山区高速铁路电力线路迁改工作研究

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摘　要：介绍铁路电力线路迁改技术要求，论述高速铁路电力线路改迁招标工作和山区高速铁路电力迁改方案的确定，以及迁改工程施工应该注意的事项。

关键词：高速铁路　电力　迁改

1.前言

三电迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊项目。随着国家的繁荣，各种基础设施建设越来越完善，尤其是电网的输电设施，目前仍旧在新建扩建，而且电压等级不断攀升，今后将出现大量750～1000kv输电线路，这种超高压的迁改动辄成百上千万，无论从数量上还是质量上，新建高速铁路的三电迁改（铁路建设路内、外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改）都将像滚雪球一样越滚越大，将成为铁路线下工程的一个重要组成部分。山区高速铁路的电力线路迁改因受地形限制通道选择困难以及山区电力短缺线路负荷大停电困难等因素的影响显得更为复杂。因此，建设单位有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提高参考和指导。

2.电力线路迁改技术要求

一是根据现行《架空送电线路设计技术规程》（SDJ3-87）、《架空配电线路设计规程》（SDJ206-87）、《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）、《66kV及以下架空送电线路设计技术规程》（GB50061-97）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。

二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于50m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。

三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。

四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。

五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求：

第一、电缆应采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆，电缆截面应等于或大于原导线截面，且管内不得有接头。

第二、电缆过轨应穿管保护，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用），并在保护管两端、征地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，路基以下不应设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，钢管应做防涡流处理(顺钢管开槽)。

第三、路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。

六是平行接近高速铁路的电力线路作外移处理，平移的电力线路选择新的路径方案时，应经济合理，尽可能控制电力线路的长度，原则上按原线路标准根据地形地貌采用架空方式进行迁改，无径路条件时可采用电缆方式进行迁改。

七是35kV及以上架空电力线路与高速铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于高速铁路征地界内时，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。跨越杆（塔）应接地，其接地电阻不宜大于30欧。

35kV及以上架空电力线路不宜在车站信号机以内跨越。

结合高速铁路电气化技术条件，同时考虑架桥机施工时的高度，根据现行有关的规程规范，铁路与电力线路交叉或接近的安全距离主要技术要求见下表：

3.高速铁路电力线路改迁招标工作

根据以往高速铁路电力线路迁改的施工管理经验，电力线路迁改宜采用非经济补偿和经济补偿两种方式。

10kV及以下电力线路迁改宜采用非经济补偿方式，结合行政区域划分标段进行招标，由施工单位配合站前施工进度及时进行电力线路拆迁。

35kV及以上电力线路因受拆迁方案等因素的影响，宜采用经济补偿方式，即不进行施工招标，由建设单位牵头，监理单位、咨询单位、设计单位、第三方审价单位、产权单位参与线路拆迁方案审查，形成会议纪要，建设单位直接与相关产权单位签订迁改补偿协议，交产权单位实施。

4.山区高速铁路电力迁改方案的确定

渝黔铁路和渝万铁路均地处西南山区及三峡库区，高压输电线路正在大规模的新建和扩建，电力短缺，线路负荷大是该区域高压输电线路的一大特点，既有的高压输电线路均为国家大型企业及大型城市居民供电，一旦停电将影响局大。再有山区地形复杂，高压电力线路迁改方案的选择严重受到地形的制约，通道选择及交通运输十分困难，拆迁费用相对较高，严重影响拆迁方案的确定和施工进度。如何确定经济合理的拆迁技术方案，科学的组织施工，是高压电力线路迁改施工中的工作重点。为此下面介绍几种典型的山区电力线路拆迁方案。

4.1 10kV及以下电力线路

10kV及以下架空电力线路与高速铁路铁路交叉跨越，需改由电力电缆穿保护钢管过轨；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。

典型线路拆迁方案：一般情况下考虑电缆数量为150米左右，新立电杆两根，见图1。

4.2 35kV及以上电力线路

第一、35kV及以上电力线路与铁路交叉跨越，按架空升高方案拆迁；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。制定35kV及以上电力线路架空跨越高速铁路铁路方案时，充分考虑高速铁路连续桥梁地段较多，迁改后铁路交叉跨越的电力线路必须满足架梁机作业、通过的要求。

典型线路拆迁方案：

35kV架空线路迁改情况一：既有线路均为铁塔，拆迁升高线路均采用铁塔，见图2。

35kV架空线路迁改情况二：既有线路为水泥杆（单杆或双杆），拆迁升高线路靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔新建水泥杆,见图3。

第二、110kV以上电力架空线路采用改铁塔升高的施工方案。针对高压、超高压架空线路停电时间有限，迁改投资额大，迁改难度大、周期长的特点，首先进行新建铁塔及跨越铁路档线路的施工，然后将新建线路与既有线路接火，最后拆除多余的既有线路。这种方法，大部分的作业无须停电进行，缩短了停电作业时间，但跨越铁路的加高塔需采用耐张塔，同时为避免由于跨越铁路的铁塔升高引起与其相邻的直线杆上的绝缘子倒挂而产生上拔，两座耐张塔两端的直线杆根据需要可相应改为铁塔升高。

典型线路拆迁方案：

110kV及以上架空线路迁改情况一：有线路为水泥双杆，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，见图4。

110kV及以上架空线路迁改情况二：既有线路为铁塔架空线路，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，见图5。

5.电力线路迁改施工中应该注意的事项

一是电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。

二是在实施电力迁改时必须考虑架桥机影响，尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。

三是所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路技术要求。

四是高速铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据站前工程的相关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开正式工程的沟槽管线的位置。

五是对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。

六是对路内外重要负荷电源线路的迁改应慎重指定迁改方案，并制定应急预案，尽量保证重要负荷的供电和电网安全。

参考文献：

[1]中国电力企业联合会 《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010） 人民出版社 2010.

[2]水利电力部 《架空送电线路设计技术规程》（SDJ3-87） 水利电力部电力规划设计院1988年补充修改版.

[3]中华人民共和国铁道部 《铁路电力设计规范》（TB10008-2006） 中国铁道出版社 2007 .

[4]中华人民共和国铁道部 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）中国铁道出版社 2010.