可被邀请展示自己的“绝活”，以作为他们长年积累技能的证明。那些表现出高超技能的技工可以成为新的师傅，同样也有资格建立自己的店；同时也有很多不能证明自己有这种能力的技工则只能永远做帮工。

尽管昔日协会大厅的现在只能留给偶尔过往的游客或历史爱好者参观了，然而数世纪以来，关于有精巧手艺师傅层次的原始构想的观念却依然被人们固守着。

让我首先表示对同行技师们的尊重。我认为，我们是真正推动美国(乃至世界其他地区)前行的人。在本文中，我将探讨熟练技师的概念――当前版本的行业高级技师的概念。

目前，在美国汽车维修行业内，高级维修技师的职称是ASE(汽车维修优秀资格证书)根据能力测试授予的。ASE能力测试是一项旨在通过衡量维修技师在维修和服务领域的各种知识，如怎样维修制动系统、空调及电器等而形成的一系列测试项目。不幸的是，有一些很好的考试型人才，他们虽然不能很好地修理汽车，却能通过测试；相反地一些真正有能力的维修人员却不能通过测试。

为了进一步搅浑水，OEM(主机厂)把高级技师授予了一定数量的私人企业或机构内部的技术人员。或由连锁机构、大经销商授予他们的员工。就标准和要求来说，所设置的这些考评项目与正式的测试有着显著的不同，因此难怪大家在很大程度上已经对这种职称漠不关心了。

毫无疑问，有些技师是我们这个行业内真正的专家。在你需要帮助时，他们不仅能根据自己的维修经验回答特殊的问题，而且还可以帮你处理所有的普通问题，无论是你停在户内或户外的车出现任何疑难故障。那么，他们为什么是真正的专家呢?怎样才能成为专家呢?现在。就让我们找出他们的工具箱内的秘密吧。为此，我们的讲解不是从师傅的技能开始。而是从熟练工的修理工具箱开始的。

基本工具使用

我认为，大家都同意这个观点：每个熟练工在成为拥有自力的师傅之前。必须要真正掌握一些基本技能：使用大小合适的工具。这似乎是显而易见的，否则怎么能拧开变为圆形头的油底壳放油螺栓?

必要时要使用专用工具，如化油器扳手、柔性插座、摇晃器、“汽化器”工具螺钉旋具，有角度的钳具、电池终端“unpliers”(扩张器和纠正器)、杠杆和撬棍，加上正确地使用包括Pozidriv、JIS和菲利普斯等按不同类型分类的旋具钻头等。

根据不同的使用温度需要使用合适的加热工具或材料，如热枪、烙铁、打火机和焊料。用热阻断耐火粘土和金属隔热层以扩大安全应用范围。

使用适当的固定器和转矩器。虽然可以通过楔入断裂的木棒避免转动发动机曲柄时产生的摇动，由此可顺利拆下曲轴皮带轮螺栓，也许你知道这不是最好的做法。那么，你又打算如何施加纠正扭矩呢?

谈到扭矩，要真正地掌握，就要求我们必须学会正确地使用和读取扭矩数值。对大多数的油底壳放油螺栓，都需要用长扳手做几次引体向上式的操作，直至螺栓开始转动。绝大多数厂商指定的火花塞扭矩范围为14～20ft.lb(1ft.1b=1.36N・m)。如果紧固时使用了防粘化合物，则应注意所用扭矩标准值必须至少减少三分之一。

没有一家汽车制造厂会建议“为确定垫片正确入座，在维修过程最后要加上一个额外的力。”过量的力矩往往会损害螺纹，无论是紧固油底壳还是汽缸盖都是如此。同时，不足的力矩将带来紧固件回退的风险。通过类似紧固油底壳螺栓这样的日常工作，一个月多次应用合适的维修力矩扳手可使你提高你的“校准肘”的精确度。

根据需要使用相关的拉具和压力工具，在适当的时候可形成合适的工具和弯曲设备。而使用钻头、螺丝攻和套丝模具则可以轻松对付那些断裂的螺栓和受损的螺纹(参见“螺丝修理技巧”)。

