老对手的新较量
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近些年随着豪华品牌的价格定位不断下探，对于那些追求高品质生活的年轻人，他们更愿意选择豪华品牌作为自己人生第一台车。而豪华品牌也抓住了这一机遇，对入门级车型进行了持续改进，在配置和品质上进一步满足年轻人的喜好。为此，我们专门挑选了两款豪华品牌SUV炙手可热的车型，它们是刚刚换代的全新BMW X1和中期改款的奥迪Q3。
重实用与时尚个性
可以说全新BMW X1是在一片争议中迈出自己人生的第一步，“三缸发动机”、“前驱属性”等都成为了人们吐槽的对象。我不想对外观进行过多的介绍，毕竟外观这东西总是会因人而异。还是先从它最大的改变，车身尺寸开始说起。
说实话，猛地看上去这辆BMW X1还以为是一辆X3。的确，从参数上面来看这辆X1的长宽高以及轴距分别为4565/1821/1624/2780mm。相比X3，长度只差100mm，宽度只差69mm，而高度只差66mm，轴距上也只相差70mm，如此之小的差距也难怪会让人出现错觉。
基于UKL平台打造的全新X1采用了发动机横置，因此上一代X1长长的发动机舱不见了，这也使得车内的空间进一步得到了加强。相比上一代，这代车身高度也有明显增加，之前X1所反映出来的头部空间问题也得到了改善。可以说，全新X1 的外观设计语言少了几许个性，多了一些成熟和稳重。
内饰方面，全新的内饰风格与最新家族风格高度统一，不过在我个人看来仍旧缺乏一些时尚和科技感，尤其是那个机械式的挡把。虽然内饰设计方面缺少亮点，但是在舒适性和实用性方面X1还是非常不错。尤其是可前后移动130mm且能够调节椅背角度的后排座椅，超大全景天窗、以及灵活多变的储物空间。由于使用了缺气保用轮胎，车尾厢盖板下方也留出巨大的空间可以储物。空间方面X1已经彻底甩开了它的小伙伴们，2780mm的轴距与2系旅行款相同，1624mm的车身高度也使得车厢内部空间最大化。
再来看看它旁边的这辆奥迪Q3，虽然没有换代但是也进行了改款。个性时尚一直都是Q3的主打，年轻、活力四射是Q3给人最为主观的印象。其实，这辆奥迪Q3相对于改款前车身尺寸也都有着一定的提升，只不过没有全新X1那样阔绰。新款奥迪Q3的车身尺寸达到了4398/1841/1591mm，相比之前分别增加了13/10/2mm。另外，最为主要的改动都集中在了车头部位，相比之前圆润的设计语言，更多的棱角和锋利的线条让奥迪Q3显得更加硬朗。大灯与全新设计的六边形中网相连，在凸显运动性的同时也非常犀利。
内饰部分，基本维持了现款车型的设计，三辐造型的多功能真皮方向盘、区域划分明确的汇阶梯式中控台、顶置的悬浮式独立液晶屏等再熟悉不过。此外，采用黑色钢琴烤漆喷涂的副驾驶中控台前饰板取代了之前的仿碳纤维装饰板，也在一定程度上提升了内饰的质感。总之在内饰风格以及质感方面奥迪Q3一直都要优于它的老对手BMW X1。
空间方面，新款Q3虽然车身尺寸都有增加，但是室内的空间并没有任何的变化，后排腿部空间和后排的头部空间表现依然只能用勉强够来形容。不过，座椅的舒适度方面Q3比X1要好，不仅座椅宽大厚实而且更加柔软。虽然X1也采用了真皮座椅，但海绵坐垫的变形较小，长时间乘坐臀部还是会吃不消。
不可否认，BMW X1在空间和实用性方面占据着压倒性的优势，但是在个性时尚以及年轻活力方面奥迪Q3当仁不让。这也与两款产品的定位人群有关，全新X1的定位人群虽然也同样是年轻新生力量，但是外观设计更加稳重。Q3的定位人群主要是那些娇小的女性，官方数据显示Q3的女性车主要远远高于男性。
B48与EA888
动力系统永远都是一个重要的评判选项，BMW X1搭载了其最新一代模块化B48发动机，奥迪Q3虽然并没有换代，但仍旧搭载了其最新的EA888发动机，这款发动机在技术先进性发面要优于第三代，所以我们更喜欢称之为三代半。
BMW全新的B48发动机相比N20集成度大幅提升。虽然，N20已经开始采用模块化，但和B48相比标准化率还是较低。B48在缸体部分集成度非常高，燃烧室和曲轴箱被整合成一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。缸盖部分，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来， B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就使发动机能承受更高的功率。排气端，B48的涡轮和排气管集成在一起，而且还专门为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。可以说，全新的B48发动机在大输出工况的稳定性和发动机机体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。所以，全新X1所搭载的全新2.0T发动机最大功率可达141kW，峰值扭矩可达280Nm。这一数值完全超越了之前的 N20系列。
