同时把玩2000种汽车

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇同时把玩2000种汽车范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

“中国车模第一人”讲述车模文化

车模收藏者是恋车癖的一种。在他们眼里，车模比名模还美轮美奂。

当几乎无人再活动时，五花八门的格调、品位促成了人民大众私底下的重新组合。

第一眼见到蔡葵先生，那是在他的店门口，号称“中国车模第一人”的他把我领进二楼的“东晓车迷世界”。老蔡分门别类地收集了各品牌模型2000多种。他说，车模好比一把打开汽车文化的钥匙，一旦推开汽车收藏的大门，有无尽的文化值得你去探索、学习。当收藏的数量和品种达到相当规模时，你就会从中发现一段历史，而这种信息的再现，比再详尽的报纸、再精美的杂志都要立体得多。

在老蔡的眼里，这2000多种模型不仅是世界汽车工业发展的脉络，更是由此形成的汽车文化的具体表现。1993年，老蔡毅然辞去了汽车设计的工作，创办了“东晓车迷世界”俱乐部。15年来，他不断收集各种车模，还专程去香港购买。如果某个产品断货了，就将其收藏起来，所以现在他的车模藏品中有90％市面上已买不到了。

世界第一辆摩托车与汽车是“闭门”造出来的

1885年的春天，德国的戈特利布・戴姆勒和他的助手迈巴赫经过多年的研究试验，制造出一台气冷垂直单缸两冲程、以汽油为燃料的内燃机。两人把这台发动机安装在以橡木为车架的单车上，成为世界上第一辆摩托车。戴姆勒在同年8月29日获得专利，而迈巴赫则是世界上第一位摩托车骑士。对于戴姆勒和迈巴赫来说，驾驶摩托车并不是目的，最重要的是试验内燃机的性能并加以改进。让人遗憾的是，这件唯一的珍品在二战期间被战火销毁。

这具车模，马鞍式的真皮座垫，橡木造的车架并无减振装置，木造的车轮、转向、离合器、油门、刹车各系统的操作准确到位。特别值得一提的是，离合器的运转是借助皮带传动的压带轮来操控的；拉紧压带轮，动力传向后轮，驱动车子前进；放松压带轮，皮带打滑，即切断动力传递，其仿真程度之高实可作为汽车专业的实体教具。

事隔一年后，也就是1886年，在德国同一座城市，卡尔・本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，于同年1月29日立案获得专利，因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为汽车诞生年。

当时，由于该车的发动机工作时噪音很大，性能还未完善，在道路上行走的汽车链条常常发生断裂，瘫痪在路边，人们所看到的不是人坐车，而是人推车的场景。在那个马车的年代，“汽车”，这两个字等同于“怪物”，被人们嘲笑的对象。看见此景，本茨夫人贝尔塔不顾家人的劝阻，于1888年的8月，她毅然决定带着两个儿子驾驶着经过丈夫反复改进的汽车从曼海姆出发，途径维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨姆，全程144公里。因此，本茨夫人被称为世界第一位女汽车驾驶员。同时，给当时的社会舆论带来了极大的讥讽。现在这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰博物馆中。

老蔡推了推橱窗的玻璃板，打趣地说道：“世界上第一辆摩托与汽车都是‘闭门’造出来的，那个年代，谁知道摩托跟汽车是咋回事?都是把自己关在房屋里没日没夜地苦想制作而成。当时戴姆勒并没把这款貌似单车的‘怪物’叫做摩托，那是世人后来给命名的，因为找不到‘祖先’，只好拿它做为摩托车的鼻祖了。”

没有马的“马车”

从19世纪末到20世纪初，第一辆摩托车、汽车出来后，世界上相继涌现出一批汽车制造公司，如美国的福特，英国的劳斯莱斯，法国的雷诺、标致、雪铁龙，意大利的菲亚特等。当然，德国的戴姆勒和奔驰是不能遗漏的。在这个时期，人们把主要的精力集中在不断改进汽车的机械结构上，想办法如何能让汽车行驶起来速度更快，操纵更加稳定。至于车身造型美观方面还没有过多的考虑，更没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的模式，因此，人们把汽车称为无马的“马车”。

美国PACKARD(柏加)汽车公司在1899－1958年问是美国土生土长的高档轿车生产厂家之一，可与英国的劳斯莱斯、德国的奔驰、法国的布加迪等著名厂家相提并论。

1899年11月首创出来的柏加1号车，具有明显的马车影子，座椅的布置、悬挂结构、车身承载方式、车灯等均保持了马车的原型，称之为无马拉的马车最贴切不过了。

汽油内燃机是单缸，放置在座椅下面。发动机的动力通过飞轮，带动一级齿轮变速、离合器，再到一级齿轮链条变速驱动后轮。摇杆式转向装置操作沉重，路况反应强烈。最令人称奇的是，这是美国少有的右方向盘汽车。

这款合金模型是模型车中的精品，其发动机活塞、连杆、变速齿轮等机件用手拨动飞轮时可联动。后排座椅可装拆，前排座椅可向上掀开，有充足的空间让你了解古老的内燃机的工作原理。两侧发动机检修门可打开，后排座椅向后布置，其脚踏板可折放。前面方向摇杆的左边还有一暗格，翻开上盖可放些随车工具。值得一提的是，座椅用真皮包裹。在汽车模型中将它归入顶级应该不会有人反对吧?