基本的测量技巧

我在大学时代曾做过一段时间的测量理论课程的实验室助理。在那段时间里，从实践出发，我们教导学生如何制作自己的游标卡尺、三束平衡仪以及如何制作真正的浓咖啡。

带尺、千分尺和卡尺、螺纹量规、深度尺和量角器都属于必备工具中的一部分，车间的每一位维修技工都应该知道在何时、如何使用这些工具。在主要工具清单上还有压力测量设备，包括真空压力表，加上胎压表、A／C空调系统压力表和燃油压力表。我总是告诉学生要关注与操控性能相关的数据，他们必须要提供真空读数、燃油压力和喷射量的检测结果，否则就别指望从我这里得到任何帮助。

要用好DVOMs(digital volt ohmmeters数字电压欧姆表)和电流感应夹。这些工具能够方便地提供用于电气故障诊断的电气压力模拟值和进行驾驶性能分析所需的数据流读数。

示波器可以对速度、频率、持续时间和占空比及各种综合性电气故障所需的全部有价值的数据进行动态测量。红外测温仪和接触式高温计可以对所接收的温度信号进行综合处理，以增加控制的精确度。数码红外热成像仪的价格正在下降，在不久的将来许多汽修店都应该可以承受。

基本的检查技巧

常令我感到惊讶的是，有5成的技师没有专业的手电筒。高品质的紫外光源配合有增强对比效果的眼镜，足可以精确地定位液体或制冷剂的泄漏部位。

使用管路镜(内窥镜)或者应用效果更佳的视频软管系列仪器，如我的定制的光纤显像器，通过这些，就可以从多个角度看到局部被观察物的特写镜头。值得一提的是，现在这两款设备价格的下降幅度已超过了过去的几年。通过镜子，不仅可以看到位于后面的某些组件，还可以通过镜子的反射光照亮这些部件。

手指和指甲也可成为工具。令人惊讶的是，用手指可以分辨物体表面几微米的差别，而不管你手上的老茧有多厚!

听诊器和其他听力设备可以帮助你迅速得出正确的诊断结论。甚至有一些聪明的超声波“耳朵”，可以把你的听力范围内扩展达到狗的听觉范围。足以使你能够精确查明微小的真空泄漏，预测出失效的轴承，甚至可以预测定位某个脏了的喷油器。

要使用你的鼻子。通常我可以用鼻子检测出浓度远远低于5ppm(百万分之五)的碳氢化合物。用我的“电子鼻子”，可以

轻易地查找到空调致冷剂的泄漏。当然。四气体或最好五气体分析仪是每个技师认真严肃地做好汽车排放量测试工作的必需品。路试被认为是自主经验型的检验技能，在道路上你可以充分了解车辆当前所表现的实际症状。

基本的学习能力

今天的技术人员必须懂得如何使用一个很好的维修数据库，无论是使用MOTOR／ALLDATA、iATN还是Identifix。也有其它制造商特别指定的网站，其中包括各种官方和非官方的不同水平和用途的网站。

现在，有多种多样的故障诊断和解决方案的信息资源，并有不同的形式：从故障的流程图到可作为有偿服务之一的现场电话咨询等等。许多售后零部件供应商也为维修技师提供免费热线和帮助，你可以充分地利用这些资源，不断提高自己技术水平。

基本的安全守则

个人防护、工作安全是每个人的责任，但要记住，没有人比你更关心自己的安全。安全防护镜、耳朵保护装置、焊接手套、帽子等并不是用来作秀的物品。许多技术员忽视正确地使用呼吸装置，还有的甚至不能一直坚持原则地将汽车尾气排向工作区之外。

基本安全守则包括按照操作流程适时进行蓄电池断开、气囊解除程序、甚至正确的支顶和举升。每一个专业的维修人员所知道的并不仅为：站在车辆下面操作不能只由一个千斤顶来支撑。对不对?同样值得一提的安全守则有：火花避免和抑制、妥善处理电池、油液排放和更换规程、更新的制动服务程序、正确的燃料防范和处理规程等。

