昌河汽车:重组后,转战海外市场

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9月9日，第七届中国汽车(智利、秘鲁)巡展新闻会暨授旗仪式在北京中国贸促会礼堂举行，中国机械工业联合会名誉会长、中国汽车国际巡展组委会名誉主席于珍，中国贸促会前会长、中国市场协会会长俞晓松，中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车国际巡展组委会主席张小虞等领导，以及来自柬埔寨、阿塞拜疆、斯洛伐克、墨西哥等国驻华使馆官员莅临大会。一汽、东风、北汽福田、华晨、昌河等20多家中国自主品牌汽车企业派代表出席了本次会议。本刊记者在仪式结束后，采访了昌河汽车的副总经理朱建先生。

重组，“让专业化的人去做专业的事情”

朱建非常客气地说，很感谢对昌河有真感情的朋友和用户，能让这个企业发展到现在。作为军工企业的子公司，从合资到重组，昌河一路走来不容易。

70年代末8。年代初的中国，国内微车工业尚处于未开垦的处女地阶段。为填补国内微型车制造的空白，航空部酝酿试制国产微型车。昌河公司凭借其在汽车制造中得天独厚的条件，多次积极主动争取，终于如愿以偿地取得了试制微型车的任务。

靠汽车等民品业务，昌河克服了困难，不但养活了职工，还养了军品，为国防建设做出了巨大的贡献。70年代初，昌河飞机厂开始建设。为尽快建成工厂，全厂职工发扬中国工人阶级的优良传统，不等不靠，自己动手搞基建、搞安装，研制生产了各种航空专用设备和非标准设备，建设生产线，生产直升机备件。1973年开始生产大客车，1975年10月试制15座CH旅行车，走上了军工企业“军民结合”的道路。

1980年，昌河公司从日本铃木公司引进ST-90微型车。由于民起步早，当1981年中国最大直升机“直八”被列入国家缓上项目时，昌河飞机工业公司把开发民品赚得的2000多万元补助到“直八”机的研制中，渡过了难关，实现1985年“直八”机首飞上天，从而形成了军民品比翼双飞的局面。

90年代，昌河公司民品所占总产值已达90％以上。而军品生产不可能像消费品一样年年增长。中国主张和平崛起，不会搞武力扩张，因此军备生产将极为有限，但是军工生产能力要常备不懈，随时满足国防建设的需要，这就必须坚持军民结合的道路。

然而，朱建告诉记者，作为一个军工企业，在计划经济体制下，市场宣传、客户宣传和品牌建设都是薄弱点，随着其他汽车品牌大踏步前进的新世纪的到来，昌河逐渐落后了，改革势在必行。

在国家鼓励企业兼并重组的背景下，如何将汽车业务部分从公司分离出去，成了中国航空工业第集团公司与中国航空工业第一集团公司合并前的当务之急。整合汽车业务一直是中航的心头大事，但是从2003年开始，一直拖到2008年才把这件事情落实下来。朱建介绍说，重组是按照行业领域分类的，直升机、武器装备、导弹都成立了公司。

2008年7月14日，昌河公司公告称，昌河将全部资产’负债作价后与从事航空产品的两家公司的股权进行置换。

2009年4月16日，中航科工与中航汽车订立股权转让协议，有条件出售所持哈汽集团100％权益及昌河铃木10％权益。中航汽车成为新中航集团旗下的两个企业之一(另一个是中航直升机有限责任公司)。

经过重组之后，汽车实际上已经成为一项独立的业务。过去，昌河的老总是飞机、汽车一肩挑，未免顾此失彼，而且军品是昌河的重申之重，汽车业务有时会受到影响。此次中航公司的成立，就是先研究军品任务，其次才会研究到汽车业务。汽车业务独立之后，就可以使两项业务并行发展，相互促进。从此次成立新汽车公司来看，中航工业已经明确把汽车当成主业之一来发展，因此会力保旗下哈飞、昌河在未来的行业重组潮中保持运作的独立性。

汽车业务独立，也有利于吸收更多社会资源，加快发展速度。用朱建的话说，“重组后，从隶属来说和以前还是一样的，但是重组是让专业化的人去管专业的事情，效率更高了，眼光更远了'处理事情也更专业了。”

与铃木合作，“沟通做好就没有问题”

今年9月，长安铃木常务副总经理黄忠强和昌河铃木品牌规划处处长王树红分别对媒体表示，对铃木中国发起的三方并网计划兴趣不大。王树红更是直言不讳地说：“如果铃木执意要推行三方并网，至少昌河不太乐意。”今年7月，新上任的铃木中国总裁樽本浩司对外宣称将继续推行并网销售政策。但截至目前，并未见到三方并网的实际举动。

昌河汽车、日本铃木株式会社及日本冈谷钢机株式会社合资的昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月，迄今已有14个年头。公司自成立以来先后开发研制和经营的产品有：CH6353系列微型厢式客车、北斗星系列多功能车、利亚纳轿车以及K14B发动机。

