15t龙门吊金属结构制作工艺说明
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[摘 要]门吊具有结构简单、力学性能合理、自重轻、刚度大、运行操作简单、使用平稳安全、组装拆卸方便、造价低等优点。要满足门吊金属结构的强度和刚度和使用寿命需要正确合理的金属结构制作工艺。
[关键词]门吊；金属结构：制作工艺
中图分类号：TS935.73 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0006-01
前言
MHA15t28m龙门吊用于韩国GS建设集团在多哈项目施工。金属结构主要分主横梁，支腿，大车行走机构，16t电动葫芦。龙门吊行走跨度28m，电葫芦起升高度9m，起升重量15t，大车行走速度0.8m/S。龙门吊主要分两大部分，即金属结构和电器部分，本文主要论述金属结构的制作过程工艺，如何确保金属结构的质量及使用要求。
龙门吊主横梁主要形式分为桁架和箱型两种，因起重重量小，此门吊主横梁设计时采用的是箱型结构，单梁加电葫芦。MHA15t28m龙门吊的主梁分三段，单节主梁长度近10m，用法兰连接，其组成由上盖板、腹板和隔板、围板、法兰板、工字钢轨道焊接而成的。见图1所示。
主梁制造后要具有一定的上拱度，制做过程中通过腹板下料予制上拱度，并在组装焊接过程中加以工艺控制，达到技术要求。主梁起拱主要有弧线和折线两种，考虑到主梁截面形式，本门吊采用折线拱，便于制作简单方便。通用门式起重机桥架交检时主梁拱度值为1.2～1.4S/1000，且最大拱度值在跨中S/10范围内，所以该门吊起拱值为36。在下料时上盖板、腹板长度按1/1000加焊接收缩量，电葫芦轨道即工字钢长度加1.3/1000焊接收缩和火修整量。
组装必须在经检验合格的平台上进行，便于划线组对，减小尺寸误差。将上盖板放在平台上为基准，按予制拱度起拱。以盖板中心线为基准划隔板、腹板组装定位线，考虑到箱型截面小、高，为保证施工质量和速度，所以先按线组装隔板及上盖板纵肋角钢，焊接上盖板与纵肋角钢的交错断续焊，隔100焊100，焊脚不小于角钢厚度的0.7倍，焊接隔板与上盖板之间的双面角焊缝，焊脚不小于腹板板厚的0.7倍，在平台上先将腹板与腹板上的纵肋焊接完成，在与盖板组对，要求交错断续焊，隔100焊100，焊脚不小于角钢厚度的0.7倍。如果腹板薄且宽度大，纵肋少，可考虑在腹板上加工艺纵筋增强腹板的刚度，减小焊接变形造成的腹板凹凸不平。焊接，按图纸焊接技术要求施焊槽型内部焊缝，内部焊接完成后要求对焊缝打磨清渣，喷防锈底漆。组装电葫芦工字钢轨道和轨道加强板，要求工字钢与隔板密贴，通过火焰加热予制拱度。组装围板，围板为折弯件，根据厂内折弯设备能力将围板分段折弯，主梁左右侧围板对接焊缝尽量错开，对接处内部加钢衬垫，对接间隙0.6倍围板板厚，焊接成形。单个箱型梁组焊完成后进行三节梁整拼，这时组装主梁连接法兰及筋板和支腿连接梁。支腿连接梁是焊接在主横梁两端，用于连接支腿。按图纸技术要求及尺寸组焊完成后，将主梁两端固定在垫墩上，由品质人员两端测平，主梁自由悬空，参照检验手册检测拱度值及主梁直线盾等。合格后将支腿上部连接法兰与连接梁装配好，做一连接工装，将左右两侧支腿连接法兰固定好，用于支腿拼装。拆解，按工艺编号要求打编号。
2.支腿制作工艺说明
本门吊支腿采用箱型结构，两刚性支腿，截面形式参照图2。
支腿由内外盖板、腹板、上下法兰板、筋板组成。在下料时腹板长度按1/1000加焊接收缩量，内、外盖板上端尺寸不变，下端沿边线延长留齐头量30-50mm，待箱型制作完成后样装法兰时找平齐，二次焰切去除多余部分，保证支腿倾斜角度及高度。在组装时注意隔板长、短边尺寸，应为支腿具有一定的倾斜角度，所以隔板长边与外侧盖板相连，短边与内侧盖板相连。支腿上、下连接法兰根据厂内加工条件决定是数控钻孔还是与相应件配钻，如配钻，要做好标记。便于后期拼装。
组装必须在经检验合格的平台上进行，便于划线组对，减小尺寸误差。因支腿箱型截面小，有一侧盖板与腹板内侧不能施焊，根据支腿受力分析，外侧受压力，内侧受拉力，为保证焊接焊接质量，要求以外侧盖板为基准进行组对，首先将外侧盖板平放在平台上，按图纸尺寸要求划隔板、腹板组装定位线，打磨焊道，去除氧化皮，然后按定位线组装隔板、腹板及纵肋成槽型。焊接槽型内部焊缝，要求改板与腹板连续焊缝，焊脚不小于腹板板厚的0.7倍，纵肋与腹板盖板交错断续焊，焊缝隔100焊100，焊脚不小于纵肋板厚的0.7倍。内部焊接完成后要求对焊缝打磨清渣，喷防锈底漆。然后组装内侧盖板，焊接箱型外部焊缝焊脚不小于腹板板厚的0.7倍。焊后修整，下端盖板按腹板齐头。
支腿箱型组焊经检验合格后应在平台上按主梁一侧支腿腿组合划出门腿中心的地样线，以中心线为基准划出支腿地样线。在地样线上适当位置摆放好支腿垫墩，以腹板为底面吊放两支腿箱体在墩垫上，用水准仪测平，使支腿内外侧盖板的纵向中心线在同一水平面；吊线锤，使支腿箱体中心线与地样线吻合，调整到位后，用工艺角钢点焊定位。将从主梁拆下的支腿上连接法兰组合件按地样线组装在支腿上端，找平找正，将支腿下法兰板用螺栓栓合在大车连接座上，按相互位置关系将大车梁放置平台上，保证水平、对角线等位置关系，样装支腿连接杆，拆解焊接支腿连接法兰及筋板等，按工艺要求打编号。
3.大车行走机构制作说明
本门吊大车行走机构为整体式，即主动台车与被动台车通过连接梁组焊在一起，是刚性连接。便于安装电器柜和电缆卷筒。根据设备加工能力可采用整体式加工，这样主动车轮组与被动车轮组水平度、直线度能得到充分的保证，有利于设备的运行。
组装时必须在经检验合格的平台上进行，以上盖板为基准进行组对，组焊顺序不做过多的陈述，连接梁长度加适当的焊接收缩量，轮轴孔留焊后加工量。支腿连接座待支腿样拼时再组焊。
4.结束语
门吊是用于起吊物品的设备，要保证施工的安全和设备的使用平稳，需要在制作过程中格外注意质量问题，安全无小事。一个好的组焊顺序和要点说明不仅能保证门吊的产品质量，还可以减少修整量节约制造成本，所以在制作过程中一定要遵守工艺，按工艺执行，确保产品质量。
参考文献
[1] TB10212-2009_《铁路钢桥制造规范》.
[2] GBT 14406-2011 《通用门式起重机》.
[3] GBT1184-1996《形状和位置公差及未注公差》.陈祝年，《焊接工程师手册（第2版）》[M].机械工业出版社，2010.
作者简介
李志坤，1987年11月，男，汉族，河北秦皇岛市人，本科学历，工程师，研究方向，起重机械及隧道掘进设备。