另一款就是现代汽车之父――亨利・福特先生在1903年所制造的福特A型车。采用两缸，8马力发动机。这款车的车头部分做成倾的面，面虽然很小，当车速超过每小时50公里时，迎面的风便向斜上方吹去，减弱了吹在乘客身上的风力。这是最早利用空气动力学原理设计车身造型的例子。马车型汽车最显著的特点就是很难抵挡风雨的侵袭，福特A型也如此，没有任何的顶篷来遮风挡雨。因此美国福特汽车公司为改进这一缺陷，在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。

一个世纪后，在2007年1月的一次拍卖会上，在一阵此起彼伏的竞价之后，来自休斯敦的著名律师约翰・奥奎因最终以63万美元的价格把这辆配有黑色座椅的砖红色福特轿车收为己有。当旁人问及为何花如此大的价钱购买这辆马车时，奥奎因说：“历史，历史，历史，世界上有众多优秀汽车，但福特是美国汽车的基本品牌。”

车王之王

由法国著名的布加迪汽车厂1930年生产的加迪皇家41型豪华轿车，轴距4．57米，车轮直径610mm，八缸直列前置发动机排量12．7升，最大马力300匹，强劲的马力输出使得这3吨重的轿车时速达200公里／小时，是布加迪的“车王”。

伊托・布加迪1881年出生在意大利一个著名画家家庭，后于1901年定居法国并开始设厂生产布加迪牌汽车。作为一个设计大师，布加迪追求的是完美的艺术造型，很少考虑产品的成本，也不顾及市场销售情况。在上世纪二三十年代世界性大萧条时期，他推出了这款专为皇家贵族设计的豪华轿车。当时他打算生产25辆，但从1926年至1935年只生产了7个车驾底盘和11个车身。1932年开始卖出第

一辆皇家41型豪华轿车，这辆车以7200美元惊人的高价卖给德国的一名妇科医生，打破了当时最昂贵的售车纪录。41型共生产了6辆，最后售出3辆，其余的3辆归布加迪家族使用，而真正的皇家贵族却一个也没有买布加迪的皇家41型车。56年之后，在伦敦的一个拍卖会上，其中一辆布加迪41型以990万美元寻得新主人，再次创造了最昂贵的汽车世界纪录，并保持3年之久。

布加迪皇家41型的6辆车各有不同的车身造型，表现了极端的个性。这款布加迪41型轿车令当今世界上最了不起的老大哥劳斯莱斯、奔驰等黯然失色。

这款车的造型极其夸张，发动机罩显得特别长，是上世纪二三十年代的流行趋势，当时发动机结构属直列式设计，为了提高车速增大马力，发动机由单缸发展到四缸、六缸、八缸，因而发动机罩的长度也随之变长。所以人们普遍认为，发动机罩越长，则功率越大，车速越快。这时髦被布加迪在皇家41型车上发挥得淋漓尽致，他的设计代表着最权威的古典风格，成为后人的楷模。

杰・布加迪是伊托・布加迪的长子。接受过传统的正规教育，从小就在布加迪汽车厂摆弄他喜爱的机械，还常常跟随布加迪赛车队四处出征。20岁那年，他说服了父亲，自己动手改革发动机，3年后，他设计了第一辆汽车并且一鸣惊人。杰・布加迪集艺术家与机械师的天才于一身，还是一位出色的试车工程师，他每研制成功一辆新车，都亲自驾驶进行试验。然而，这位才华横溢的设计天才，却于29岁时在一次试车中不幸丧生。8年后，其父伊托・布加迪去世。杰的弟弟罗兰德・布加迪由于艺术和经营上的不成熟，没有继承父兄的遗业，从此，设计精美的布加迪轿车成了世界车坛上的绝世珍品，受到收藏家们的厚爱。

手指轻轻地拨开一扇车门，可见驾驶室装饰豪华，丝绒地毯、真皮座椅，特别是仪表盘上的木纹装饰在放大镜下可辨别出细致的木纹。方向盘可通过涡轮涡杆转动带动前轮左右方向。后排座椅只要手指轻轻一触，就可以开关。

皇家41型的6辆轿车独有的大象标志是由意大利著名雕刻艺术家亲自打造。一个大象标志现值上百万美元。1：24缩小的这个大象是用纯白银制造。在高倍数的放大镜下，可看到象鼻，大象标志座下的红底白字BUGATTI字样

蔡葵简介

蔡葵，华南理工大学汽车专业本科毕业。自1991年开始收藏汽车模型，至今已收藏包括世界汽车发展史上各个时期的汽车模型2000多辆，其藏品之全可称为一座微缩的世界汽车博物馆。

于1993年创办了“东晓车迷世界”，发展汽车模型事业，以车会友，全力推广收藏名车这一科技文化活动。并从1994年开始，陆续在全国发行大型经济、生活、专业类报纸《信息时报》、《羊城晚报》、《南方都市报》、《新快报》、《中国汽车报》、《轿车情报》、《汽车与你》及《汽车之友》等杂志发表文章、撰写专栏，累计发表文字10余万；1996年撰写发行了国内首部关于汽车模型的画册《藏车圆车梦》和1998年主编《藏车乐》，2003年主编《车模精品鉴赏手册》；2004年受聘广东交通职业技术学院任客座教授；为提高国人对汽车文化的认识及鉴赏水平做了大量的工作。