试论公路大中修施工现场的工程质量控制
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[摘 要]本文结合了收费公路S302（05省道）新淳线富阳松溪至桐岭段2015年公路养护大中修工程，阐述了公路大中修施工现场的工程质量控制的重点环节，希望能够起到一定积极的作用。
[关键词]公路大中修；施工现场；质量控制
中图分类号：TH88 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0120-01
1、工程实际情况
本工程起点为松溪，终点为桐岭，实施桩号为K0+310～K1+460左幅、K1+800～K2+000左幅、K7+500～K9+750左幅、K12+750～K15+240左幅、K0+310～K15+240右幅，折合双幅计10.51公里。原则上利用现在的路基，路基宽22.5米，路幅布置为：中分带1.5米+行车道2×7.5米（含路缘带）+硬路肩2×2.5米+土路肩2×0.5米。路面沥青砼铺设共计213585O。新建波形护栏共计7932m，修复波形护栏共计3476m。黄杨球（H=70cm）共74株，红花继木（H=50cm）共29O，15株/O，桧柏（H=120）共73株。
2、使用检测评价手段分析病害原因，制定处治方案
在进行公路路面维修前，首先需要确定路面的病害及出现的原因，从而制定最优的施工方案，有效确保施工质量。进行公路的维修工作，一般按照各项常规指标，进行养护对策的制定。选择路况调查项目需要按照公路的路面情况和预期需要达到的效果确定。以新淳线富阳松溪至桐岭段2015年公路养护大中修工程为例进行施工工作，首先需要确定病害的原因，可以根据以下方法进行：使用人工实地徒步的目测法，对病害大置和路段进行确定，调查破损的类型，并准确绘制路面的破损图；使用弯沉测试仪器定位病害路段与基层强度，在一些关键的位置应该增加检测点；使用探地雷达，有效确定路面病害的宽度、长度以及深度，验证比较弯沉检测结果；还可以使用取芯机对工程路段的路基、路面进行地质取芯，或者结合雷达检测和开挖探坑结果验证，确定病害的类型、地点、深度和层面。
3、做好前期准备工作， 合理选择施工材料
进行施工时，在施工现场首先需要按照施工图中调查的现有公路情况，确定维修方案。对一些病害严重路段，需要先进行挖补换填，然后水稳补强。在水稳基层用料方面，应该按照沿线的地质情况，使用碎石作为水稳材料。在施工之前进行水稳配合比验证试验，确定相应的数值是否满足规范标准的要求。在沥青碎石用料方面，需要对沥青进行配合比验证试验，与此同时，还需要沥青三大指标等进行相应的试验，确保技术指标能够满足要求。
4、控制施工方法，落实施工工艺
4.1 水稳基层施工
按照施工组织方案，使用分步分段施工的方式，施工程序为：施工测量放样底层表面整形水泥稳定碎石基层配合比控制混合料拌和自卸汽车分运摊铺初压整平终压压实度检测洒水养护交通管制强度及弯沉检测自检。着重抓好混合料搅拌、摊铺、整平、碾压、养生等这几个主要环节。
4.1.1 机拌
使用搅拌机拌和，在拌和时需要确保拌和的均匀性，控制好含水量和水泥的┝浚对材料配合比进行控制。倘若水泥用量偏小，在施工后容易出现松散的情况，强度和密实程度也很难达到要求；倘若水泥用量偏大，则会容易出现反射裂缝，因此，在施工中须严格控制好水泥用量。
4.1.2 摊铺
在工程施工中，通过事先试验确定的松铺系数用摊铺机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱，并保持松铺厚度。重点注意是否存在离析现象，倘若出现离析的情况，应该人工铲除并换用规格材料。
4.1.3 整平
