改变,是事情变好的开始

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来电

改变：对于电动车，北京、上海等城市摒弃地方保护主义，放开市场，车企也开始与各界合作，寻找到更多的电动车推广路径。

年初开始，一系列利好政策逐步出炉，包括补贴政策、扩大应用推广城市，北京、上海等城市摒弃地方保护主义，放开市场，公布各自的新能源汽车产品准入目录，非本地企业的电动车产品进入京沪市场销售。

这些政策信号释放后，车企开始在新能源汽车发展上发力。在4月份落幕的北京车展上，全球首发的118辆车中，新能源车79辆，占比近七成。宝马推出新能源汽车独立品牌BMWi、大众旗下品牌保时捷推出插电式混合动力车型、宾利全球首发插电式混合动力概念车，大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，大众将再次担当开拓者的角色，发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动。

中国企业也不甘示弱。一汽推出奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV4四款新能源车型，比亚迪全球首发混合动力SUV唐，上汽首发荣威950首款燃料电池车。

年轻

改变：要让百年汽车工业追赶上潮流的脚步，说难也难，因为技术的革新往往不是一两个年头能够完成的；说不难也不难，因为要变的可能只是思维的方式。

全世界在做着“怎么把产品卖出去”和“需要什么样的产品”的人都在研究同一个事，那就是当下的年轻人是一群怎样的人。就拿中国年轻人来说，80后、90后，他们的标签常常是“个性”、“特立独行”、“开放”等等，于是，在一大波的车型产品信息中，是一定要带上这几个词的，那样就算是“年轻化”了，不管那辆车到底是不是真的有这些特质。

但后来发现，年轻人并不怎么买账，因为他们恰恰是最排斥被标签化的一代人，恨不得1万个年轻个体就能有1万个不同的性格、不同的喜好、不同的人生。了解到这一点后，关于“年轻化”，也就不单单从产品本身着手了，转而从年轻人的行为习惯，即消费入口开始改变。

东风日产乘用车公司副总经理任勇就说：“东风日产要更加的年轻化，要拥抱青春，要跟我们年轻的消费者建立更紧密的联系。根据年轻人现在的信息接收方式或他们购买的过程来看，他们需要一个更有效率的渠道，无论是移动端还是PC端，年轻人大量的时间是在这两个方面。”所以，你可以看到，如果说去年双11谈论的汽车电商有点虚张声势的话，今年的双11，汽车电商就开始取得实质性的成果了：天猫汽车收获整车订单5.07万辆，增长近500%；易车网当日共售出15796辆汽车，全站订购总金额为18.73亿元；汽车之家当日共售出37117辆汽车，订购总金额为60.54亿元；车讯网宣布实现整车全款成交3705台，全款成交额4.47亿，订购销售额53.79亿，订单数量43507单。

虽然汽车电商仍然有许多需要完善的问题，但不能否认的是消费者的习惯正在被养成。

任性

改变：要让中国消费者与汽车愉快地玩耍，除了拼命推陈出新外，也是要守住那些不变的东西，即汽车文化。怎样让大众感受并形成自己的汽车文化，有点搞砸了的中国版《Top Gear》也许正是改变的开始。

在各种真人秀节目层出不穷的今年，你能说出给你印象深刻的真人秀节目是哪些？《中国好声音》《中国梦之声》《奔跑吧兄弟》《爸爸去哪儿》《爸爸回来了》《极速前进》……列举完了吗？如果你的印象中还有个中国版《Top Gear》――《巅峰拍档》的话，那你真正是车迷。

要说这《巅峰拍档》的开播，可是从一年前就开始期待，首播当日微信朋友圈更是被刷爆屏。因为看过原版《Top Gear》的人都知道，在这个节目里，你听到的是主持人最任性的评论，你看到的是节目组最任性的汽车测试。中国版《Top Gear》照理说也应该是任性地，因为500万一集的制作费用，那也是算很有钱，但从观众们的反映来看，却不那么尽如人意。总结网友吐槽，大致为以下几点：广告太明显；明星多得快淹没了车；测试走过场；不懂车。虽然如此，但仍磨灭不了我对第二集的期待，因为中国开始做汽车类娱乐节目真是太不容易了，不能否定一颗颗想要通过大众娱乐的方式来推广汽车文化的心。

节目一期一期地做，文化一年一年地累积。这不，今年的许多汽车赛事也紧锣密鼓地落幕，世界房车锦标赛WTCC、中国房车锦标赛CTCC、澳门格林披治大赛、F1中国大奖赛、大众冠军赛车嘉年华、法拉利赛道日嘉年华，甚至老爷车中国巡礼……作为多年都在亲历这些比赛的人，每一年，我明显地感觉到赛场外更热闹了，赛场内的上座率更高了，最后，我相信会有越来越多的人，不止从价签上的数字上来理解这些机械生物们。