浅谈锚及锚链缠物处理方法
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提要：利用各种资源，集思广益，充分利用我们现有的设备资源和工作经验，沉着冷静地处理锚及锚链缠物问题，确保工作的顺利和安全。
大概每一位船员都听说过和“锚”较劲的故事。例如，2011年，T轮在地中海某港口锚泊后，在起锚时发现锚爪钩到一条弃锚链，此链锈蚀不堪，在多次抛锚也无法将其丢弃的情况下，船长采用后退法，即将锚绞到水面附近，然后倒车使船后退，将弃链拉断，才将弃链丢弃。回到国内，货物卸空后，船头露出来，一看才知道此次弃链操作中船球鼻首后面被锚爪砸了个小洞，同时锚爪也稍微变形。还好破洞没有造成船舶舱室进水，否则后果不堪设想。其实，同一公司C轮2007年在巴拿马锚地也碰到同样的尴尬事。C轮西行准备过巴拿马运河，凌晨起锚时，锚爪钩到一弃链（可能带有锚），弃链较粗，而且影响船舶操纵，使用好几种方法都无法将其丢弃，操作好几个小时，无功而返，错过过运河时间。下午，采纳了实习生的方法才将弃链丢弃，方法是：绞锚绞到锚出水，然后慢车前进，再慢慢松出锚链，慢慢轻轻地把弃链放在船球鼻首上，判断锚爪已脱离此弃链，再停车倒车使船后退，弃链在球鼻首由于重力的作用滑离本船，前后用了不到半小时就解除了此缠物。如果T轮听过C轮这种处理方法，也就能快速有效地处理此事。
锚的操作分为操纵用锚和锚泊用锚，大家都是以此为标准选择锚地的，注意底质、水深、障碍物、水底管系电缆、风流情况、潮汐情况，考虑是否在海图上标示的正规锚地下锚，对锚地的选择要考虑到“进得去，出得来”。台风季节选择锚地还应避开主要的航道及航路，同时找个能避风的锚地，同时锚泊后船位后应留有适当的余地，以备万一走锚之需。因此，船舶频繁使用推荐锚地和良好避风锚地，以及使用码头附近河床来靠离码头做操纵用锚，难免给这些锚地留下一些人为的垃圾废弃物如弃链、钢丝、货物丢弃物等等，而这些废弃物极有可能成为锚及锚链缠物。大部分缠物通过几次再抛锚就可去除，如果不能去除，应利用各种现有资源，集思广益，沉着应对，根据缠物的大小、性质等，迅速采取有效的措施，化险为夷，避免事故的发生或营运时间上的延误。下面就列举几个本人碰到或听到的锚或锚链缠物及处理方法：
1.利用船舶球鼻首等转载缠物的重力，使锚爪脱离缠物，缠物在重力的作用下脱离。如前文所述，这里不重复了。
2.如果是锚链构成环套住缠物，可用钢丝或缆绳转载锚及锚链重力，使锚链环变大而释放缠物，缠物在重力作用下脱离。2004年，本人服务于BY轮，在韩国仁川港引水锚地起锚时，发现锚于锚链交接处，锚链形成链环，紧紧地环扣一根直径60厘米、长度12米左右的木头，锚链在木头上绕了一圈，经过多次抛锚，都无法将此木头丢弃，还好不影响船舶航行等操作。一时也想不出好办法，只好将此木头绞到最高，带着这根木头，上引水，过船闸，靠码头。靠好码头后，再想办法，试了好几种方法，最后是用钢丝系住锚的一端，转嫁锚的重力于此钢丝，然后用锚机松锚链，使此环变大，松开缠物，木头在重力作用下很快就脱离了，沉入海底。（此事是非常少见的实例，此木头比重比海水大，锚链形成一个环，刚好将此木头套住，锚及锚链的重力和木头的倾斜及重量构成平衡。刚起锚时，此木头被圈在离锚杆约2米左右，经过几次重抛锚，此木头在链上往下滚着移动到锚杆处，然后再抛就不移动，也无法将此木头丢弃，且时间有限。）此方法也可用于两锚链交缠，系住锚链环的下端，松此锚链，使环变大，便于另一锚链操作，起到解除缠链的作用。
3.如果缠物是绳类物，则利用刀具、气割等工具直接割除的方法割断缠物，但要注意安全，割除处应是缠物重力受力点，一般是最高点。如果缠物是一根或多根钢丝，经常用一根纤维绳或细钢丝来系住这些缠物，转嫁缠物于这些纤维绳或钢丝绳上，然后松出锚链，使锚或锚链和缠物分离，再割断这根纤维绳或钢丝，纤维绳或钢丝连同缠物一起丢弃，这种方法最常见，也是最方便的。这种情况比较多，最常见的就是锚地附近有渔船作业，起锚时常见锚链或猫爪上挂有纤维绳或废弃渔网。如在长江口、宁波等国内锚地锚泊时，时常有废弃渔网漂挂在锚链上；在韩国釜山等锚地锚泊时，会碰到渔船放的笼式的渔具之间的连接纤维绳挂在锚或锚链上，去除这种缠物，只需把渔网或纤维绳勾起来，用剪刀或刀直接割除就可。2003年在福州港，由于靠离码头用锚控制速度和船头位置，离码头后起锚发现，锚爪上钩了好几根钢丝，直径大小不一，锈蚀程度不同，长度不知，经过观察钢丝的锈蚀程度及锚链受力程度，而且不影响船舶操纵性，能估计这些钢丝长度不是很长，判断估计是小船或驳船的废弃钢丝，就决定慢车航行，在航行中用气割割除法。当下这个命令时，电焊工有意见，认为此操作非常危险,经过一番解释，在水头搭好舷外工作场所，操作人员戴好安全带，穿好工作服，戴好防护面罩，在安全措施全面考虑到的情况下，指挥操作人用乙炔气割割除，每根都割除点在钢丝绳的锚爪上最高点，这样割除过程中即使是有钢丝油在割除中燃烧、飞溅或钢丝在割断处断裂后在重力受力下脱离，对割除或操作人员安全不构成危险，前后割除时间不超过30分钟，就能完成对这些钢丝缠物的去除。
4.利用船舶机械设备如另一锚、绞缆机或吊，来处理锚链缠物。载重吨4万吨的某散货轮，冬季在加拿大的温哥华港装粮食回国内港口，本来右锚的锚杆有点变形，平常收锚时，锚杆总留点在外面，致使锚收不到位。巧的是这个航次返航国内途中碰到大风浪，船头上浪严重，之后风浪小时检查时发现此右锚已正常归位，也就是此锚已被浪严重拍击而锚杆被压进锚链孔。抵国内港口准备抛锚时，才发现此锚根本无法送出，用了好多方法都无法将此锚松出，后来采用一水的建议，用钢丝从舷外将两个锚链接起来，然后松左锚，靠左锚的重量将右锚拉出来，解决了难题。此后，右锚可以正常操作使用。
航海是一门很需要动脑的职业，船上发生的很多事情往往意想不到，也并非像在陆地上那样能及时得到援助，这就需要我们发挥主观能动性，集思广益，充分利用我们现有的设备资源和工作经验，沉着冷静地处理问题，确保工作的顺利和安全，为自己的航海生涯留下一次次珍贵的记忆。