浅谈引航员在引航工作中的沟通协调能力
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈引航员在引航工作中的沟通协调能力范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘 要：在航运大国的中国港口群中现职引航员仅有2125名，却是国家航运业发展，国家经济建设以及进出口货物的先头兵，创造了巨大的社会效益。引航工作既代表国家行驶，又承担安全责任，引航安全关系到生命财产安全，关系到国家声誉。
关键词：引航员 沟通 协调
引航员就是要为进出港口的外籍船舶和部分本国籍船舶提供优质高效的引航服务，为船舶进出港口，靠离码头进行操纵船舶活动，是港口的水道专家。在航运大国的中国港口群中现职引航员仅有2125名，却是国家航运业发展，国家经济建设以及进出口货物的先头兵，创造了巨大的社会效益。引航工作既代表国家行驶，又承担安全责任，引航安全关系到生命财产安全，关系到国家声誉。港区水域受限制，船舶密度大，环境和水文条件复杂，致使船舶进出港，靠离码头是船舶航行中风险最大的中心环节。一艘大船加上货物，涉及财产动辄数千万甚至数亿元，引航员要安全优质地引领船舶，就必须具备很高的个人素质，丰富的船舶驾驶经验和操纵技能，不仅要熟知引航区域内的各种航行条件和相关法律法规，还要掌握流利的英语会话能力和极强的沟通协调能力。
引航工作中引航员每次面对的都是不同的船舶，不同的船员，不同的水文气象条件，在变化的航行环境中开展工作，这就要求引航员必须具备快速的适应能力，做到眼观六路，耳听八方，用直觉思维迅速抓住重点，达到船在心中，人、船、周围环境合一的境界，即使是最庞大的船体也能跟着自己的感觉走，操纵自如。许多时候，引航员是单兵作战的，引航过程中需要沟通的方面有：港口控制执法部门，包括海关，边防，海事；船方包括被引船船员，与被引船有避碰关系的他船船员及引水船船员等；港口作业部门包括码头，船厂等；各种业务协作部门包括拖轮，各级船舶等。在各个环节上，没有良好的沟通协调能力，有效地发挥各方通力合作，引航工作很难开展，引航安全无法保证。广州港引航里程长达88海里，全天候提供引航服务，有时遇上船速慢的船舶，航时长达6个多小时，具备良好的沟通协调能力，能进行有效合作，忙于点子上，就能保持足够的体力和精力，确保引航安全。否则将会带来很多不必要的麻烦，甚至造成引航事故。例如：靠离泊计划常有变化，却一意孤行，不及时跟进了解沟通往往使自己的引航工作处于被动。因不尊重拖轮驾驶员而关键时刻不给力的情况时有发生；误解VTS值班员的指示意图而在VHF上争论造成更多麻烦的事屡见不鲜；常有因靠泊位置差异而与泊位指导员发生争吵而延误靠泊时间；也有因操船意图与船长想法不符争执不下而要抛锚处理，影响船期；许多时候由于沟通的不畅造成紧迫局面，出现险象环生的情况才后悔莫及。曾有一船为追越另一船而自大虎山猪头嘴一直到广州港27、28#灯浮，在长约20海里的航途中，由于沟通不良，频繁的通话而最终导致碰撞的典型案例。
沟通协调能力是一种技巧，需要学习，并要在实践中不断地总结探索，才能提高。针对本行业的特点，分析研究经验丰富引航员在工作中沟通协调能力的优缺点，本人建议从以下几个方面着手提高引航工作中的沟通协调能力。
首先，要转变观念，调整心态，提高服务意识。引航员既代表国家行驶，又承担安全责任，是水上国门形象第一人，也是港口生产的前线人，对有走私，偷渡，影响航行安全的情况必须及时向相关部门报告。虽为本港权威的操船者，但随着港口船舶的大型化，我们引航的安全余量已越来越小，需要他船配合的机会也越来越多，既然我们是需求别人帮忙配合，就不能再有以前盛气凌人的态度和作风，而要有主人翁精神了，谦让笑迎八方来客。引航员熟悉本港水文气象，船长更加熟练掌握本船的操纵性能，唯有引航员与船长的良好协作才是船舶安全的有力保障，彼此尊重是这种保障的前提。引航工作中船长及船员是我们面对面接触的群体，自始至终都需要沟通和协调。引航员穿着制服，使用规范航海用语，才能赢得船方的尊重，态度上不卑不亢才能发出威严的指令，以确保船上执行你的指令。引航过程就是不断解决问题的过程。这个问题解决了，下一个问题又出现了，待所有问题都解决了，引航工作就安全结束了。明白了这个道理，我们就不会再在沟通协调中较劲，甚至逞强，这有利于调整好自己的心态，有了良好的心态，人的思维就不会受环境，人及事物等的影响，稳定的心态有利于保持状态，有利于发挥状态，通俗地讲，就是有利于自已才能的发挥，保证引航安全。引航员的一个决定将影响着许多码头，货主的经济效益，现代引航要提升到真正想船东，货主之所想，急船东，货主之所急，在确保船舶安全的前提下提高服务意识。
其次，避免带脾气时沟通，加强耐性和定力的培养。动之以情，晓之以理是沟通的指导思想，文明、礼貌、耐心、标准化是沟通的具体方法。生气看似是对别人的不友善，实际上是在惩罚自己，让自己没了工作的激情，没了生活的心情，没了健康的身体。发脾气会使沟通陷入僵局，事前生气会造成极大的安全隐患，事后生气于事无补。比如，流急时，遇上船速慢的对遇船正占用航道中间时，如是说：“船长，您好！我船吃水大，您让让我，请您靠右走回自己的航道。”相信这种沟通效果比个别人员一开始就批评指责他船好得多。广州港引航员经常要熬夜通宵工作，而且遇上特种船舶整个引航过程精力是要高度集中的即所谓的定力。作息时间不固定会造成脾气暴躁而没耐性和分散注意力，工作之余的慢跑和听流行音乐则是培养耐性和定力的较好方法。
再次，加强沟通协调能力理论学习，同时扩大自己的交往范围。人类群体是需要交往的，交往过程就得沟通协调，随着人类文明，文化的提升，沟通协调能力理论学习永无止境。空闲之时要加强相关书籍的理论学习，积极参与各种讲座来充实自己，弥补不足，把理论贯穿到实践中，再从实践中总结出理论来。例如：当你正想追越前方的船，如是说：“船长，您好，我是您后面的进（出）口外轮，速度比您快很多，想从你左边追越，请您多靠右，如方便降些船速，谢谢您的配合。”这番话已综合了沟通的三要素；1.让对方听得进去；2.让对方听的乐意；3.让对方听的合理。假如你是被追越船，相信你也会主动配合，这就是沟通理论体现在实践中的具体表现，也是其魅力所在。引航工作非常注重经验的积累，与同行们的交流沟通，各抒己见是提升引航技术的有效途径。加强与家人及其他朋友交流沟通，与他们一起分享引航工作中的成功喜悦，分担熬夜带来的烦操不安，也是释放压力的最好办法。
最后，引航工作是动态系统工程，引航过程许多时候也是互动的过程，在繁忙的珠江水域上单靠引航员的努力还是不够的，迫切希望通过引航员本身沟通协调能力的提高，以点带面的方式带动或影响其他港航单位，其他地方船驾驶人员共同做到与人为善，礼让，谦让，共创文明珠江，和谐珠江。
广州港的引航工作是体力劳动和脑力劳动的综合体。高高兴兴引航去，平平安安回家来是我们引航人的出发点和归宿点。期待通过本身素质的提高能给我们的工作带来方便就是本文的初衷。