工业园物流业现状调研报告

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为了加快我市工业园建设步伐，发挥物流业在工业园中配置社会资源和带动产业发展的配套作用，根据市委和市人大常委会的安排，市商务局近期开展了专题调查，对工业园物流业发展情况进行了初步摸底。具体情况如下：

一、发展现状

（一）物流基础特殊化。化工园于年10月经省发改委批准成立，总面积16.28平方公里，是以煤化工、磷化工、盐化工为主导的精细化工园区。化工园南临黄金水道长江，拥有独特的长江深水码头和岸线资源，北靠318国道，西距焦柳铁路6公里，水陆空交通便捷，专线铁路正在修建之中，发展大物流的区位优势得天独厚。除此外，发展配套工业园物流物质基础也十分雄厚，“建设千亿园区”的宏伟目标正在加紧实施。年，园区实现工业总产值46.03亿元，同比增长59.65%，占全市工业总产值的18.8%。目前，园区落户企业达到22家，其中规模工业企业11家，年度在建、签约及在选项目共计21个，项目总投资额达56.974亿元。2012年，园区将加大2011年度21个项目中14个在建、即将落户项目的协调、督促力度，实现项目尽快建成投产。同时，继续跟踪4个在谈项目，促成其落户园区。预计到十二五期末，园区企业将达到50家，产值达到150亿元，实现税收6亿元。

(二)物流主体规模化。到目前为止，园区物流业经营户13家，物流公司3家；货物仓储企业3家，货物运输企业3家，其他物流经营户7家。另有一些规模较小的个体户，主要从事货物装卸及运输、货运代办、信息、配载、仓储服务等业务。园区物流业从业人员600多人，拥有资产总额近1.3亿元，年物流吞吐量852万吨，物流业务收入近1亿元。其中，限额以上的物流企业2家，即物流和兴港物流公司，这两家也是全市规模最大的专业物流公司之一，20011年主营业务收入近8000万元，资产总计8000万元。公司自有各类运输车辆及办公车辆合计158辆，年运输能力300万吨以上。其中：平板货车77辆，自卸货车43辆，专用危化品运输车12辆，可以运输2类1项、2类3项、3类、8类危险化学品；小型办公车辆及其他车辆26辆。公司吊车队拥有8—200吨汽车起重机13台，总起重能力558吨，单机最大起重能力200吨；公司汽车修理厂现拥有各类汽车维修管理技术人员30名，各类大中小型机动车辆维修检测设备130余台套，厂区维修面积共计3000余平方米，各种规章制度及车辆维修台帐健全完善，各种维修检测设备及消防硬件设施齐全，可维修普货、危货等各种不同型号不同类别的车辆。2009年7月审核认定为一类维修资质。兴港公司拥有6座码头，1500平方米转运货场一个，大型浮吊4艘，趸船2艘，2千吨级货船1艘，运输车辆50多台套，年运输量已超过300万吨，目前，年千万吨级水陆联运及仓储基地初具雏形。

（三）物流设施现代化。园区现有水运码头9处，其中危化品码头1处。园区码头主要集中在三宁大道上游550米至下游520米左右区段内，年货运吞吐量110万吨。根据园区现有企业的运营情况和发展规划，园区2011年企业货物进货量为572.45万吨，出货量为429.56万吨。预计2012年园区企业货物进货量为646.36万吨，出货量为546.86万吨；2013年园区企业货物进货量为777.74万吨，出货量为673.49万吨。根据园区产业发展规划，园区一期规划项目26个，43个品种，需外购主要原料330万吨，产品规模367万吨/年，商品量225万吨/年，园内循环量142万吨/年，吞吐量555万吨/年。二期规划项目17个，30个品种，需外购主要原料75万吨/年，产品规模303万吨/年，商品量228万吨/年，吞吐量约303万吨/年。按照上述规划，规划项目全部建成后，需购进原料400万吨/年，形成产品规模670万吨/年，商品量452万吨/年，园区循环量220万吨/年，园区总吞吐量852万吨/年。为满足园区物流运输需求，园区积极完善道路网络，投入7208万元建设了“三纵三横”主干道路网。同时，市规划局根据园区岸线码头的情况，制定了《枝江市码头专业规划》，根据规划，园区将在可利用的5100米的岸线长度内，建成18个码头25个泊位，年吞吐量达到150万吨。专线铁路规划、建设也在紧锣密鼓，建成后园区货物吞吐能力在现有基础上将成倍增长。

