蔡澈合同再延期背后的推手

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戴姆勒监事会2月16日决定，将戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）的合同延长3年到2019年12月31日。

相似的剧情曾出现在3年前。2013年初，戴姆勒监事会决定将蔡澈原本于2013年底到期的合同延长3年至2016年底。但那一次续签对蔡澈来说并不是什么荣耀之事，因为他本人和外界的预期是5年，到2018年底。

这一次，蔡澈博士不但成功雪耻，还将卸任时间推后一年。从2006年1月1日出任戴姆勒-克莱斯勒集团董事长和梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁算起，他将掌舵戴姆勒整整14年，而且史无前例地身兼戴姆勒和奔驰两职。

相似的是，销量成绩单在两次续约中都起到重要作用。

蔡澈上任之际遇到了奔驰的低谷――宝马正是在2005年赶超奔驰成为全球豪华车老大，把奔驰挤下冠军宝座。

这只是开胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情况没有得到改善，反而变得更糟――2011年，就在汽车发明者庆祝125周年之际，奔驰又被奥迪赶超，从豪华车全球老二的位置被挤至第三。

严肃地说，如果换一个人情况有可能就“狗带”（“go die”的谐音，源自中国艺人黄子韬在一次演唱会上表演的英文Rap）了。蔡澈上任的第二个情人节（2007年2月14日）就无情地宣布“不排除出售旗下克莱斯勒公司的可能性”，并在3个月后真的将克莱斯勒股权出售给投资集团Cerberus了！

想必那时的克莱斯勒已经高唱“我的前任是极品”哭晕在厕所。要知道蔡澈正是从克莱斯勒走上戴克集团董事长之位（2000年至2005年任克莱斯勒总裁）。但后来的事情证明这次出售无比明智――1年后全球金融危机爆发，克莱斯勒破产，戴姆勒避免了被拖入泥潭。

2011年9月，蔡澈在法兰克福车展上抛出2020战略，声称届时重新夺回全球豪华车老大的位置。对比当时宝马、奥迪的市场表现，没有失去理智的看官都会迎风凌乱，呵呵了之。

颓势从蔡澈就任的第8个年头触底反弹。

2013年起，奔驰全新一代产品陆续上市，焕然一新的外观、内饰、性能、配置让全新一代S级、C级和一众SUV车型热卖到癫狂。然后，宝马、奥迪很配合地偶遇各自的麻烦。

业绩决定任期

就在此次监事会召开不足2周前，德国时间2月4日，戴姆勒2015年财报，财报数字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。

2015年戴姆勒全球销量290万辆创历史新高，同比增长12%。营业额1495亿欧元，增长15%。净利润89亿欧元，增长22%。净利润增速>营业额增速>销量增速表明，戴姆勒在销量创纪录的同时，盈利能力在增强。

这也是蔡澈和戴姆勒高管极为看重的指标――集团息税前利润达到创历史纪录的135亿欧元，梅赛德斯-奔驰乘用车销售利润率约10%，达到了去年初设定的目标，这一表述在会上被重点强调。

宝马、奥迪2015年财报还未，二者2013年、2014年的息税前利润率分别为9.4%、9.6%和10.1%、9%。戴姆勒希望在销量和盈利能力两方面同时赶超对手。

戴姆勒的良好业绩首先归功于奔驰乘用车业务，后者实现连续6年增长，年销量首次突破200万辆，同比增长16%。全新奔驰C级轿车和多款SUV新车型是2015年最大的增长点。

奔驰轻型商务车是戴姆勒第二大增长点，年销量32万辆亦创历史新高，同比增长9%。

卡车业务虽然只增长1%至50万辆，但为2006年以来的最高水平。卡车营业额增长16%，达376亿欧元。

蔡澈表示，集团研发投入从2014年的57亿欧元增至2015年的66亿欧元，占营业额4.4%，2016年研发投入还将继续增长。

宝马、奥迪的2015年财报还未，但据《汽车新闻》欧洲版1月11日报道，宝马再度蝉联2015年世界豪华车销量冠军，奔驰超越奥迪夺得亚军。

2016年1月全球销量数据出炉后更令人惊诧，奔驰单月销量超15万辆排第一，奥迪14.3万辆排第二，宝马13.4万辆已经被挤至第三。

不知道蔡澈博士会不会在睡梦中笑到胡子抖。按照这种速度，他的2020战略在2016年就能实现。

想想多出来的那三年任期，也是蛮无聊的。

关键词――中国

“中国”成为戴姆勒年报会使用率最高的词，中国市场也成为问答环节被全球媒体提问最多的领域，因为谁都知道，这个市场决定着豪华车全球格局。而且，2015年中国也成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大的单一市场，销售业绩创下新高。

截至2015年底奔驰乘用车在中国市场已经连续34个月销量增长，2015年全年增长35%至36万辆（不含smart）。

蔡澈认为，中国市场的快速增长取决于本土化生产和新品的推出，2015年奔驰在华共推出15款新车型，总销量的近三分之二为本土生产。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）将中国市场的成功归结为6点：整合的销售公司、扩大的经销商网络、产品线丰富、中国制造、本土化研发、金融服务。

2016年1月销量中，中国再次扮演胜负手角色。1月奔驰在华销量突破4.2万辆（不含smart），同比增长55%，距离第二名宝马只有1000辆差距，而冠军奥迪销量5.4万辆，增长率只有6.2%。

永远充满激情的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）在成功面前却相当清醒，他认为，2015年奔驰在中国取得35%的增长是多个原因的综合结果。

“首先我们的基数比较低。其次，进一步完善了我们在一些细分市场的产品布局，例如：紧凑型SUV市场以及丰富的C级车的产品选择。此外，还有不断发展的经销商网络，2015年奔驰的经销商网点已经达到500家。”

倪恺说：“2016年，我们将推出10款新车，帮助我们赢得更多客户，让他们认可我们的品牌价值，并对我们给予信任。”

对中国市场的重视不仅要体现在销量数字上，将前沿技术研发同时引入中国是奔驰近几年的做法。例如全行业最引人注目的自动驾驶，奔驰和清华大学一直进行用于自动驾驶汽车数据收集和分析的实验项目。

唐仕凯对《汽车商业评论》透露：“目前我们已经有两辆车在路上行驶，专门用于收集自动驾驶的数据，作为未来研发智能驾驶技术的参考。”

与技术研发一同引入的还有新的商业模式，奔驰在全球的汽车分享项目，“即行car2go”已经于2015年进入中国，在重庆进行“创新的城市绿色出行方案”试点。