匠心凝聚 19期
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试车之前，翻看厂家提供的技术说明手册——仍然是本田一贯的风格，一本精心设计的几十页的小册子，内容涵盖了车型的方方面面——开篇的关键词便是“为中国80后人群定制”、“针对中国市场的全球首发车型”。这些年看过不少华而不实自我吹捧，读到这里我也禁不住给予了“呵呵”的高度评价，后来证明这一次是我轻浮了。
见到杰德之前，我从其他媒体的同行朋友得到的简评是“小号奥德赛大号飞度”，简明扼要地说明了这款车的定位和大小，但没有提及细节。和它亲密接触了一整天我渐渐发现，这款车的亮点真不少，外观、空间以及手机互联，都瞄准了80后的需求，招招精准。
如果杰德的造型不是你的菜，只能说明你已经老了
成功的吸引力总是从第一眼开始的，作为这款车的目标客户群，80后这群正忙于安家立命、结婚养子的人，很容易被杰德年轻、动感、前卫的造型打动。初见杰德，我还发了一条微博调侃这个X型前脸：“人家都是前脸下面有一张大嘴，你这是张开大嘴缝里露出一条脸。”杰德车长4660mm，轴距2760mm，比同门的思域长了125mm，轴距更是大了90mm。这年头，也没多少人再拘泥于买车一定要三厢车了，杰德的身材看着不肥也不笨，而有了孩子的人更容易明白这种车型在日常生活中比三厢车强出一百倍的实用性，只是你肯定想不到，本田在这个A级车的底盘上创造出了怎样神奇的多功能。
内饰用简洁的“无”，提供了全面的“有”
杰德的内饰风格很简洁，我们能够从中找到思域式前置全液晶仪表盘、带有变形为鸥翼的“H”形装饰条的方向盘以及红色的点火按钮等很多本田风格的设计元素，但这款车和以往任何品牌任何量产车型最大的不同之处在于，它的中控台，除了空调、CD和双闪之外，仅提供了一个显示屏，没有任何实体按钮。和之前东本的凌派类似，这是本田的Display Audio智能屏互联系统，由著名的电装提供，在车联网的解决方案中，属于MirrorLink，其工作模式是通过USB和HDMI两根数据线将智能手机与车载系统相连，原封不动地将手机屏幕的内容投射到车载7英寸显示屏中，并可直接通过车载触摸屏控制，实现更为丰富的多媒体功能，诸如原车不带的导航。实际试用时发现，这款系统目前只支持苹果手机和基于安卓的HTC ONE，其他手机暂时不能用，有一定的局限性。尽管如此，这种模式还是为车内信息和娱乐功能开辟了更加广阔的空间，以往较为固定的车载功能可以借助手机得到几乎无限的扩展，更多更酷的车内玩法有待各位达人探索发掘。
大师之所以是大师，往往不是因为他想的别人想不到，而是他将想法变为了现实
本田一直享有空间大师的美誉，这一点在杰德上也体现得淋漓尽致。从座椅布局的角度划分，杰德分为5座和“4+α”两种版本，前者就是常规的“2+3”布局，后者则是这款车的大亮点之一。所谓“4+α”，是指这款车的座位数可变，其实我认为用“2+α”来描述，α取值1到4，更能体现座椅组合之丰富。
杰德的第二排和第三排均由两个单独的座椅构成，第三排的处理方式比较常规，可以完全收纳到行李厢的地板之下，形成平整的地板和储物空间。难道就这么简单吗？当然不是。
精髓在第二排。这两个座椅，可以沿着“V”型的轨道前后滑动：滑到最前端，两个座位左右间距有十几厘米；滑到最后端时，两个座位并紧。不仅如此，第二排座椅还可以连同底座一起整体向前翻折。这样，打开全部座椅、第二排置于最前位置，最多可以满足六人舒适乘坐；将后两排座椅折叠收纳，则能够形成超大的空间用于运载行李，这两者中间的各种变化和组合，则可以按照实际需求自由调整α的取值，通过座椅变化的多种组合，满足多种乘坐和运载的需求。日常“2+2”用车时，不管是收起来第二排，还是收起来第三排，都能打造出相当奢华的“后排空间”。需要指出的是，满员状态时的第三排座椅，完全可以满足成年人的身材需求，有实际意义，相比另一日系品牌的“第三排儿童座”可谓完胜。
这种轿车化的多功能车，运动和操控从来不是重点，油耗和舒适才是王道
一般来说，定位“居家和多功能”的车都不会把运动性作为重点来开发，更多地会考虑舒适和节油。但是不要忘了杰德是面对80后的，动力怎么也得说得过去。我没有觉得杰德动力不行，前提是得把CVT变速器的挡位放在S，这样它才能在你大油门时迅速反应，不然在D挡时它肯定尽最大努力将转速控制在一两千转以降低燃油消耗。1.8L的i-VTEC发动机和思域的没什么不同，最大功率和扭矩完全一致，低配车型配5AT，高配车型配CVT，只不过在换挡和转速两方面表现略有差异，整体的取向还是舒适和经济。前麦弗逊后双横臂的全独立悬挂在舒适性和操控的稳定性方面表现出色，转向和制动表现都可圈可点，非常适合居家日用。
认真，在浮躁的进程中难能可贵。用这一点来考量本田技研专为中国市场量身打造、其称之为“新概念轿车”杰德，很容易发现这款车确实体现了“为中国80后人群定制”的特点。从时尚前卫的外形到简洁有质感的内饰，从新颖的手机互联系统到灵活实用的空间布局，都很充分周全地考虑了这个年龄层的生活状态以及实际用车需求，而且价格也还可以，1.8+5AT的起步车型14.98万元，但后期优惠力度还要加大，不然手头拮据的年轻人不说考虑其他品牌，估计连自家思域都会分流不少客户。