注意细节

在结束之前，我想分享一个小故事。事实证明，真正的技师是需要认真阅读操作指导说明的。我最近所修的一辆汽车曾经在其它汽车修理店更换了制动油管。在我的举升机上，不难看出一个事实：该店技师根据散装库存制作了这辆车的制动管路。其实更换管路本质上并没有什么，但却有一个作业细节违反了操作手册规定：在加工油管操作时显然将制动油管与管路翻边工具盒的盖子紧贴在了一起，从而最终导致了一个危险的泄漏(参见“掌握管路维修”)。

为此，我提倡的观点是：不仅细节很重要，更明确地讲，对细节的关注才是至关重要的。如果你经常做某项工作，而且足够熟练，你可能不需要每次重读操作说明。但是如果你一年仅使用管路加工翻边工具几次，就应该在每次使用前刷新一下你的记忆。前面提到的技师至少还有一个额外的错误：他没有做到在将车交到客户手中之前作最后的全面检查。我认为，通向真正技艺精湛之路要从谦虚和希望开始和结束，从而有效地去避免犯错误。

本文所讲的基本技能，仅仅是许多观点中的一部分。以后我还会继续带你来看看技师的工具箱有何神秘之处。

螺丝修理技巧

汽车修理技术人员总是不得不应付那些断裂的螺栓和损坏的螺纹，要尽量避免这两种情况的发生。拆卸螺栓时如果感觉不好，要放慢速度。你可以尝试着“摇动和烘烤”的方法。一旦你把眼睛和耳朵防护好就可以开始摇动：使用蓝点PH1050(1／2in，驱动器)或PH1038(3／8in，驱动器)插座适配器(或同等物)配合你的空气锤，选择好合适的插座后扣动扳机。经过摇晃几秒钟后，开始旋转在适配器上的扳手。这种操作方法一般是比较有效的。如果卡住的螺栓紧固件还不能松开，而且材料也耐热的话，可以采用加热的方法，并使用一个良好的耐火的膈热块保护好附近的组件。注意：要根据实际情况保持清洗，如果不采用加热的方法，也可以使用渗透性好的优质油，试着紧固和旋松紧固件，每次只是少量旋转一下，慢慢地加大转动的角度。

使用正确的打入驱动工具有助于减少风险，但一旦螺栓断裂必需要使用专用工具。钻出一个已损坏螺栓需要选择正确的工具。关键是要仔细，要使用不超过断裂螺栓直径的四分之一的钻头来钻孔。尝试着将钻头从中心位开始，或实际操作时尽可能接近它。有时你可以使用一个带有球状磨石的磨具搅拌器去清理断裂层和促使中_对正。在作业过程中，要保持正确的角度，试着将钻头与相邻的已经取出的平行螺栓保持直线对齐。用尖锐钻头和切削油以保持钻头冷却(切削油棒或喷雾器使用效果更好)，让钻头转起来，用力压下，你将迅速钻出一个钻眼，当你的钻头接近断裂螺栓的深处时要特别小心。如果你太过用力，可能会导致钻头断裂。接下来通过小心谨慎的扩张使钻孔的直径小幅扩大，完美的螺纹将会保持一圈圈的较好的效果。用螺丝攻工具可恢复任何损坏的螺纹，如有必要，扩孔并应用螺纹套。

对于损坏的螺栓和螺栓螺纹，通常最佳的处理方式是更换，但特殊紧固件或特殊的螺栓可能需要重新套丝。根据实际情况使用现成的攻丝模具，甚至有必要从未损坏的螺纹上使用一种承受力足够强的铰接模具获取。对于任何的螺纹修复，旋转着螺丝攻或套丝模具，要不断前后重复操作，以清理工作中产生的任何碎屑或转弯纹道，并在整个过程中用适当的切削液。

掌握管路维修

制动液、制冷剂、燃油、变速器油及动力转向油都要按照特定的线路和管子流动。在某些情况下，线路压力可超过20000psi(1psi=6.9KPa)，因此，了解如何修复这些管路是一项重要的技能。

