行驶中的摩擦力

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我们生活在一个摩擦无处不在的世界中，我们行走时就离不开摩擦力，是不是摩擦力越大，我们就越不容易摔跤呢?不是，足够大的摩擦力固然能够防止滑倒，但过大的摩擦力却会增加绊倒的危险性，

一般说来，人行走在地面上时，后脚跟先着地，而且着地后的瞬间，往往处于滑动状态，即此时人的后脚跟与地面之间存在滑动摩擦力，正因为如此，一双鞋穿过一段时间后脚跟处磨损的比较厉害，在后脚跟着地到脚与地面间不再有相对滑动的过程中人可能滑倒，具体跟人与地面间的动摩擦因数的大小有关，人在正常步行时，动摩擦因数的取值范围为0.15～0.30，人与地面间的动摩擦因数越小，越容易滑倒，若动摩擦因数较大，脚踝关节必须迅速转动，这将造成力矩增加，容易绊倒。

汽车大都是用后轮驱动的，为什么不用发动机直接驱动前轮，这样不更方便吗?其中一个原因就是：由于货物和乘客一般都在汽车的后半部，汽车前轮与地面的压力通常只占汽车载重量的四分之一左右，后轮与地面的压力则占汽车载重量的四分之三左右，而汽车的最大牵引力从实质上来说就是地面对汽车的最大静摩擦力，因此，汽车用后轮驱动可以增大汽车的牵引力，货物装载机一般用前轮驱动，是因为装载机的载货斗在前边，前轮对地面的压力比后轮大得多，有些为获得更大牵引力的汽车，如越野汽车、轮式拖拉机等用前后轮同时驱动的装置，但这些车辆在不是特别坎坷、泥泞的道路上行驶时，仍然用后轮驱动，这样可以提高行驶的速度。

再来看一下火车吧!火车司机在开动很重的火车时，总是先倒车，再往前开车，这又是为什么呢?

如果火车各节车厢之间的挂钩拉得很紧，则火车启动时，火车头的牵引力必须克服整列火车与铁轨之间的最大静摩擦力才能启动，当火车很重时，最大静摩擦力很大，启动也就比较困难。

如果火车司机先倒车，可使车厢之间的挂钩松弛，再向前开动时，车厢将是逐节被启动的，即第一节车厢被启动时，由于第一节车厢与第二节车厢之间的挂钩是松弛的，火车的牵引力只需克服第一节车厢的最大静摩擦力，当第二节车厢启动时，火车的牵引力需要克服的是第二节车厢的最大静摩擦力和第一节车厢的滚动摩擦力，由于滚动摩擦力小于最大静摩擦力，因此所需的牵引力小于同时启动两节车厢的最大静摩擦力，依此类推，当最后一节车厢启动时，火车的牵引力需要克服的是最后一节车厢的最大静摩擦力和前面车厢的滚动摩擦力，所需的牵引力小于整列火车的最大静摩擦力，因此容易使火车开出，我们在火车站经常会听到“咣当”、“咣当”的声音，就是火车启动时车厢与车厢之间的挂钩碰撞而发出的。