低影响开发系统在园林景观道路中的应用

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摘要：低影响开发（LID），是发达国家新兴的城市规划概念，是20世纪90年代末发展起的暴雨管理和面源污染处理技术，其基本内涵是通过有效的水文设计，综合采用入渗、过滤、蒸发和蓄流等方式减少径流排水量，这对建设“绿色城市”、“生态城市”以及城市的可持续发展具有重大意义。本文以遂宁中环线道路景观为例，简单介绍了低影响开发系统在中环线道路景观中的应用。

关键词：低影响；道路景观；雨水系统；设计方案

1 海绵城市与低影响开发理念 大力建设自然积存、自然渗透、自然净化的城市建设模式――海绵城市。海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。

2 城市道路低影响开发系统设计原则及目标 城市道路雨水LID系统设计原则：源头管理雨水径流、利用植物和土壤的自然过程净化雨水。城市道路雨水LID系统设计目标：水质控制（雨水设施通过过滤去除雨水径流中的沉积物和污染物）、流量削减（雨水设施通过滞留雨水来降低径流流速）、总量削减（雨水设施尽可能收集和吸收雨水径流以削减径流总量）。

3 低影响开发系统在遂宁中环线道路景观项目中的应用

3.1 项目概况

中环线位于遂宁市中心城区与城郊结合部，是遂宁市总规中“环+放射”的快速路系统中最重要的“环”状道路，环绕遂宁市中心城区，贯穿遂宁市国开区、金桥组团和河东新区。中环线对外联系高速公路，对内联系城市骨架性主干道。它的建成，将有效分流遂宁城区的过境交通量，极大缓解现有城市道路的交通压力，有效提升区域路网的运输能力。

3.2 城市道路雨水系统传统排水方式及问题 城市道路雨水排水系统是城市排水系统的组成部分之一，主要由建筑物的雨水管道系统和设备、居住小区或工厂雨水管渠系统、道路雨水管渠系统、排洪沟、出水口5个主要部分组成。市政排水设施设计以城市道路为主要载体，目的在于快速排除降落在路界范围内地表水、屋面雨水以及道路周边区域雨水径流，以防止道路路基、路面结构损坏以及城市内涝等灾害。现行雨水管道系统的设计思路是：为保障城市、工厂和人民的生命财产安全，须及时排除暴雨形成的地面径流，设计重点在“排”上，将雨水径流通过一系列道路雨水设施，如边沟、雨水口、管道等快速排入河道。 我国大多数城市仍采用基于传统“快排”为主要目标的“道路不透水汇水面――雨水口――市政管线――河湖水系”的排水方式，结果导致道路排涝压力大、路面径流污染严重、雨水资源流失、生态环境破坏等突出问题，难以满足现代城市建设对生态和环境的要求。 结合低影响开发设计理念，将雨水径流视作一种资源，构建基于LID的可持续城市道路雨水系统，通过模拟自然水文过程实现径流污染控制和总量削减，营造宜居生活环境。

3.3 LID初步设计方案

3.3.1 中环线LID措施方案。不从城市道路交通运输的角度，而从雨水径流管理的角度出发，将LID理念及措施应用于城市道路，需综合考虑道路类型与断面形式、道路坡度与坡向、道路周边场地开发强度及可利用开放空间大小等因素，以达到削峰、减排，缓解城市内涝压力，改善景观和生态环境等多重目标。本次方案设计城市道路为城市双向6车道+2非机动车道的2幅道路断面形式，共分为2种断面形式（中间有，无绿化分隔带），道路红线内宽度40m，红线外绿化带每侧宽度30m。本工程中LID利用措施参见表1。 绿化分隔带：主要指中央分隔带和机非分隔带。植被浅沟、下凹绿地等LID措施主要在道路绿化带内设计。 人行步道：将传统的人行道行道树带改造成生态树池带，滞留、下渗来自非机动车道和人行道径流；人行道铺装采用透水砖铺装，降低产流，增强雨水下渗；按照30～40m设置机动车道雨水可以通过人行道进入红线外绿地的排水管沟。机动车道：根据机动车道的交通量大小，如低密度城市道路（居住区、风景区道路），交通负荷较低，可以考虑在道路两侧停车区域或整个道路路面敷设透水铺装（透水沥青或透水混凝土）。

