陕汽LNG重卡跟踪报道(一)

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陕汽集团承担了科技部“十一五”期间863计划——“关于重型lng商用车产品开发”的项目,较早地开始研发生产LNG重卡。针对用户关注的LNG车辆的购买、使用、运营成本等问题,《驾驶园》杂志记者对陕汽LNG重卡进行了跟踪报道。

山东博兴诚信物流有限公司经过多年的拼搏,在危险品运输领域中小有名气。在陕汽重卡天然气产品山东区域“2012碧野行动”会暨陕汽德龙F3000 LNG重卡批量交车仪式上,该公司总经理周开峰告诉《驾驶园》记者,目前周边的物流公司纷纷出现,行业的竞争压力逐渐增大,寻找新的利润增长点和降低运营成本成为企业迫切需要解决的问题。作为陕汽重卡的老客户,陕汽德龙F3000 LNG车型的出现,让他眼前一亮。

2011年,当得知陕汽LNG车型的相关信息后,周开峰立即着手进行了考察,他说:“我之前用的就是陕汽柴油车,感觉整体上性价比高,皮实耐用,这也建立了我对陕汽车的信任。所以,当知道有LNG车型时,我就去厂家进行考察,看看这样的车型能给我带来什么帮助。”

作为一个老物流人,周开峰对车了若指掌。他知道,陕汽LNG重卡除了燃料的成本优势比较明显之外,从车型整体上来说,基本延续了陕汽车的优势。与普通车型相比较,最大的区别就是在燃气发动机和储、供气系统上。因此,他把考察的重点放在了这些方面。

首先在燃气发动机上,周开峰了解到,陕汽LNG系列重卡采用了潍柴天然气发动机。

该天然气发动机温度要比柴油发动机高100℃-150℃,排气温度高,因此增压器采用水冷中间壳,进、排气门座采用了耐磨、耐高温材料,并且采用带隔热材料的排气管。发动机机体采用的柴油机成熟的技术,把燃油系统替换为燃气供给系统,包括喷射阀、燃气热交换器和节温器等。这样一来,保证了主要部件的稳定可靠,并且还在一定程度上做到了部件通用,降低了维修成本。由于燃气发动机需要采用点燃式燃烧方式,所以气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔,增加了点火控制系统和信号发生器,用于点燃气体、判缸和测量发动机转速。燃气发动机不像压燃式的柴油机型那么粗放,如果点火时机掌握的不精准,容易造成爆燃,导致动力受影响甚至损坏发动机,所以控制系统采用全球最先进、性能最优、最稳定可靠的WOODWARD2.0电控系统。由于LNG燃料的先天优势,在排放上达到了国Ⅳ标准,明年国家全面推行新国标,企业可以省去这一方面的麻烦和投入。

气瓶也是LNG重卡的重要零部件之一,目前国内LNG市场高速发展,现有气瓶生产厂家不能满足市场需要,陕汽成立的德森新能源装备有限公司,专门生产LNG气瓶,并获得《中华人民共和国特种设备制造许可证》(压力容器),成为国内第一家一次性通过所有型式试验的专业LNG车载气瓶生产企业。周开峰专程到陕汽德森去参观考察,结合自己的实际使用经验,提出了自己的改进意见,得到了企业的积极响应很快进行了改进。

而其他的部件,如汉德车桥、法士特变速箱等等经过了长期使用所积累起来的信任,使他对 LNG重卡的质量和品质的了解已经没有任何问题。周开峰说:“任何的产品,都需要长期的使用才能有真正的口碑,从柴油车型到LNG车型,陕汽重卡让我信任。而厂家对于客户提出的问题积极回应和解决所表现出来的诚意,更让我坚信选择陕汽没错!”

综合自己的调研以及各方面的信息,周开峰将旗下的所有车型全部升级更换为陕汽LNG车型,目前运营情况正常,没有出现质量方面的问题,并且取得了非常可观的经济回报和社会效益。下期我们将对客户最为关心的LNG车型使用成本及经济回报等问题继续进行跟踪采访。