硬化路质量问题探索

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摘要：伴随着公路交通发展的进一步深入，以水泥混凝土为主要材料的硬化路在各级道路工程中日益推广，特别是在县乡公路、村村通工程中更是发挥了巨大的作用，但是这种路面有其自身的优点外还是存在一定的问题。

关键词：路面质量；裂缝

中图分类号：U416.212文献标识码：A

一、前言

伴随着公路交通发展的进一步深入，以水泥混凝土为主要材料的硬化路在各级道路工程中日益推广，特别是在县乡公路、村村通工程中更是发挥了巨大的作用，但是这种路面有其自身的优点外还是存在一定的问题，水泥混凝土路面在使用到中后期容易出现开裂、断板、沉陷、错台等。笔者在本文中对水泥混疑土路面质量问题进行了探讨。

二、质量问题产生原因分析

（一）温度的应力变化是硬化路面产生病害的一种原因。4m*5m混凝土板块在夏天的气温条件下，地表温度达到60℃左右时，由于板块内温度应力的作用，使其发生四角的翘曲，板块发生盆状变形，四周的板块填缝材料被扰动。这样的长期高温天气，昼夜温差的变化，板块也在不断发生变化。在盆状变形状态下重载车通过时发生翘板性跳动，将填缝材料压出，遇雨天进入雨水，会出现混凝土板底部冲刷发生卿浆病害。

（二）在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m的板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。

（三）路面表面所出现的裂缝

主要原因是荷载应力、温度变化致使混凝土自身收缩产生的应力、以及混凝土面板与基层间强大的摩阻力超过了混凝土面板的抗拉强度而引起的。

（四）早期表面裂缝与早期断板

早期表面裂缝原因是由于混凝土表面早期过快失水干缩而引起的末完全断裂的表面性裂缝，大多发生在混凝土路面摊铺成型初期，裂缝规律不很明显。早期断板产生的原因较为复杂，主要发生混凝土路面成型初期，断裂规律比较明显，大多为横向裂缝，一般会贯通板底部。裂缝和胀、缩缝原因是预留胀缝不合理，填缝材料性能较差或收缩缝和切缝后，雨雪水通过缝隙灌入缝内，造成混凝土板底部冲刷发生病害。

三、硬化路面各种施工缝的处治

（一）位置缝

1、混凝土路面施工缝应尽可能设置于构造物处，当不能避免时，应保证施工缝接缝处两侧面板混凝土的振捣密实，并有足够的间隔时间，以形成强度。

2、当与原有混凝土路面相接时，应采用机械将原路面连接缝处切割整齐，并清除表面浮尘及松动石子，用水将连接缝处清洗干净。

3、水泥混凝土路面为刚性路面，纵横缝应及时填充材料，填料应与板的粘结力强，适应混凝土面板的收缩。如氯丁橡胶、沥青玛蹄脂等。加强养护管理，防止渗水，避免杂物进入缝内。

（二）材料缝

1、利用同一厂家同一标号的水泥。

2、使用同一性能的钢筋，纵、横向钢筋直径尽可能保持一致。

3、严格控制材料购进渠道，必须通过实验来严把质量关，不合格材料一定要清除出场。

4、使用合格水泥，使用免检产品，使用名优水泥。

5、注意水泥混凝土的初凝时间，搅拌站距摊铺现场距离不能过远，保证运输过程中的规范性。

（三）做好施工工艺的控制。

水泥混凝土路面施工时，由于浇筑混凝土水分的蒸发，体积在收工后改缩，会将路面板拉断。为防止路面裂缝、断板，控制切缝时间十分关键。根据我们的经验：在平均气温7摄氏度左右时，养护时间花10天切缝比较合理：在平均气温14摄氏度左右时，养护时间在7天切缝比较合理。在平均气温20摄氏度左右时，养护时间在3天切缝比较合理。水泥混凝士路面分格切缝时要尽量花4mx5m之间分格，以减轻温度应力对板块的破坏。选择适宜的摊铺时间。为避免温差应力造成开裂断板，必须选择日照温度不高，风力不大，且温度变化不大的时间段进行摊铺。为防止板边裂缝，混凝土面板纵、横向自由边缘部分应增加补强钢筋，正确安装传力杆。边缘钢筋一般选用2根12号－16号的钢筋，布置在板的下部，距面板底部一般为板厚的1／4，并不小于5cm，间距10cm，钢筋两端应向上弯起，钢筋保护层应不小于5cm。传力杆应与道路中心线平行、传力杆应按设计要求，使用高塑料套管和涂沥青隔层。加强混凝土面板早期养护。宜采用麻袋或草帘覆盖，酒水进行湿润方法养护，确保养生时期混凝土板面始终湿润，养生时间不少于14天。养生期间加强交通管制，严禁车辆通行。

（四）选择合格的原材料。

选用强度高、收缩性小、耐磨性强、安垒性好的水泥，可减少混凝土成型早期的收缩变形，提高混凝土的抗弯拉强度。粗集料选用反击破生产的连续级配碎石，最大粒径不大于31.5mm（方孔筛），针状片含量不大于15％。碎石宜采用强度高、抗温差能力强的非活性骨料，以防止碱性骨料产生混凝土裂缝及强度下降等不良现象。

（五）选择合理的混凝土配合比。混凝土配合比是混合料的灵魂，必须满足强度，耐久性，经济性的要求。施工中混凝土配合比的强度以大干设计强度的10％－15％为宜，水灰比0.4-0.48为宜，塌落度1.8-2.0cm为宜，含砂率30％～35％为宜，混凝土24h弯拉强度应不低于3.0MPa。集料含水量应根据实测值及时准确调整。为确保水泥、集料、水的准确用量，混凝土配料应采用电子自动计量。

四、结束语

硬化路面主要以水泥混凝土路面为主，这种材料对于因地制宜的利用当地材料，减少资源浪费、保护环境等有非常大的价值，我相信只要在施工过程中能够精益求精，做好每一个工序，一定能克服各种质量问题。

参考文献：

[1]傅智;李红;;我国水泥混凝土路面30年建设成就与展望[J];公路交通科技;2008年12期.

[2] 魏鸿;凌天清;;低噪声水泥混凝土路面的研究现状及前景分析[J];中外公路;2006年01期.