道路红线外空间：当城市道路红线外有较大的可利用空间或开放绿地，可在其中设置多种形式的道路雨水LID措施及组合，如分散的雨水花园、下凹绿地、植被浅沟，集中的雨水塘、雨水湿地、多功能调蓄设施来对道路及周边雨水径流进行处理和利用，减少直接排入雨水管道或下游河道的径流量，增强下渗，改善道路周边整体环境。

3.3.2 道路红线范围外及集中调蓄LID设施的布置。结合红线范围外及集中调蓄情况，LID的利用设施可以分为：一是红线外可利用空间充分，且道路中间没有中央绿化分隔带；二是红线外可利用空间充分，且道路中间有中央绿化分隔带；三是收集利用雨水系统上游雨水。 结合本项目情况主要推荐3种LID利用措施：（1）红线外为绿地。将红线内、外径流尽量汇入绿化带的雨水设施内进行滞留与净化。机动车道路面径流在道路横纵坡度作用下经由人行步道下的排水沟汇入设计红线外的LID措施，超量径流通过穿孔排水管和溢流管排入雨水管线。（2）红线外为河道。城市道路靠近现状水系时，宜将路面径流通过LID措施后间接就近排入现状水系。为防止水体污染及河道冲蚀，宜在道路与河道之间设置人工湿地、植被缓冲带、雨水塘等措施，控制径流总量和峰值流量。（3）收集利用雨水系统上游雨水。截流雨水设计管道中设计雨水进入雨水调蓄池，可以起到回用收集雨水、延缓洪峰、生态景观的作用。

3.3.3 主要工艺流程的确定。（1）靠近建成区情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水花园渗透沟雨水塘多功能调蓄溢流进入雨水管道系统，选择合适的地段采用透水沥青路面。（2）临近现状水系附近的情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水塘人工湿地或生态景观水体现状水系。（3）无法直接排入现状水体情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水花园渗透沟雨水收集回用池雨水塘（局部设置多功能调蓄设施）溢流进入雨水管道系统。（4）地势起伏大的情况。设计红线范围收集雨水弃流雨水滞留带（采用堰分格样式）渗透设施雨水调蓄模块溢流进入雨水管道系统。（5）地势平坦的情况。设计红线范围收集雨水弃流下凹式绿地雨水花园渗透设施雨水塘溢流进入雨水管道系统。（6）设计雨水管线交汇情况。设计雨水管道系统上游收集雨水弃流雨水调蓄池土壤渗滤系统中水池用户

3.3.4 部分LID设施利用实景图展示。

4 低影响开发理念实施的初步效益分析

4.1 可以利用设计范围内的雨水量 设计道路红线及红线外30m范围作为雨水主要收集范围，面积约为486hm2。本次暂按照收集20mm雨水径流量考虑，弃流按照5ram考虑，即可以利用雨水为15mm，可以收集或滞留利用的雨水量约7万m3雨水量。

4.2 可以提高城市雨水设计标准 设计雨水管道系统至少可以将重现期由3年一遇提高至5年一遇以上的城市雨水排放标准。

4.3 节水与减少污染效益分析 按照绿化带浇灌标准2L/m2・d，每年节省自来水约9720m3自来水。道路雨水的污染很严重，考虑弃流5mm的污染直接进入河道，会造成约2.43万m3水体污染。

5 结语 通过对中环线LID初步设计方案的阐述，有效解决了城市道路雨水收集利用、排放等问题，其关键在于原位收集、自然净化、就近利用和回补地下水。“低影响开发”理念对于城市水环境的修复和保护，具有积极的意义，也大大改善了城市内涝状况，对城市排水系统的改善产生深远的影响。