车坛动态 12期

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奇瑞两年完成产品梳理

今年上半年奇瑞曾对外表示将逐步形成包括QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽在内的四大产品系列。近日，根据奇瑞内部人士透露，奇瑞现已规划对旗下20余款车型进行淘汰、升级换代，计划到2015年完成四大产品系列，与此同时展开对销售体系的梳理和规划。

目前，奇瑞在全国销售的主力车型包括新老QQ、风云2、瑞虎3、艾瑞泽7、E3和E5这7款车型，旗云系列、奇瑞A系列和东方之子仍在部分地区有售，其中旗云系列主要投放东北市场，奇瑞A系列中的A1和A2国内销售已停产，部分车型用于出口，东方之子几近停产目前处于订单销售中。该内部人士透露，按照规划，旗云系列将在两年内完成淘汰，奇瑞A系列中的A3完成换代后规划到风云系列，东方之子升级改造后有望命名艾瑞泽9归到艾瑞泽系列。

编辑点评 回归“一个”的奇瑞重新出发，汇集成4大产品系列，看来今后两年的自主品牌市场江湖免不了“血雨腥风”的场面，不过奇瑞的改变至少让人看到了积极的面。

上汽集团升级车联网战略

日前，2013中国国际工业博览会正式开幕，上汽集团最新升级的车联网系统方案和7款节能环保车型将集体亮相。

“全新的荣威550车联网功能，就是围绕三屏一云这样

个理念未展开的。”上汽集团乘用车分公司信息系统部应用开发总监闫枫向媒体介绍在工博会上亮相的车联网系统特色。所谓三个屏，第一个是车机屏，主要是车主享受整套的车内生活，第二个屏是手机屏，通过手机屏互动车里面的东西。第三个屏，就是家里面的电脑屏，手机应用的大量补充，提供很多服务。

事实上，上汽已经在车联网方面走在了前面，在中国市场上，截止到目前，整套的车联网系统数量大概在100万左右，上汽集团自主和上海通用大概有七八十万的用户，达到了全国用户规模的2/3左右。

编辑点评 近几年以数字化见长的上汽集团直致力于车联网的建设，希望更多数字化车型的推出，真正让沟通无界限”。

东本将参与讴歌汽车国产

今年4月，本田官方宣布讴歌三年内在华实现投产。随后本田与广汽集团签订基本协议书，就在大家认定本田将与广汽集团合作投产讴歌车型时，本田技研工业中国本部长仓石诚司近日在接受媒体采访时表示：“关于讴歌国产我们目前在华有两家合资公司，这两个是公平的，我们不会偏向任何家。”此外还有名本田中国内部人士向媒体透露：“对于未来讴歌在华投产另外两种可能性也在探讨和调研中，其中包括在广汽本田和东风本田投产之后由本田中国进行统销售。”

讴歌作为本田旗下的高端品牌，目前与东风本田在华国产车型采用同平台打造的共有三款车型，分别为ILX与思域、RDX与CR-V以及TSX与思铂睿。从现有的情况来看，已有的生产平台将为本田讴歌实现车型投产提供便利条件，其不但可帮助本田提升车型在华投产的速度，并可有效降低投产成本。

编辑点评 东风本田参与讴歌国产，无疑为讴歌在华扩张打了一剂强心剂”，只希望向在中国市场发展缓慢的讴歌，能够成功弯道超车”，迎头赶上。

J.D.Power.自主品牌新车质量显著提升

据J.D Power亚太公司日前的2013年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间的差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

J.D.Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后26个月内经历的问题，新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。

自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了574―PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP1OO缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机、变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低，其问题发生率分别减少了12个PP100。

编辑点评 自主品牌质量逐年提升，也会让更多消费者选择自一主品牌，看来提升产品的核心技术才是发展的光明大道。

Jeep国产有望落户番禺

日前，广州市环保局广汽菲亚特广州分厂的环评报告。报告显示，该工厂建于广汽集团乘用车公司番禺化龙基地，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机以及研发资源。

今年年初Jeep国产项目正式签约后，该品牌国产地点就一直“举棋不定”。对此，菲亚特官方相关负责人在接受媒体采访时表示，这并不意味着未来Jeep国产项目将落户广州，Jeep产地目前依然在商讨当中，还没有更多的消息公布。但是，上述报告的被不少业内人士解读为该品牌将落户广州的重要证明。

广汽集团的内部人士向记者证实：“目前关于Jeep国产的谈判已经接近尾声，在广州国产Jeep已经确定，正在履行国家相关部门的审批手续。”

编辑点评 如果Jeep能够顺利通过审批在广州国产这对广汽乘用车和广汽集团来说都将是极大利好，重新杀回的JEEP希望能够一彻底解决让很多消费者头疼的诚信问题。

沃尔沃布局“网中网”

近日，以三家北欧风格的沃尔沃全新标准零售体验店在北京、上海、福州三地同步开业为标志，由付强主导的沃尔沃渠道变革由此展开。

“谁能够更快地进入到高速成长的市场，即三四五线市场，谁就能在未来发展当中得先机。”付强为沃尔沃快速进入四五线市场给出的答案是，授权经销商在指定区域内迅速扩张的“网中网”模式，沃尔沃希望通过与经销商达成战略合作的方式，建立厂商渠道的大网络与经销商区域布局小网络相结合的”网中网“模式，形成大网带小网的“网中网“格局。

编辑点评 中国豪华车市场格局未定，虽然传统的德系三高地位一时间很难撼动，但是扩张销售渠道，从三四五线市场渗入，沃尔沃这么做不失为种聪明的做法。

车内空气标准或将成为强制性

日前从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉，车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结，目前环保部门正准备对2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

不过，即使《指南》成为强制性标准，也只是使车内空气质量状况比过去好些，而并不足以从根本上解决问题。因为，根据去年年底项权威检测，目前90%以上新车都能够达到《指南》标准，这与大部分车主的真实感受相去甚远。

编辑点评 标准定得太低，即使指南成为了强制性的法规也对改善目前车内空气污染严重的状况帮助不大，象征性的法规我们已经有的太多了。