“金九”终于止跌
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9月，我国汽车销量结束今年以来连续5个月的下降，止跌回升。终于在低迷的车市，看到传统销售旺季“金九银十”带来的一丝希望。而且这种希望有望在10月得以延续。
国务院9月29日的“购置税减半”政策对当前车市的提振作用不可小觑，不少品牌在“十一”期间的订单量明显增加，10月销量有可能超过9月，出现“银九金十”。
销量同比止跌
9月，汽车生产189.43万辆，环比增长20.63%，同比下降5.64%，降幅比8月减缓2.80%；销售202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%。
前三季度，汽车产销1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量增长0.31%。
其中，乘用车9月生产162.07万辆，环比增长20.75%，同比下降6.03%；销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。与8月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长。
与上年同期相比，SUV产销继续保持快速增长，产销52.87万辆和56.65万辆，同比增长42.25%和58.79%；其他品种有所下降，其中轿车下降最为明显，9月轿车产销86.08万辆和95.16万辆，同比下降21.25%和10.80%。
商用车生产27.36万辆，环比增长19.95%，同比下降3.23%；销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。与8月相比，客车和货车产销均呈增长，货车增速更快；与上年同期相比，货车和客车产销有所下降，客车降幅更为明显。
9月，汽车销量排名前十位的企业集团依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与8月相比，华晨销量增速略低，其他企业呈较快增长。
中国品牌市占率稳增
9月，中国品牌乘用车共销售69.86万辆，环比增长24.85%，同比增长6.88%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率比上月提升0.46%。其中，中国品牌SUV和MPV的贡献力最大，市场份额分别为52%和88.3%。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车9月分别销售34.22万辆、29万辆、22.39万辆、13.23万辆和6.19万辆，分别占乘用车销售总量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。与明相比，上述外国品牌销量均呈增长，韩系和法系品牌增速更快。
新能源汽车高速增长
9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
今年前三季度，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
随着《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》等一系列政策的出台，新能源汽车“充电难”问题将逐步解决，有望带动新能源汽车的进一步高速增长。
出口同比持续下降
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，明汽车企业出口5.56万辆，环比增长6.5%，比上年同期下降28.9%。分车型看，乘用车9月出口3.65万辆，环比增长10.6%，比上年同期下降24.7%；商用车出口1.91万辆，环比下降0.6%，比上年同期下降35.7%。
今年前三季度，汽车出口55.36万辆，比上年同期下降16.5%。其中乘用车出口32.32万辆，比上年同期下降17.5%；商用车出口23.04万辆，比上年同期下降15.1%。
根据海关数据整理，明汽车整车共进口7.86万辆，比上年同期下降37.1%；汽车整车出E15.88万辆，比上年同期下降17.4%。前明，汽车整车累计进口71.14万辆，比上年同期下降25.5%；汽车整车累计出口52.85万辆，比上年同期下降12.1%。
价格小幅下调
汽车行业咨询公司威尔森的最新车市价格分析报告显示，9月汽车市场以稳步调整为基调，争取为最后一季度的冲刺蓄力。9月市场价格小幅下调，A0级、LUX级和MPV市场价格下降。
9月乘用车市场整体成交价格为141565.8元，环比下降970.3元，同比下降4.9%，折扣率为13.5%，折扣金额为22090元。整体市场价格相比2014年同期走低，折扣率屡创新高。随着1.6升以下排量乘用车购置税减半政策以及各地车展活动的陆续展开，10月的汽车市场值得期待。
几家欢喜几家愁
俄罗斯9月新车销量共计140867辆，去年同期为197234辆，同比下跌28.9%；前三季度，累计销量119.27万辆，累计跌幅为33.0%。由于受卢布贬值以及通货膨胀影响，包括雷诺与起亚在内的22家车企在9月均提升了车型售价，这在_定程度上无疑影响了新车销量。
得益于美国劳动节促销的推动，以及7月底特律汽车制造商为客户提供员工折扣价，今年9月美国轻型车销量呈现大幅增长，新车销量为144.21万辆，同比增长16%。其中轻卡贡献最多，9月增长高达24%，而轿车微涨6.3%。
底特律三巨头、丰田汽车公司、日产、本田都呈现两位数的增长。福特汽车实现近5年来最大的增长，9月增长达23%。前三季度美国累计新车销量130.53万辆，同比增长5%。
根据德国机动车辆管理局（KBA）公布的数据，今年9月德国车市连续第4个月实现增长。9月德国乘用车注册量达272479辆，同比增长4.8%，销量最高的依然是大众品牌，同比上涨3.8%至57042辆，在德国的市场份额也提升至20.9%。
前三季度，德国累计乘用车注册量达240.79万辆，同比提升5.5%。今年前9个月，除5月因工作日较少销量出现下跌外，其余8个月德国销量均实现了不同程度的上涨。
西班牙汽车工业协会（ANFAC）近日公布，西班牙9月乘用车注册量69，826辆，同比增长23.3%，在明更新的政府低燃耗车换购政策PIVE持续推动下，实现连续25个月同比增长。前三季度累计注册量783892辆，同比增长22.4%。
印度9月汽车销量增长9.5%，其中乘用车增长3.8%，商用车增长12%。普华永道一位分析师表示，9月销量的增长主要得益于新车的推出，尤其是紧凑型SUV和小型车，低利率和良性的通货膨胀也对销量增长有所贡献。
巴西9月汽车产销量均呈下降趋势，产量174200辆，销量200100辆，产销环比分别下滑19.5%和3.5%，同比分别下滑42.1%和32.5%。巴西汽车工业协会也因此下调了2015年的产销预期。失业率高企、消费信心低迷是影响巴西销量的主要原因，政府税收优惠减少导致汽车价格上涨更加剧了销量的下滑。
日本9月新车销量479375辆，同比下滑7.6%。其中，非Mini型汽车销量为305802辆，同比下降3%；Mini型汽车销量为173573辆，同比下降14.7%。前三季度累计新车销量3908150辆，同比下滑9.5%。