挑战FOCUS

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人气

总感觉科鲁兹换代之后的产品看起来与新款的三厢福克斯有些相似的地方，尤其是它的车身线条展现出的姿态，这种姿态提炼出来了紧致的运动气质，喜欢这种风格的消费者肯定会非常喜欢。既然是全新的换代产品，注定它的外观与老款车型将会有相当大的差别，事实也是这样。诞生于通用汽车全球新一代紧凑级车平台上的新科鲁兹，有着更加贴近通用近些年追求的风格设计，整体与老款科鲁兹直棱直角的线条相比，少了几分犀利，多了些柔美与精致，据悉这种改变是全球调研后的结果，到场的评委也给出积极肯定的意见。

坐进车内，艳丽的马鞍棕色试探着你的眼球，抢眼的颜色搭配让新科鲁兹走在了潮流的前端。除此之外，全新的中控台设计也肯定会让老款科鲁兹的车主羡慕不已，中控台造型层次感比老款车型更强，设计和做工都更显精致。虽然中控台依旧是较大面积的硬塑料材质，但塑料表面做了涂层处理，很好的抑制了反光，而且看着质感更佳。更难能可贵的是，该车在中控台、门板等处还采用了手工缝制的皮革进行包裹，档次感很强。

安全、配置

新科鲁兹将车身稳定系统与牵引力控制系统作为车型的标配，这些安全系统的加入可以让你的行车更加安全。在气囊数量方面，新科鲁兹的顶配车型也做到了全面的驾乘者保护，不仅拥有前排的气囊，在车内侧面与头部都会有气囊与气帘的保护。

娱乐系统方面，新科鲁兹的顶配车型上提供MyLink 2.0智能车载互联系统的选装服务，它包含有8英寸的触控式电容屏、导航、倒车影像、手机双屏互联、智能语音控制以及App应有软件等。除此之外，全新科鲁兹也装备有自动泊车辅助系统以及侧盲区智能警示系统等高科技安全配置。虽然这两项配置如今看来不算什么新鲜玩意儿，但很多都出现在20万元以上的中型、中大型车上，能普及到紧凑级车中的并不多，新科鲁兹算是一个，但也仅仅惠及高配车型而已。

空间

新科鲁兹的前排头部空间偏小，当测试人员调整好坐姿之后，头顶距离车顶的数值只有60mm，过近的距离必定产生压抑感，这种情况也跟新科鲁兹的车顶曲线有关，实用与美观就像是悬挂的软与硬一样难以调和。除了这项参数稍微逊色之外，它的后排头部空间以及肩部空间等方面都属于中等范围。有一点我还想强调一下，就是新款科鲁兹的轴距虽说有缩减，但是它的车内腿部空间并没有因此而产生空间减小的问题。为了达到这一效果，从整车设计伊始设计师就对整个车舱布局做了明确规划，并采用了一系列偷空间的办法，比如前悬变短、风挡下沿中心点前移等，把整个前舱前移，进而为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间。

储物空间方面，新科鲁兹也是非常的丰富，随身携带的小物件都能够找到合适的位置，并且它的车内有多处可以存放水杯的空间。新科鲁兹的行李箱比老款也有了一定幅度的增加，容积数据由400L变为了430L，而且内部造型规整，后排椅背也能4/6放倒，惟一遗憾就是放倒后会有一个150mm左右的小台阶。

驾驭

新科鲁兹配备了两款发动机，一款是1.5L自然吸气发动机，一款是1.4T发动机，除了手动变速器之外，此次比较有亮点的是被称为DCG的7速双离合变速器，我们此次试驾的车型就是它的1.4T+DCG版本。上一代科鲁兹最让车主们满意的地方在于操控，最不满意的则是动力和油耗。现在，它的缺点将变成优点。有了强劲的1.4T发动机，科鲁兹变得活力四射。

实际驾驶时这款涡轮增压发动机在低转速时并没有展现出全部实力，它不会对油门踏板的变化做出很大响应。如果一直浅浅地踩油门，动力会一直绵绵的，给人感觉发动机很孱弱。这种状态基本会持续到2000rpm，继续加油，发动机的动力输出才有些起色。一旦转速超过3000rpm，动力一涌而出，源源不断，凶猛程度真的会让刚上手的人有些措手不及。不过与之匹配的7速双离合变速器似乎并不太愿意配合，这台变速器倾向于平顺、舒适的驾驶方式，它的顿挫控制还不错。谈到运动能力，它并非能手。换挡时，感觉离合器的半联动时间很长，这是为了平顺，但也牺牲了换挡速度。其次，深踩油门时，变速器程序也并不激进，系统的反应时间较长。

操控依旧是科鲁兹的强项，它在弯道中的侧倾被控制得非常到位，这得益于坚韧的悬挂，还有瓦特连杆的帮助。对驾驶员来说，这会在很大程度上增强信心，再加上指向犀利的转向，新科鲁兹的操控乐趣得到了进一步升级。