什么车才应该叫年度车?
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“年度车评选”还在继续，但圈里对评选的热情正逐渐走低。到底什么样的车才能与“年度车”的称号相配？怎样的评选流程才能保证实至名归？我国的年度车评选有哪些缺陷需要改进？本期“喷喷三人行”特邀请天天汽车cE0徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就上述问题发表真知灼见。
入围车型应有销量门槛
徐锋：年底，汽车行业里最大的事情就是媒体搞颁奖典礼，各大汽车厂家跑场、领奖。其实年度车评选已经有十几年了，所以我们来喷一喷“年度车”，我们应该以什么样的标准来评年度车？你们都参加过年度车评选的颁奖礼，有什么感受？
卫金桥：这其实是有套路的，有一定规模的评选大概选出20款去年上市的车型，然后进行各种测试，各种对比，各种指标，最终媒体评出认为不错的车。
汪云青：以前，年度车在中国还是新生事物，中国最早出现年度车评选是在2000年左右。最近几年，我自己已经不再参加了，期可也有媒体的年度车评选找过我，我也有参与过，但是后来我对年度车评选的兴趣不高了，因为现在的评选很不严肃。
徐锋：怎么不严肃呢？
汪云青：事实上就是给你一个选票，让你“画勾”，这就很不严肃（鄙视表情）。我并不知道车试过没有？而且给我的选票范围宽泛，也许并不是我认定的，奖项太多也不严肃，有的评选搞五六十个奖项。
徐锋：一年上市新车有多少？
汪云青：有人说现在已经到40%了。
卫金桥：去年140款车。
汪云青：但是全新的车型并不太多。
徐锋：去年上市的全新车型有多少？
卫金桥：40款左右。
汪云青：应该再有一个销量的门槛，比如说一款上市新车月销才几台，那就不能入围了。
卫金桥：没有只卖几台的，最少也是几百台。
汪云青：几百台应该也不算吧，在我看来，入选车型在中国汽车市场，至少要是细分市场的主流。主流意味着细分市场的前五名。
卫金桥：前三名。
汪云青：这点我跟你的看法不一样。总之我认为媒体搞得这些评选非常不严肃。
卫金桥：老汪，我并不认为它不严肃，我认为评选的整个过程还是挺严肃的。
徐锋：应该说不全面，不够严谨。老卫，你觉得评选有哪些缺陷？
卫金桥：我先解释一下老汪说的，首先是流程不严肃，欧洲、美国、日本等较为成熟的汽车市场，比如欧洲市场，每年都会评选年度车，评出一款车，美国评出两款车，一款SUV，一款轿车，日本评出三款车，其中包括新能源车。
汪云青：老卫说是在流程上不严肃，我觉得流程只是第二位，第一位是标准。年度车评选和其他评选不一样，年度车应该只评出一款，这一款车是不分级别的，比如奔驰和吉利一起评选，50万的车和10万、5万的车放在一起评选，那标准怎么来定？现在国内、国际上的评选都没有明确标准。
卫金桥：国际上是有标准的。我认为年度车的话题对消费者会产生误导，作为媒体，我们还是要呼吁一下。我在2016年年初的时候算过，2016年大概有100家媒体做了年度车评选，平均每个媒体评选15个奖项，算起来是1500个奖项，2015年上市新车（包括改款车型）大概130款，平均每台新车能拿到11个奖，如果一款新车没有拿到11个奖，就不合格。
汪云青：现在一个汽车厂家拿不到七八十个奖，都不敢跟人家打招呼。
徐锋：其实可以这样，把100多家媒体的年度车计算一下，哪款车型重复率最高？就把它评为年度车。
汪云青：国外评年度车不是每个媒体自己评，比如说欧洲，一些专家也会参与进来，但还是以媒体为主，媒体有更多机会近距离体验这些车型。美国、欧洲、日本的年度车评选都是以媒体为主的，但不是一个媒体单独去评选。
徐锋：是媒体自己评出来还是媒体的记者去评？
