巷战 第12期

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由于引擎前置，房车前部较重，然而前后轮胎完全一样，这导致前轮负重增大，抓地力不足，这就需要通过侧滑使车身尽快转过来，抵消转向不足的劣势。车头尽早调过来还有利于早加油抢时间。侧滑分为“入弯侧滑”、“弯顶侧滑”、“出弯侧滑”。

“入弯侧滑”也称为制动侧滑，不论使用刹车、还是引擎制动 当赛车开始八弯时，通过制动使后轮轻微脱离地面，车尾产生侧滑 帮助车头人弯，为此，你需要把刹车前后分配略微偏后大致是53.5％(前)，46.5％(后)。不过有得必有失，如果刹车踏板抬得稍慢或者油门踏板抬得稍快，赛车可能打转儿。想达到极限，车手必须在钢丝上“跳舞”。

“弯顶侧滑”也称为“惯性侧滑”，赛车抵达弯顶刹车已经结束，加油尚未开始，赛车借助惯性继续侧滑，时间很短，大致0.2～0.3s，但难度很高，因为你只能用方向盘控制赛车，油门和刹车帮不上忙。顶侧滑也很重要，它是第一种侧滑和第三种侧滑的连接点，承上启下。

最后谈谈出弯侧滑，也称为“加油侧滑”。加油的目的是继续巩固上述两种侧滑，使赛车一边加快转弯、一边尽快提速 一举两得。由于前驱车和后驱车的驱动方式不同，两种赛车的侧滑也略有不同。

夫战，勇气也!

所谓“勇”，并非蛮力而是勇于突破赛车极限。相比方程式房车更重、惯性更大，因此驾驶动作必须提前，以“文华东方弯”为例，赛车可以全油门通过，但必须提前打方向，使车身提前侧滑，赛车以241km/h高速滑行过弯。如果采用保守的抓地过弯车速慢3～4km/h虽然稳当，但得不偿失。

由于没有刹车距离提示牌，“葡京弯’的刹车点完全凭感觉。罗密欧变速箱比宝马多1挡，等于多1次引擎制动，因此刹车距离缩短5m，稍占便宜。

前驱车八弯侧滑幅度略大后驱车入弯侧滑略小。为什么呢?因为前驱车出弯加油会造成转向不足八弯多滑是为了给出弯留出余量。相反后驱车加油转向过度，八弯侧滑也就没必要那么夸张。总之，前驱车的侧滑幅度先大后小，后驱车则先后一致。

完美出弯是油门一脚到底，眼看车头就要剐蹭护栏，但侧滑使车头扭转最后时刻并入直线，反光镜擦着护栏出弯!但车手不可能每次都做出完美动作，因此连续的快速的踩油门和收油门也是必要的，通过快速加油和快速收油使车头尽快调过来，虽然损失一点速度，但能避免失误

入弯瞬间罗密欧油门松到60％、刹车轻踩40％，宝马油门松到70％，刹车轻踩30％。一松一踩，两个动作同时进行，并且在0.3s内完成既降到合理弯速，又保持出弯转速。前驱车转向不足，车速必须多降1～2km／h后驱车转向过度，车速可以提高1～2 km／h。

贴墙切弯，擦墙出弯。想把这个弯彻底用尽，必须千锤百炼。

不敢大刀阔斧，只能永远当缩头乌龟，赛车的本质就是突破极限。赛车一边左转，一边刹车，弯道制动需要细腻的刹车力度。力度大了赛车失控，力度小了，赛车站不住。

赛车越过凸起路面，紧接着落入下坡路段，果断向右打方向，下坡使车重前移，前轮导向力提高赛车顺势侧滑进弯动作非常流畅。罗密欧虽是前驱车，但在这个下坡弯的转向速率与后驱宝马不相上下。贴墙出弯!没说的，想成为高手，就得玩悬的。

刹车点依然没有提示牌，制动时机完全凭感觉。

前驱车并非任何时候都转向不足。当赛车刚过弯项，油门立即踩到底、方向盘打到头，你会感到车头仿佛被横着踹了一脚，瞬间多转2.3°。但是这个“快转”趋势很快消失，随着加油出弯，赛车将逐渐偏向转向不足。

前驱车油门技术相对简单，看准时机，油门一脚到底，反正驱动轮在前面，赛车肯定不打转儿。后驱车则比较讲究，油门力度必须随机应变，既要提高车速，又要保持侧滑，还要避免失控。这个弯的出弯路面凹陷前驱罗密欧可以全油出弯，后驱宝马，必须缓油出弯，否则打转儿。总体来说，后驱车的弯道性能优于前驱车，但根据WfCC规则，后驱车只能使用5挡变速器，在一些弯道达不到最大扭矩输出点，因此赛车操控虽好，但出弯速度偏慢。试车结果，后驱宝马比前驱罗密欧大致慢1s。

侧滑的核心是刹车和油门，准确的踩踏时机和力度可使车身进入预期侧滑角度，过弯更快。至于方向盘，不过是配角，作用是维持侧滑姿态保持车身平衡，方向盘应完全服务于油门和刹车，并且尽量做到一把到位避免来回修正。需要指出，侧滑虽然提高圈速，但增大轮胎磨损侧滑的最佳使用时机是排位赛，正赛发车前两圈正赛超车以及反超车，在其他时段，应该减小侧滑幅度，使轮胎能够支撑跑完全部赛程。