公路工程中路基土石方的计量探讨

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【摘 要】在公路工程路基土石方的计量工作中，由于过程繁琐，容易产生误差或错计漏计等情况，因此，需要严格控制土石方计量工作。而且土石方的计量控制直接关系到经济利益，重视土石方计量控制工作就很有必要。论文主要结合文献资料，对其公路工程中路基土石方的计量方法及控制进行分析和阐述。

【关键词】公路工程；路基；土石方；计量

路基土石方量是公路工程施工的一项主要工程量，路基土石方数量的多少是评价公路工程测设质量的主要技术经济指标之一。由于公路工程路基土石方的计量工作量大且周期长，则在计量工作中容易造成重复计量、少计量或错误计量等问题，它的计量准确与否影响着工程组织计划、质量、进度与工程造价。

1 公路工程路基土石方计量常用计算和控制方法

1.1 公路工程路基土石方计量

公路工程建设中，路基施工图设计包括平面布置图，纵断面图，路基横断面图，标准断面图和路基土石方工程数量表等，工程管理中建设单位可根据图纸设计数对路基土石方工程量进行总额控制。但公路工程建设项目施工周期长，需要对各分项工程分期进行计量支付。而且，实际操作中，基土石方计量时跨长，作在路工较繁杂，容易产生差错。对合同段进行分期计量时，如何全面的，准确的进行工程量计算，每期计量的工程量是否难免充分体现实际完成的数量，正直做到清晰明了。

公路工程建设项目承包中，目前采取的主要是单价承包的方式，而工程量是不确定的。根据《公路工程国内招标文件范本》的规定：工程量清单中开列的工程量是根据本工程的设计提供的预计工程量，不能作为承包人在履行合同义务中应予完成工程的实际和准确的工程量。监理工程师要根据《公路工程施工监理规范》中和监理、施工合同的规定，对承包人提出的已完成工程量来核实。在工程量计量的过程中，主要的依据是：招标文件、投标文件、合同条款、技术规范及监理工程师批准的工程变更令等，同时在计量前对承包人所完成的经验收合格的工程进行量测并进行确认。

1.2 土石方工程量常用计算方法

（1）横断面图法

根据“戴帽子”的横断面图计算各桩号土石方的填、挖面积，继而计算土石方体积，对于相邻两桩号误差数量超5%的使用棱台体公式。适宜于计算带形的道路土方。

（2）网格法

对于较大面积的填土、挖土工程采用网格法，基本原理是用网格面积乘网格四角标高的平均值来计算，适宜计算大块面积的土方。

（3）等高线法

依据等高线所围面积乘填挖高度分层进行计算，适合计算山包、填塘等土方。

1.3 公路工程路基土石方总量控制

在工程实际中，为了简化计量工作，提高其工作的效率，减轻工作人员的负担，可以运用相应的公路工程算量软件。以工程的清单为主线，以分部分项为基本单元，巧妙地将清单和分项结合在一起，实现工程建设管理中的WBS工作分解、工程量核算、变更增补、计量支付、额外费用支付、材料、索赔、结算等功能。可以支持、一级公路工程、新建、续建、大中修、养护、绿化、房建、乡村路、战备交通、市政路网等项目。这为计量工作带来了很大便利，同时也确保了工作的准确性和可靠性。

考虑到路基土石方计量的复杂性，在实际计量工程中，大多采用路基土石方“总量控制”包干的办法进行控制数量。“总量控制”即以事先确定的各合同段的填挖总量，计量时以总量进行封顶。

（1）以设计数为依据进行控制

在设计单位对施工地进行勘测时，会计算出土石方的数量，这个数量就是设计数，各个合同段的填挖总量就是以这个设计数为准。因此，在工程开始之前，要对设计数进行再次确认，一旦出现错误，承包商就需监理单位报告，监理单位再次进行检查复测，将错误数据照计。若工程已经动工，就无法进行确认了，差错就不计。

（2）以实测数量进行控制

这种方法是业主要求施工单位和监理单位的工作人员对整个施工段的路线中桩的地面标高和横断面资料进行详细的测量，然后按照设计标高计算出的填挖高度，计算出面积和体积。其体积的累计就是合同段勘测计算出的填挖总量，该总量通过检查确认后，就成为业主进行土石方控制的总数量。

2 公路工程路基土石方计量内容和过程

对于公路工程路基土石方数量的计算，宜以断面方为基础，适当综合几种土石方增减量、计算出校正土石方数量，再以校正土方量进行土石调配、运量计算等。应以基本反映土石方工程全貌为目标，以尽量做到满足工程定额和招标文件的不同需要，并适应现阶段测设方法和计算手段为原则，来探讨公路工程路基土石方的合理计量方法。

2.1 路基挖方计算

路基挖方的断面方，宜将边沟、截水沟包含在内。对于挖方的校正宜在断面方的基础上，减去清除场地引起的挖方减少量，得到校正挖方，并以天然密实方计；对于挖方分别列出断面方和校正挖方，对土石类别划分后的数量则仅列出校正挖方。

2.2 路基填方计算

在按设计断面计算的路基填方的基础上，计入清除场地、基底压实、耕地填前压（夯）实、路面结构层等引起的4项增减量，得到校正填方，并以压实方计算；清除场地厚度、基底压实和耕地填前压（夯）实时原始地面下降厚度可根据现场条件大致确定。对于因路基边缘压实需要加宽填筑的土方，因一般都需清除而不构成最终的路基实体，故不计入校正填方，但应另行单列。

2.3 路基土石方调配的数量计算

移挖作填方的利用方应考虑天然密实方与压实方间的差别，调出时为天然密实方、调入填方时则换算成压实方，但计算数量时仍以天然密实方计；借方数量为填缺换算天然方减去纵向调入方量的天然密实方；弃方按天然密实方计。

2.4 路基土石方调配的运距运量计算

在《路基土石方数量表》中只计算每一笔调配的平均运距，并据此简单地汇总在《路基每公里土石方数量表》中；《路基土石方运量统计表》的计算时，应先对数量表中的每一笔调配，根据场地条件、运距、各种施工机械的经济运距确定一种或几种施工方法，将其数量按不同的施工方法分解开来（即按施工方法划割作业区间并分别计算数量），再分别计算其运距；对于有土方运输机构（自卸汽车、手扶拖拉机）参与施工的调配数量，应在运量统计表中求算出运量。

2.5 路基土石方与计价土（石）方的计算

路基土石方为路基挖方与填方之和，考虑到与工程可行性研究阶段的对比，可仍按设计断面方计算，且不做天然方与压实方的换算；计价土（石）方是一个反映工程规模的综合性指标，是参与工程计价的所有土石方的数量的总和，计价土（石）方=挖方（天然方）+填方（压实方）-利用方（压实方）。

3 结语

公路工程路基土石方计量是一项非常繁琐的工作，其关系到工程造价、投资效益、合同的实施和投资目标的实现。在计量中，计量工程师应熟悉和掌握公路工程项目的工作范围、施工要求、计量原则、计量方法等，只有这样才能顺利、准确地做好土石方的计量，从而真正准确的进行投资控制，保证公路工程建设项目的顺利完成。

【参考文献】

[1]张巍.高速公路工程路基土石方计量控制[J].房地产导刊.2015（7）.

[2]韩磊.公路工程路基土石方计量控制[J].科技与企业.2015（1）.

[3]程鹏.浅谈高速公路工程路基土石方的计量[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（36）.