奥迪Q3所搭载的第三代半EA888发动机在技术先进性方面也堪称精湛，相比之前有三个明显的特点。2.0L排量的发动机的体积仅相当于之前1.8L排量发动机的体积，虽然输出功率只相当于之前的1.8L排量发动机，但经济性方面能够与1.4L排量的发动机相媲美。我们可以用一句话来概括，“以小幅减低发动机输出功率为代价，大大降低发动机的油耗”。其中的奥秘就是该机体采用了米勒循环，也可以称其为阿特金森循环。这项技术已经被丰田广泛应用于其混合动力系统的车型中。
目前市场上跑的汽油发动机汽车超过90%比例都使用的是奥托（Otto）循环发动机。奥托循环发动机的特点就是发动机燃烧包括四个冲程（进气，压缩-点燃，做功，排气）。为了提高奥托循环发动机的效率，最直接的方法就是提高发动机的压缩比。而提高压缩比并不是无极限的，因为会碰到爆震的问题。对应地，开发工程们创新提出了既然压缩比有一定的限制，那可以提高膨胀比啊。因此米勒（Miller）循环或称阿特金森（Atkinson）循环发动机就被发明出来了。米勒/阿特金森循环最明显的特征就是压缩行程短，膨胀行程长。其实现的基础就是目前发动机普遍具备的可变气门正时技术VVT（Variable Valve Timing），通过控制进气气门早关或晚关实现减短压缩行程的效果。所以，虽然在最大功率方面改款2.0T发动机只有132kW，但是其最大扭矩高达320Nm，综合工况下的油耗更是可以达到7L/100km。
前驱的BMW与一如既往的奥迪
和发动机舱中横躺着的发动机一样，全新X1偏前驱属性的xDrive让它开起来仍旧有些怪怪的。这种怪怪的感觉并不是指车辆的“病态”，而是对BMW后驱的一种念念不舍。直到现在还仍旧清晰地记得，那年冬天我驾驶着一辆X1 28i在冰天雪地的塞罕坝撒欢的情形。但是，如今我在这辆全新X1里再也感受不到那种熟悉的重心转移时的感觉。由于全新X1采用横置发动机前驱平台的四驱，其四驱系统虽然也叫xDrive，但结构则和上一代X1完全不一样。全新X1采用了来自于博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统在四轮抓地力相同的情况下，后轮最多只能分得50%的扭矩，所以即使在四驱系统介入时理论上也会更多地呈现前驱车的行驶特性。
可以说，UKL平台诞生的全新X1与上一代那个更像是升高了底盘的E91 3系旅行版的X1完全是两种性格。后驱平台加上扎实路感的转向，配上优秀动力总成的上一代X1绝对是紧凑型SUV里一台不可多得的运动选手。如今，前驱平台下更宽敞的空间、更高的车身重心以及更加广泛的实用性，让全新X1成为一个顾家的新好男人。我明白，面对市场的妥协有些时候后并不能算是失败。
新奥迪Q3仍旧是那熟悉的味道，方向盘低速时轻盈，高速时稳重，原地移库时即便是手无缚鸡之力的弱女子也能够轻松驾驭。针对国内路况环境所调整的底盘，更加柔软、更加偏向舒适性，因此在非铺装路面除了良好的通过性，还能保证较好的舒适性。如果你驾驶过进口奥迪Q3的话，你会发现即便是碾过一个硬币它也会毫无保留地传递到车内。那是一种十分硬朗的表现，虽然说会提升操控性能，但我相信更多的国内消费者会愿意把这部分性能转换成舒适性。用更准确的话语来说，国产Q3的底盘调校更具韧性。就像陀螺仪一样，它允许你在一定的幅度内摆动，但永远不会让你出界。国产化的Q3在悬挂舒适性调校要更胜进口版本，对于小坑洼路面的过滤尤为明显，相信国内的消费者更加喜欢这份调校。
总体上讲，基于UKL平台打造的全新X1虽然在车身尺寸以及空间方面有了长足的进步，但是开着偏前驱属性的BMW心里总有些异样。外形设计方面全新X1缺少了一些时尚感却多了几分沉稳，但是内饰方面仍旧没有得到多少加强。即便BMW X1发动机舱里的发动机变成了横置，内饰设计也不那么出彩，但超大的空间和实用性是我更加看重的，毕竟已经转职成为超级奶爸。
此外，虽然奥迪Q3并没有迎来全新换代，在空间方面与全新X1的差距也越来越大，但是更加时尚的外观以及科技感极佳的内饰，充沛的动力性仍旧俘获了众多消费者的青睐，尤其是女性消费者，我家领导就是Q3的拥趸之一。据路边社消息，接下来全新的Q3L即将生产，各项数值大幅提升甚至与老款Q5相当，一场精彩纷呈的阻击战即将上演，让我们拭目以待。