由于缺少换代的新产品及高效的销售渠道，2002年来，长安铃木和昌河铃木的销量和市场占有率都节节下降，无论接手昌河铃木汽车资产的第三方是谁，铃木在中国的合资格局以及其营销网络都将进行全面重整。

2007年1月，时任铃木中国总裁的桥本俊明为拉动铃木在华业绩，开创性地提出铃木、长安铃木和昌河铃木三方并网销售计划。其核心理念是打通品牌隔断，在不增加网点投资的基础上，铃木的产品能在更多网点中销售，最终实现销量提升。

这一政策在销售目的上获得成功。北京一家昌河铃木经销商介绍，实施并网后，铃木品牌北京销量几乎翻了一番，但具体到各个4S店，单店利润却在急剧下滑。他分析，“原本我们昌河铃木只有5个店，只需要面对4个竞争对手。实施并网后，我们却要面对10多个竞争对手，打价格战是常有的事。”

同时销售三个品牌的汽车，给经销商的资金能力也提出考验。在商务政策上，各品牌仍然优先照顾自身品牌的经销商。商务政策上的“顾此失彼”使另一方的经销商在竞争中更处劣势。

朱建认为，铃木中国之所以极力推行该项计划，是因为铃木中国将获益最大。“铃木想加强进口车的销售，并网的话铃木中国就不用在网点上进行投入，网络的培养是凝聚了昌河、长安以及合作方的共同努力，而铃木只要利用昌河铃木和长安铃木这几百家经销商就可以增加进口铃木的销量。”他认为问题在于合作方铃木汽车没有按照规律去做事，即汽车市场定位的要充分拉开距离，提高对外竞争力。

朱建认为这是沟通工作没有做好的缘故。新的领导班子上来后，与合作方的合作方式有很大调整。他说，从今年上半年看，昌河销售量增长了40％多，应该说既有政策的原因，也有企业应对国家环境和用户环境作的调整。

受益于政策调整，向海外市场进军

随着汽车下乡和购置税调整等一

系列利好政策的深入，进入6月以来，二三级市场的政策效应正明显放大。据中国汽车工业协会统计，上海通用五菱、昌河汽车等汽车下乡主力车企的销量都在过去的5个月里较同期有着较大幅度的增长，市场表现强劲。而乘联会的专家更是预测，今年的微客市场将整体增长30％-40％。从赢利比重看，主要面向农村市场的自主品牌占40％，主要面向城市用户的合资品牌占60％。

朱建透露，政策对于销量的影响非常明显，昌河汽车的全系车型都享受到了购置税优惠的政策。昌河另外一位副总陈平则认为，购置税政策可以从两个角度理解：一是在全球金融危机后，政府对车市和经济的一种拉动行为；另一个则可以看出国家对于未来汽车引导，鼓励节约型汽车的发展方向。

关于昌河的定位，朱建表示，“铃木在世界上的定位就是我们的定位，即‘做小型车之王。’”朱建表示，昌河一直坚持产品创新，致力于换代产品的研发，坚持自主品牌创新。现在昌河有一支200多人的研发队伍全方位投向这方面的工作，在吸收和消化合资品牌技术的基础上进行创新，目的是“做一个负责任的企业”。

现在国际国内节能减排的呼声日益高涨，降低汽车的油耗，减少汽车的污染排放，减少碳排放，各国的法规越来越严格。欧洲第一个提出汽车碳排放标准，但受到金融危机的冲击，汽车行业叫苦连天，欧盟不得不推迟了实施的时间。但是碳排放标准却没有更改，这就迫使欧洲汽车工业转向做小车、做油耗低的车，加快新能源汽车的发展步伐。昌河汽车一开始就定位于小车、微车，符合汽车产业政策的要求，符合节能减排的精神。

朱建认为，走小型化、节能化的发展方向，提倡新能源汽车、燃油经济性车型是大的发展趋势，“走节能路造精品车”最符合昌河汽车未来的愿景和现在的实际情况。

近年来，昌河汽车针对市场需求推出利亚纳、北斗星、爱迪尔等新产品，形成了梯次化的产品结构，完成了以“轿车、微客、微货”多个“拳头”打天下的战略布局。在国内汽车市场普遍低迷、市场需求有限的情况下，昌河汽车通过分析研究发现，向中东等对西方封闭汽车市场的地区出口无疑是民族汽车工业的一个不错的出路。在这些国家，产品竞争不太激烈，容易树立品牌形象，同时在海外市场的成功可以促进国内市场的销售。

目前，昌河汽车已经出口到美国、日本、叙利亚、沙特阿拉伯、尼泊尔、也门、巴基斯坦等19个国家和地区，为昌河汽车走向世界奠定了良好的基础。虽然海外市场的铺路刚刚起步，朱建对南美和亚洲、非洲市场的开拓充满信心，非常期待今年中国汽车南美巡展取得成功。