汪云青：以个人为代表，比如说你是一个杂志主编，你作为代表，参与评选。
徐锋：国内很多评选也是这样吗？
汪云青：是这样。但是问题在于不严肃啊，比如我并不知道选票是如何产生的，从一开始我就应该全程参与，并不是最后给我一个入围名单让我画勾。还有就是入围标准，要列出来。
年度评选其实离用户很远
卫金桥：标准的不确定和年度车的泛滥会对消费者产生一定误导。
徐锋：老卫，你把年度车的影响力想得太大了。
汪云青：现在中国的年度车评选就是某个厂家得到了某个媒体给它的年度车称号，厂家是不好意思把年度车重新放到展厅里展出来的，现在很少有厂家这样做。我们去北美车展，雪佛兰Bolt前放一个年度车奖杯，起码人家拿得出手。
卫金桥：中国有句古话叫“物以稀为贵”。年度车之所以稀罕的原因是一年就一款，包括美国、日本、欧洲市场。
汪云青：另外老卫说的误导消费者的问题是不存在的，消费者根本就不关心这个问题。
徐锋：我觉得年度车最根本的问题是市场驱动造成的，而不是行业的影响力去驱动的。
汪云青：这也是因为中国的汽车市场正处在从混乱走向成熟的转型期，不仅是汽车行业，各行各业都这样。但是我们没必要神化或崇拜国外的年度车，举个例子，日本年度车有两个，一个是RGC评的，主要是工程师去评，当然也有一些媒体记者，他们评选的2016年年度车是尼桑Serena。日本还有一批媒体记者，他们另组成一个俱乐部，也评年度车，他们评的2016年年度车是斯巴鲁翼豹，尼桑Serena在他们的入围名单里排第九，都很权威，但结果却不一样。
汪云青：美国年度车也有两个，一个是北美年度车，是北美车展搞的，在北美车展上公布结果，今年北美年度车轿车是雪佛兰Bolt，卡车是福特新款F350。《Motet Trend》也评年度车，他们评的年度车轿车也是雪佛兰Bolt，但皮卡是本田RIdgeline。评选结果也不一样，所以我们也不要过分崇拜国外，但国外的流程是比较严谨的，标准是公开的。
徐锋：奖项的结果不一样是正常的，每个人的审美都不一样。之前参加搜狐的评选，他们的做法很好，即把用户拉进评选里，使奖项评选更加公平。
汪云青：我觉得这是没有意义的。
徐锋：这种评选跟用户有点远，是吧’
汪云青：没错，如果需要用户来评，实际上用户已经评过了，看销量就行，那年度车就直接选销量冠军就行了。为什么还评年度车呢？年度车不分级别、好坏，只能说重要^生，我认为年度车是最重要的产品。
如果没有市场预算就好了
徐锋：“重要”是什么概念？
汪云青：我分了三个层次，市场重要性、行业重要性、产品重要性。市场重要性是卖得不错，至少要在前几名。改变市场格局是行业重要性，像新普锐斯这样的车型，虽然量不大，但是是全新的产品而且代表着未来的趋势。产品重要性，举个例子，传祺GS4对广汽来说就非常重要。当然，每个人的标准不一样，我参加别人的评选都是按照我自己这些标准来评的。
徐锋：老卫的评选标准是什么？
卫金桥：老汪，你刚刚说的行业和市场的标准，我很认同。既然评选一个年度车，我觉得首先数量要稀缺，比如说你评选15个年度车出来
汪云青：怎么可能有15个年度车，你说的是媒体评选，而年度车只有一个。
卫金桥：我们讨论的标准问题和市场影响力，就像我刚刚说的数据一样，如果说中国100家媒体每家媒体评出15个奖项，背后的原因是什么？是利益的原因还是为了评选年度车而评选？
徐锋：这不是大问题，我觉得结果导向足够了，评选结果正不正确，我们可以再反过来推。
卫金桥：很显然，中国的很多评奖就是利益驱动。
徐锋：利益驱动是没问题的。
汪云青：我觉得是不矛盾的，我之前也做过评选，我很负责任地讲，我没有任何利益。我之前每年都做本土品牌年度车型评选，我公开我的评选标准。
卫金桥：就现状来讲，不能拿你的标准来说。