在进行摊铺的过程中，需要一边摊铺，一边进行找平，确保路面的平整度。
4.1.4 碾压
在整平好后，需要使用20 吨振动压路机进行碾压工作，先静压再振动再复压。从边缘朝着中间进行碾压工作，在碾压完成后，检查压实程度，倘若无法满足设计的要求，还应该继续碾压工作，直到能够符合规范要求为止。
4.1.5 养生
在施工后需要进行洒水养生，倘若气温比较高，天气比较干燥，需要使用麻袋覆盖，进行保湿养生。
4.2 下封层、粘层施工
对水稳基层下封层和老路面粘层需要使用石油沥青。在沥青洒布时需洒布均匀，沥青用量需要进行控制，封层、粘层材料需洒布均匀。在沥青洒布前，需要清扫路面，确保路面保持干净。
4.3 沥青碎石混凝土
沥青混合料铺筑后应表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细料明显离析现象，表面无明显的碾压轮迹，接茬紧密、平顺，烫缝无枯焦。面层与路肩及其他构造物应衔接平顺，无积水现象。施工过程中着重抓好混合料搅拌、运输、摊铺、碾压、养生等这几个主要环节。
4.3.1 机拌
沥青砼生产采用机械拌和特别要注意用料的温度，保证沥青的加热温度、石料的加热温度和混合料的出场温度，均要符合规范要求。沥青混凝土中下面层温度控制：沥青加热温度155℃--165℃；集料加热温度比沥青加热温度高10--30℃；混合料出场温度145--165℃。沥青混凝土上面层温度控制：沥青加热温度160℃--165℃；集料加热温度190℃--220℃，混合料出场温度145--165℃。沥青混合料运到现场的温度不得低于140℃--150℃。在控制好温度进行拌和时，需要控制好沥青用量。
4.3.2 运输
运输车的运输能力（总吨位）不少于拌和站1小时拌和量，并保证1个施工段落连续摊铺。运输全过程做好保温和防雨工作，到现场的混合料温度不低于145℃。
4.3.3 摊铺
在进行摊铺之前，对路面进行清扫工作，根据松铺系数，将其均匀地摊铺于路面，在摊铺时，需要对混合料均匀程度给予重视，防止粗细料分离，确保平整度能够满足相关要求，还应该随时对摊铺厚度进行检查，保证路面厚度能够满足设计要求。
4.3.4 碾压
在摊铺后及时进行碾压。碾压时，使用先静压后振动再静压的方式，从边缘朝着中间进行。进行弯道碾压，应该先内弯然后外弯，从内朝外的方式进行。在碾压的过程中，注意车轮粘连沥青材料影响路面的平整度。
4.3.5 养生
完工后需要限制车辆通行，等到沥青冷却后才能够开放交通，需要对接缝进行处理。
5、加强公路大中修施工现场的工程质量控制
5.1 确保人员和设备到位
在施工前，需要确监理人员、施工人员、试验设备等都落实到位，确保资源的合理配置，从而能够更好的开展公路大中修施工。
5.2 严格控制材料质量
在公路大中修施工中，材料均质性存在一定的问题。尽管在施工过程中选择了最佳的配合比设计，得到了准确的实验室数据，倘若在原材料和生产的过程中没有给予充分的重视，也会影响后续的效果。因此，需要对其材料质量与来源进行严格的控制工作，禁止使用质量不合格的混合料。
5.3 要把好试验关卡
施工单位进行各种材料的试验工作、配合比的试验工作以及现场抽样的试验工作，监理工程师需要认真落实，把握好试验的关卡。只要是试验不合格或和监理工程师的平行试验结果存在差异的，都需要进行返工。
结束语
本文分析了公路大中修施工现场的工程质量控制的各个环节，希望有关单位能够给予重视，落实各项质量控制措施，促进我国公路工程的发展。
参考文献
[1] 卢洪贵，罗卫新.浅谈我国当前公路施工管理注意的几个问题[J].中国高新技术企业，2016，（23）：64-66.
[2] 尚庆峰.公路工程施工的现场管理应注意的问题[J].科技致富向导，2014，（31）：91-93.