川汽野路 第10期

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这是一种什么样的野路子？这家濒死汽车公司在被房地产商富临集团收购大约9年后，现在正准备带着它的野马汽车脱缰而出

外形与英菲尼迪、大众、奥迪酷似的产品，2011年7月刚刚出任川汽董事长兼总经理的张欣首次对外亮相，原本在行业内并不起眼儿的川汽在9月16日的成都车展上却成为了人们关注的焦点。

川汽成都车展首秀，作为川汽的实际拥有者，富临集团董事长、总经理李亿中表示集团将全力打造“中国人、野马车”的新形象，汽车业务在集团的地位骤然提升。但作为民营企业，其与生俱来的追求投资回报的特性，又决定了川汽要实现2年内收支平衡，必须要走出一种打破常规的野路子。

2002年，以房地产行业起家的民营企业富临集团收购了将死的川汽，使得这家老牌企业得以保存。随后，其又从青岛颐中手中收购了1970年代罗孚的2个产品平台，共4款车型（该平台是上汽、南汽从罗孚收购平台的上一代产品）。但是川汽在随后的几年时间里仍不见起色。

《汽车商业评论》认为，川汽之所以复兴缓慢，很大程度上和当时汽车板块在富临集团中的地位相关。彼时，国内的房地产行业正在如火如荼地发展，地产行业给集团带来的巨大收益可以淹没其他任何业务。

但从2010年开始，房地产行业已经发出了转向的信号。2011年，银行信贷紧缩、国家政策导向下的房地产限购，无疑使房地产行业的发展举步维艰。

与之相反，中国汽车产业正迎来自己发展最为迅速的时刻。2009年和2010年连续两年的高速增长，使得中国的汽车产销量不仅达到历史性的1800万辆，更成为了世界第一汽车产销国。

在这样的环境下，各地的汽车产业搞得风生水起，作为四川省惟一拥有乘用车生产资质的川汽自然也开始被政府给予越来越多的重视。对于面临房地产行业转向的富临集团来说，汽车产业或许也是自己摆脱房地产市场低迷的一个有效手段。

为了实现这个手段，富临集团不仅斥巨资在四川绵阳投建新的发动机和整车生产基地，还召来了北汽的张欣出任川汽董事长兼总经理，并着手组建了全新的汽车制造班底。

应该说，汽车板块在富临集团中地位的提升对于川汽的复兴是一个积极的信号。但对于富临集团这样一个民营企业来说，它会有一种与生俱来的对投入回报的渴求。按照这个集团的规划，川汽要在1-2年内维稳，3年后开始实现盈利，销量初期目标定在5万辆左右。

要想实现这样一个目标对于川汽来说困难重重。因而，《汽车商业评论》认为，川汽必须选择一条突破常规发展的迥异路线。

川汽实现这一目标的方法是用多元化的产品来分散每一款产品的销售数字压力。

目前，川汽旗下的产品主要有客车和野马汽车F系列的两款产品，其F系列是在收购罗孚轴距2510mm的平台上生产研发。未来除了继续这些现有车型的销售，川汽还要大肆扩张自己的车型产品。

在乘用车上，成都车展上展出的T系列和E系列等都是未来川汽即将投产的车型，其平台采用的是收购罗孚的另一个轴距2570mm的平台，由于没有轿车公告，其发展思路定位为在车型上效仿郑州日产，即开发SUV、CUV、CDV、MPV等产品，而在产品造型上则效仿比亚迪，模仿市场上的畅销车型。

成都车展上，川汽未来三款车型模仿英菲尼迪EX25、上海大众途观和奥迪A4已经将这种产品造型思路展现无遗，虽然被外界所诟病，但比亚迪的模仿丰田花冠的成功先例就在眼前，对于还在汽车行业底层生存的川汽来说，模仿节约了车型开发的投入，快速获得市场回报是其必然的选择。

此外，川汽还规划了微车和欧系轻客的开发项目。这两项业务对于张欣来说驾轻就熟，其早年在南京依维柯任总经理，在北汽时也带队完成了北汽威旺微车项目的开发。

根据规划，川汽将打造一款对标上汽通用五菱汽车公司微车产品五菱宏光，主打高端微客市场，但更加突出微客的功能性。而在欧系轻客方面，将以改装车作为自己的主要发展业务，希望在西南打造一个改装车生产基地。

另外，早年富临集团在大连等地通过收购等方式投资电机、电控等新能源汽车产业，目前正在成都市政府的鼓励下积极研发纯电动汽车和纯电动客车。

这些新车型和新业务能否支持未来川汽的发展还不得而知，但对于富临集团来说，投资汽车产业则是信心十足。

一方面，富临集团的投资成本相对较低，由于成都和绵阳正在鼓励汽车产业发展，打造汽车城，对于兴建汽车基地投资用地的审批给予了大力的支持，而富临集团自身以房地产起家，在新基地建设上通过内部消化降低了成本。

另一方面，富临集团并不担心自己投资在汽车板块的资金无法回笼。最差的结果无非是项目落败，富临集团还可以出售自己已经建成的生产基地来获得投资回报。但如果川汽真如规划中发展起来，那么富临集团不仅能够赚钱，还能够赚到足够的名声。

当然，它们还有另外一条路可以走。《汽车商业评论》了解到，8月初，江淮汽车总经理安进造访富临集团，参观了成都和绵阳的生产基地。其此行的另外目的是和富临集团商讨在成都合资建立卡车生产企业，以弥补江淮汽车卡车业务在西南市场的弱势，增加成本竞争优势。富临集团为此在成都预留了200亩地准备用于该合资项目。

川汽的路数看起来是游刃有余，腾挪有方。

信心来自哪里

1 投资成本相对较低，由于成都和绵阳正在鼓励汽车产业发展，打造汽车城，对于兴建汽车基地投资用地的审批给予了大力的支持，而富临集团自身以房地产起家，在新基地建设上通过内部消化降低了成本。

2不担心自己投资在汽车板块的资金无法回笼。最差的结果无非是项目落败，富临集团还可以出售自己已经建成的生产基地来获得投资回报。但如果川汽真如规划中发展起来，那么不仅能够赚钱，还能够赚到足够的名声。

后来者的家底

1产品平台主要来自1970年代罗孚的2个产品平台（轴距分别是2510mm和2570mm）；老川汽的客车平台和可能的微客平台。

2在车型上效仿郑州日产，即开发SUV、CUV、CDV、MPV等产品，而在产品造型上则效仿比亚迪，模仿市场上的畅销车型。

3谋求和其他汽车公司成立合资企业，比如在成都计划与江淮合资建立卡车生产企业。

4收购电机、电控等新能源汽车产业，目前正在成都市政府的鼓励下积极研发纯电动汽车和纯电动客车。