我们先看看制动管路，因为这是最常做的修理项目，也可以说是最关键的维修项目。首先，从选择合适的管子材料开始――钢，而不是铜。此外，你也许想使用现在被越来越普遍应用的一种高镍管。这些材料都是更容易向外展开翻边和弯曲成形，而且防锈性能力也很好。但我要提醒你：对于制动管路，使用这种材料作为可压缩部件和适配件都是不允许的，因为这种材料并不能设计成能够抵抗因恐慌而紧急制动所产生的最大压力，甚至会由于长期振动的影响而被拉断。

在正常应用中有两种类型的制动油管翻边形式：传统的双翻边和ISO标准翻边或圆罩翻边。在任何一种情况下，加卫程序都是从用滚动刀片管路切削器直接切割制动油管材料开始。用铰刀除去切割的过程中在管道内径部位会产生一些小的毛刺边缘。如果你打算将油管口接到一个现有的制动管路上，而且操作时还受到位置的约束，你可以使用切除工具甚至钢锯。但是，一定要避免因切削而产生的火花，如有必要，还要用锉打平切口。

虽然直形管路安装是很容易实现的，但通常必须使管路弯曲，以适应复杂的安装环境。使用油管弯曲设备可以避免扭结，以保证专业的外观。如果真的需要急弯布线，就可能需要使用外部弹簧，使其紧紧围绕管路线以外。这样可使得无扭结的短半径的转弯得以实现。请务必在工作开始前决定布线方式，因为一旦制动管路被翻边，便无法安装这样的弹簧了。

如果你制作双翻边的油管，围绕管的外周长用锉刀切出45°倒角。倒角应达到加工管路末端通过壁厚大约1／8－1／4英寸的位置。接下来，安装连接适配件，并确保它面向制动线的末端。将制动线夹进加工管路专用台钳中，使深度通常和成形模具的台肩高度一致。在模具的杆上滴上一滴制动液，并将它安装到突出的油管管口上。钳住施加力矩的锥形工具，用曲柄转动直到它停止移动。然后退回，移走成形模具。

作为结果而产生的单翻边的末端自然应该是圆形且中心对称。滴几滴制动液到旋转加力的圆锥体上，并使其与管路中心对正，再次不断转动到底部后再释放。如果你发现做的双翻边接口有裂纹或畸形，应阅读关于倒角加工的说明，并再次重新开始加工。对于ISO标准卷边，你需要在油管接口之中加工出一个内部的倒角。这个内倒角应该非常接近一般油管壁犀一半的厚度。安装连接适配件，再次确保它的朝向正确。使用正确的高度尺将线路钳入管路台钳。以洁净的制动液成形模具并将它安装在的加工管道的上端。转动施加力矩的螺栓直到它停止，然后移开后便可检查你的作品。如果卷边出现偏离中心或畸形，再试一次，特别要注意内侧的倒角和模具的。

使用现成的制动线路也挺好。事实上，安装新线路，因为不需要必须同时移动燃油箱，有时采用适当的几个较短的部分零件结合连接可能是最好的方式。再次，适当的规划是关键。当不按照原厂管路布线，技师应用事先谨慎认真地检查其布局，以避免过多的热量源以及任何可能发生的摩擦或刮磨。要确保线路足够安全地被保护在固定架上，且保持适当的间隔，以尽量减少相关振动和噪音，同时也避免硬化和随后的开裂现象。

有许多设备供应商可以提供可更换的制动线路、适配件和相应工具。例如，在替换已生锈旧钢管线路时，许多技师喜欢安装刚性高压塑料制动油管。而其他人则倾向于继续使用金属管路。我认为本质上不存在什么正确答案，只要安装保证无泄漏和符合适当路线即可。但是，如果塑料线路用于代替原始的金属制动油管，应相应安装适当的警告标记，以为今后的使用服务工作发出防止过热发出警告。相邻的金属油管是否将被柏油路沥青化这一点也尤为重要，否则要为其覆上耐腐蚀涂层。