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大家对于苹果最近的CarPlay到底会不会杜绝分心驾驶，还是只会让情况变得更糟众说纷纭；CarPlay将在今年晚些时候出现在一些车型中。但是CarPlay有一个影响确确实实让我们看到了一些希望：作为一家软件开发商，苹果有着辉煌的记录，从而有望改变汽车电子设备令人失望的现状。

你汽车中的电台/导航/媒体控制台中的软件有没有更新过？大多数人可能根本没想过汽车里面的软件。这有着充分的理由，因为大多数汽车厂商一点也不专心于开发软件。即便在汽车厂商确实想兼顾软件功能的情况下，关注的焦点也总是集中在最新款车型上。它们可没有太大的兴趣来继续更新旧款车型上的软件，尤其是在添加新功能部件时。

但软件正是苹果的立足之本。这家公司在保持软件及时更新方面确实有优势，它在继续支持旧设备方面也有着优良的传统。

这就是为什么CarPlay吸引我的原因：因为它表明，即使你的汽车变得过时，你也不会被汽车仪表盘上占一大块地盘的某块过时的电子设备牢牢束缚。

下一批汽车或使用以太网

大企业使用的最普遍的局域网技术——以太网，已经整装待发，有望应用于汽车。

随着车载电子设备变得更加先进，因而支持自主驾驶、摄像头和信息娱乐系统，以太网已成为连接这些系统的一种主要手段。比如说，最新的宝马X5汽车就使用100Mbps以太网，连接其驾驶辅助摄像头。

以太网的带宽有望为驾驶员提供道路导航服务，前座乘客可以欣赏来自互联网的音乐，每个后座乘客则可以在单独的屏幕上观看流媒体视频。

沃尔沃公司的诊断和电子控制单元（ECU）平台高级经理汉斯·阿尔明格（Hans Alminger）在声明中说：“车载以太网被认为是一种大有前途的方法，有望为未来在网络连接、信息娱乐和安全等方面的新应用提供所需的带宽。”

汽车以太网

以太网最初只是被汽车厂商们用于车载诊断。但随着汽车电子产品日趋先进，这项技术已经在先进的驾驶辅助系统和信息娱乐平台找到了一席之地。

TE Connectivity专业生产车载天线及其他汽车通信部件，该公司总经理帕特里克·波普（Patrick Popp）表示，许多汽车厂商还使用以太网，将后视摄像头连接到汽车的信息娱乐系统或安全系统。

开放联盟（Open Alliance）和IEEE 802.3工作组正牵头，努力制定单一的车载以太网标准。这些组织希望将“100Mbps BroadR-Reach”这项以太网规范确立为事实上的标准物理层。

开放联盟声称拥有200多个成员，包括通用汽车、福特、戴姆勒、本田、现代、宝马、丰田、大众、捷豹路虎、雷诺、沃尔沃、博世、飞思卡尔和哈曼等公司。目前，相关组织正在研究汽车内部多设备在互联操作性方面的需求。

一旦明确了需求，以太网将在整合不同的数据流传感器方面发挥重要作用，包括2D和3D红外传感器，以及用于先进驾驶辅助系统的雷达传感器。

以太网还可以用来连接带显示屏的音响主机和车载通讯收发器系统，用于GPS和车辆之间的通信。

改装傻瓜汽车

联网汽车今年大出风头，而无人驾驶汽车的概念更让人感觉神奇，但是这个行业想真正火起来，就需要一些更出色的应用。

向联网汽车迈出的头一步就是将汽车连接到互联网。虽然汽车厂商们已经开始整合4G移动宽带，但是距离绝大部分汽车拥有整合的移动宽带连接还会有一段时间。

对无法使用或不想使用智能手机作为热点的人来说，沃达丰德国公司推出了一个由车载点烟器驱动的LTE和无线热点。沃达丰方面称，这家电信运营商已经开始了耐久性测试，一批经过挑选的出租车司机正在使用该产品。

下一步就是使用这种连接。德意志电信公司（Deutsche Telekom）最近展示了一套汽车改装工具包，可以将汽车状况信息传送到驾驶者的智能手机以及汽车经销商。适配器插入到车载诊断系统，访问行驶里程、电池电压和刹车状态等数据，然后通过蓝牙将数据发送到驾驶者智能手机的应用程序上。

该应用程序还可以将数据发送到由德意志电信公司的T-Systems部门托管运行的服务器，该部门分析这些信息，然后将相关结果发送给汽车经销商。经销商进而可以使用应用程序的短信功能来发送定制的促销活动信息。

展望无人驾驶

这年头，几乎每一场汽车展会都会演示无人驾驶技术。近日，大众公司首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn） 就演示了一款名为James 2025的样车。这一演示表明了驾驶者在智能公路上行驶时，如何参与视频会议。驾驶者只要同时按方向盘上的两个按键，就可以将控制权交给汽车。

让无人驾驶汽车上路在技术和营销方面都是一大挑战。英国机械工程师学会委托第三方开展的一项新调查发现，56%的调查对象并不想交出对汽车的控制权，只有20%的调查对象想交出控制权。

年纪偏大的驾驶者最怀疑——55岁到64岁的驾驶者中只有13%支持无人驾驶汽车这个想法；相比之下，25岁到34岁的驾驶者中支持这个想法的多达31%。

汽车厂商还必须说服汽车购买者：自己或合作伙伴没有在侵犯他们的隐私。文德恩表示了他的忧虑，声称汽车厂商们不仅要负责驾驶者和乘客的人身安全，还要负责个人数据的合理使用。文德恩呼吁要自我监管，遵守所有汽车厂商采用的数据隐私方面的共同标准。

如果我们汽车的界面将主要借助触摸屏，这年头触摸屏对大多数汽车厂商来说是一条更便宜和更容易的途径，那么我宁愿这个界面由苹果掌控——这家公司已经证明它认真考虑过人们如何与触摸屏进行互动。

由于CarPlay靠iPhone驱动，所以你的手机有多新，该软件就有多新；这意味着，不用大老远跑到4S店，就可以无线下载补丁、修复错误、增添新功能。

在这个年头，我们每天都在下载应用程序更新，已习惯于迅速部署修复程序以堵住安全漏洞。虽然CarPlay可能还没有完全发展成熟，无法立马解决汽车电子设备的种种问题，但是它为今后的改进和完善奠定了基础。