二、存在的主要问题

（一）认识不足。重生产领域的产值等指标，轻流通领域里产品运销，产品终端的物流运销环节薄弱，制约了生产环节的扩张；产业利润链顾小头舍大头，缺乏通吃利润观念。工业园中缺乏配套物流园，现有物流业处于盲目自发发展状态；我市在引导园区物流业公共基础设施发展上缺乏政策支撑，没有像支持农业、工业那样支持商贸物流业发展的具体优惠政策出台。园区物流企业刚刚起步，资金积累和发展能力较差，很难向集约化和规模化方向发展。纳入国家投资和信贷计划的物流项目少，缺乏多元化融资渠道。金融机构的信贷投向主要是工业项目，投入商贸物流业的资金比较少；物流及仓储对土地需求大，征地优先倾斜不明显。

（二）发展不足。园区专门用以配套物流业发展的水、电、路、港口、仓库、铁路、信息网络等投入少，龙头企业没有真正建立起来，现有的物流企业有其名无其实，专业性、吸引力、辐射力不强，对园区工业推动力不强，服务作用发挥不够充分。

（三）布局不优。本区企业“大而全”“小而全”的格局还没有完全打破，企业大都设有自己的仓库，组建有自己的运输车队，都不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。这种各自为阵、条块分割式的物流现状不仅制约了物流业的加速发展，造成了社会资源的极大浪费，

三、对策建议

总体上市政府要尽快组建“姚港工业园物流业发展领导小组”及其工作专班，及时研究、协调、解决发展中征地拆迁、融资信贷、项目、人才招商、税费减免、规划布局等政策和问题，镇及园区管委会和园内重点企业也要建立相应日常工作机构。把物流业发展纳入园区统一规划，纳入镇和市直有关部门考核目标。当前重点应该着手建设好三大专业物流中心，形成工业园区北与318国道交汇、南与长江相接沿晋煤大道的商贸物流园基本框架：

（一）以公司为主体，打造陆路物流及安装起重中心。征用土地100亩，重点投资建设三个项目，逐步扩大生产规模，建设现代陆路物流中心。一是投资600万元，购买一批新的现代化货物运输设备，进一步增强公司的普货、危货运输能力，满足姚港化工园及周边地区企业日益增长的货物运输需要。二是投资3000—5000万元购买一辆350吨或500吨的大吊车，进一步增强公司吊车的市场竞争综合实力。公司增添的大型吊车，不仅有广阔的市场前景，而且可以增加“起重”在宜昌市内尚无大型吨位吊车的品牌效应，进一步提升增强中小型吊车的竞争实力。三是投资2000万元在三一八国道和晋煤大道旁建设一个货物仓储配送中心，为化工园和枝江市内各生产企业提供各种货物仓储及配送服务，进一步拓宽公司的物流服务领域，增强陆路运输的发展后劲，力争2015年前，公司年货物吞吐能力在现有300万吨的基础上翻番，达到600万吨。

（二）以兴港公司为龙头，打造水路联运及仓储配送中心。打破园区工业企业“大而全”、“小而全”的物流自行运作模式，推广现代物流管理技术，实现企业供应物流和“第三方”物流专业化运作，提高企业综合效益。鼓励工业企业逐步将物流业务和仓储、运输等物流资产从主业中分离出来，提高物流专业化和社会化水平，实现“零库存”，突出企业核心业务，支持兴港公司再征地100亩，建设三大项目：一是依托兴港公司现有水码头，整合全市港口码头等相关社会公共资源，培植兴港装水路卸运输现代物流龙头企业。充分发挥长江“黄金水道”和等港口天然良港的独特优势，投资3000万元以上，在福德垸岸线新建集装箱码头1座，建立包括煤炭、砂石、矿石、化工产品为主的专用码头，服务枝江及当远安周边地区经济发展，辐射鄂西渝东及荆沙、武汉、上海等地区。二是投资2000万元，建设仓库2000平方米，形成集装及散装料、储存待运货场及仓库群，缓解高峰期营运矛盾。三是投资6000多万元，拓展配套设施，包括新增3000吨级散装船5艘，新增1000吨级危化船2艘，车辆40台套及修建维修车间、生活设施5000平方米，全面提升物流硬件档次及能力。2011年，公司年货物吞吐能力已达到400万吨，力争“十二五”期末形成千万吨级水陆联运及仓储基地。

（三）以专线铁路建设为契机，打造大流量快速通道中心。依托国家及省市重点项目规划，以枝江火车站紫荆岭至姚港、云池铁路专线建设上马为契机，以三宁公司为主体，配套建设铁路大运量高速度的物流中心。以工业原材料购进和园区工业产成品销售的运输为主要发展方向，形成园区生产资料物流配送中心，力争2015年前，公司年货物吞吐能力达到万吨。重点扶持相关企业汽车运输公司、紫荆岭装卸运输公司等限额以上的铁运服务型企业，为满足工业大发展的需要全方位多层次服务，配合铁路货场形成完整的供应链，同时实现公铁、水铁物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进模式，打造三位一体的现代物流网络，力争2015年前，三个中心年货物吞吐能力达到2000万吨以上，实现工业园区全部进出货物自运、适当兼顾周边、辐射全国的三峡地区物流节点之一。