BlaBlaCar:和陌生人同行

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离开熟悉的生活，走在陌生的路上，与路遇的风景与人微笑，与自己久别重逢，旅行的美好总是令人难忘。不过身为地球上的一员，在享受之余也不要忘记低碳出行。现在，每个月有100万人通过分享长途旅程，提升了公路运输效率并且降低了自己的出行碳排量。

这些人借助blablacar汇集在一起。BlaBlaCar可以说是长途拼车领域的Airbnb，通过帮助车主出租空闲的座位赚钱，从中收取10%的分成，相应的旅客也可以用更便宜的方式来出行。与Uber、Lyft和Sidecar等企业不同，BlaBlaCar并不需要车主成为全职或是兼职司机，你只要使用BlaBlaCar的服务找到另一个有同样出行计划的车主，有偿搭车即可。分享经济（Sharing economy）的魅力再次体现。在欧洲，相比机、火车而言，汽车出行是相对经济的手段，而借助可靠的平台信息以及各种真实评价，人们可以在降低费用的同时保护环境。

7月，这家法国公司完成了1亿美元的融资，投资方包括Index Ventures和Accel Partners等。该公司表示，它们并不想挑战传统的出租车行业，而是要成为人们提供城市间旅行交通服务的企业。BlaBlaCar成立于2006年，该公司联合创始人Nicolas Brusson这样介绍自己的公司：“用户使用BlaBlaCar时，通常旅程都是在200英里左右，收费为20美元。用户使用BlaBlaCar预定车内座位，其流程与定火车票类似。在BlaBlaCar上分享车内座位的司机也并不是为了赚钱，而是为了找人平坦旅行的交通开销。”目前BlaBlaCar在12个国家内提供服务，主要集中在欧洲，有800万用户，活跃用户100万。在本次融资之后，该公司有意进行全球性扩张。

BlaBlaCar联合创始人、CEO Frédéric Mazzella在接受媒体采访时表示：“我们的雄心是比现在要走得更远，甚至我们仍需巩固我们刚开始的状况。因此我们要最优化自己的业务使其赚钱，或者证明概念的可行性后再赚钱。”BlaBlaCar的商业前景在于越多人使用，就越能找到自己可用的拼车服务，甚至是从一个小城市到另一个小城市。有评论认为，BlaBlaCar可能会成为继Criteo之后法国第二家10亿美元规模的纳斯达克IPO公司。

这家公司增长迅速，去年七月还只有33万用户。而且这种盈利模式也没有触及任何法律问题，只是找人像朋友一样分担汽油钱。具有吸引力的是廉价的费用，一段200英里的路程只需花费25美元。面对每一辆都可能加入BlaBlaCar的车，BlaBlaCar希望自己成长为全球领导型的长途分享网站公司，土耳其、印度、巴西或东欧国家都在自己的计划当中。

实际上，即使只是在欧洲，BlaBlaCar也会遇到当地竞争者。这更像是一场地面战，需要用品牌、产品和钱在本土竞争对手成长起来前占领市场。比如在德国，本土的网站更有效，但是BlaBlaCar在一年后也有了百万用户。依靠在伦敦、马德里、米兰、莫斯科、华沙等地开设办公室以及并购小公司，BlaBlaCar在欧洲开疆扩土。

成长从来并非一帆风顺。在成立的最初几年，Mazzella做的最多的是让人们了解这一理念并且相信自己。和很多创业故事相同，BlaBlaCar的点子同样来自创始人的自身经历，2003年圣诞节的前夕，Mazzella需要把家搬到距巴黎300英里之外的一座城市去，但是买不到一张火车票。最后他让自己的姐妹开车送他，却在一路上发现大部分的车都是空着的。人们需要一个搜索引擎来知道都有谁、什么时间、到哪里去，这样的想法成就了以后的BlaBlaCar公司。

不过，从成立到2009年，Mazzella承认“几乎用尽了所有的方法”。也正因此，他和Brusson以及 CTO Francis Nappez三个创始人最后寻找到了新兴市场里的传统交易模式。当然，也有天时因素，2007年法国交通系统的大罢工使得BlaBlaCar引发了关注，突然涌入的大量用户使得他们开始领略这项服务的有效、有趣、低成本和高效。而2010年冰岛火山爆发又使得航线大面积停航，BlaBlaCar的价格曾一度高涨，不过创始人们认为必须遵守“分享经济”的原则为每一笔交易设置了上限。当然，学生、艺术家、公务员和教师是最初的用户，不过后来这一范围明显扩大了。

不可回避的现实是和陌生人同路也意味着安全隐患。BlaBlaCar通过验证手机号码、邮箱和银行账号来确认用户身份，同时鼓励同一社区内的人们相互评价以建立常客之间的信任。还针对女性特点，推出“仅限女性”（Ladies Only）服务，这意味着同车的司机和乘客都是女性。