浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中应用
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摘要：随着经济和物流业的高速发展，我国公路承载的压力越来越大，这使得公路养护任务越来越受到人们的重视。如今，我国的公路建设取得了很大的进步，其中较为明显的进步就是充分利用了超薄磨耗层沥青混凝土的施工速度快、养护效果好、经济性强和适应性高等优势，在公路养护工作中加强对其的应用。就此，笔者围绕超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中有效应用的各方面特征进行分析和论述，以期带给读者一定的帮助。
关键词：超薄磨耗层沥青混凝土；公路养护；施工
超薄磨耗层沥青混凝土是由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的一种具有很长的耐磨型的表面层。施工人员可以在运用施工专用设备的同时，进行改进性乳化沥青粘结层的撒布和改性热沥青混合料的摊铺，再利用压路机进行碾压，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保护膜。
我国是在2003年引进超薄磨耗层沥青混凝土的专用设备的，时至今日已经有10年的发展历程，在这一过程中，我国技术人员不断努力对相关技术进行改进，施工单位加大对这一技术的实际应用，如今，超薄磨耗层沥青混凝土在我国已经从成长阶段逐步跨越到成熟阶段。
一、超薄磨耗层沥青混凝土技术
在超薄磨耗层沥青混凝土技术中，发挥关键作用的主要有三个组成要素，分别是改性乳化沥青粘结层、改性沥青胶结料的技术和集料技术。
（一）改性乳化沥青粘结层技术的标准
作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的关键技术之一的改性乳化沥青粘结层具有粘结和封水的作用，由此，可以知道这一技术是否得到良好应用直接影响到公路的寿命长短。为此，在施工过程中必须按照其相应指标进行施工，其粘度的标准应该是在均温25摄氏度的时候，粘度必须保持在20～100之间；蒸发残留物的含量应该始终大于63%；蒸发残留物油分含量应该保持小于2%；破乳过度至少保持在60%以上等。
（二）改性沥青胶结料的技术
公路表面的混合料对改性沥青胶结料的要求是很高的，首先，改性沥青胶结料必须具有超强的粘结性；其次，改性沥青胶结料必须具有超强的耐久性。因此，作为超薄磨耗层沥青混凝土应用的改性沥青胶结料具有很强的特殊性，在配料方面，改性沥青胶结料的粒径较粗的集料必须占整个集料的多数部分，并且混合料之间必须保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。为了提高改性沥青胶结料的质量，在选择沥青品种的过程中，必须根据当地的温度和湿度以及其他条件进行综合确定。
（三）集料技术
作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的又一关键技术是集料技术，而影响集料技术高低的主要因素是集料的选择和级配设计。一般来说，作为超薄磨耗层沥青混凝土的厚度为1～2cm，这种超薄厚度使得集料的形状和级配较为敏感，这种敏感性就决定了集料的选择和级配必须具有足够的强度。
二、超薄磨耗层沥青混凝土技术的发展
超薄磨耗层沥青混凝土技术之所以能够被广泛应用于现代公路的养护，其主要原因就是超薄磨耗层沥青混凝土技术本身并不复杂，应用起来也较为简单。我国在上个世纪就已经开始采用较薄的沥青铺设路面，作为养护公路的一种手段和方法。但是，那时候应用这种技术的条件和设备等都不完善，所以具体施工起来并没有取得良好的效果。按照现在标准的分析，当时没有良好运用较薄的沥青的有一大原因是没有采用高性能的改性沥青，因而使得混合料胶结性能较差。此外，相关单位在施工以后没有对路面进行严格审查和有效评估，使得面层沥青混合料的长久耐磨性差，从某种层面上来看，这种施工的不完整性缩短了路面的使用寿命，加之，施工质量达不到标准、施工环境与施工技术不适应，从而导致沥青处治碎石薄层罩面技术没有高效的利用于路面养护上。
如今，随着改性沥青技术的不断发展和进步，对于高性能的沥青的获得已经不再是困难的事，随着对外开放程度的加深，我国引进了大量的高技术含量的设备和科学合理的混合料设计方法，由此，薄层处治技术得到了广泛的发展和高效的应用。这些先进的国外技术与我国的技术相结合，逐步发展成为超薄磨耗层沥青混凝土技术。
总之，超薄磨耗层沥青混凝土技术能够得到快速发展的主要原因包括以下几个方面：（1）在实际应用过程中采用的是优良改性乳化沥青粘结层；（2）将改性沥青胶结料与高强的集料和优秀的级配应用在施工过程中；（3）对旧路面进行科学的评价以及采用科学的方法进行处理，保证路面的平整度；（4）施工过程采用的是技术先进的一次性摊铺工艺。
三、超薄磨耗沥青混凝土技术应用过程中应注意的问题
（一） 超薄磨耗沥青混凝土技术本身具有弊端
超薄磨耗沥青混凝土技术与其他技术一样，并不是完美的，也不是万能的，其本身存在着一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它无法对那些出现了严重的、难以修复的结构性损坏路面进行全面的养护。例如，当沥青路面出现严重的车辙或者出现严重的断裂现象时，没有进行及时修复的情况下，会造成较大的坑洞和路面的松散；当水泥路面出现严重的错台、断板等各种损伤时，仅凭超薄磨耗沥青混凝土技术进行修复是远远不够的。因此，为了保证路面的及时修复，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术的同时，还应该辅以其他技术，当路面出现严重损坏时，应该首先加强修补路面的基本结构，以保证路面结构的整体强度和稳定程度都能够达到一定的标准，然后进行超薄磨耗沥青混凝土技术对路面进行修复。
（二）应用该技术之前对旧路面进行科学的评价
超薄磨耗层沥青混凝土技术主要应用于路面轻微损坏时的一种修复措施，是预防路面出现损坏的防护技术，对已经出现严重损坏的路面修复程度并不高。如果能够及时对损坏的路面进行修复，可以在一定程度上延长公路的使用寿命，促使路面为人们提供高效的、优质的服务，因此，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术对公路进行养护的时候应该对旧公路情况进行科学的、合理的评估，在全面掌握旧路面所处的情况之后，才能够对路面进行修正。为了保证路面修整与周围的环境相适应，应该对路面的周围环境进行充分考虑，包括气候环境、交通情况、材料等等。
（三）选择合适的材料和施工工艺
在选择材料事前，应该对市场上提供的各种材料进行考察，施工材料必须与建筑质量要求和施工要求相适应，在选择设计薄层混合料的过程中，应该制备粘结层改性乳化沥青、合理选择面层混合料集料和级配设计、合理选择面层混合料胶结料改性沥青和进行混合料试验等，在这些工作前提下，做好混合料的目标配比和生产配合设计。在完成这些工作之后，便可进行施工，施工过程中，必须根据路面实际情况，选择适当的施工工艺，例如选择适当的摊铺机械、选择合适的运料机和碾压机等，在这些设备选择好之后，便可制定明确的施工组织计划，以保证这些设备能够协调运转，高效率的配合完成工作。
结束语：总而言之，现阶段我国公路承载的交通量越来越大，在各个方面都对公路的养护工作提出了要求，为此，应该合理应用好超薄磨耗层沥青混凝土技术，综合考虑施工环境，以保证这一技术的全面发挥，从而提高公路的养护质量和效果。
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