浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层设计与施工

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摘要：结合具体工程介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计方法和施工工艺。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土可以改善路面的使用功能，具有缩短施工工期、节约投资、对交通和环境影响较小的优点。实践证明，通过科学合理设计，精心施工，有效提高沥青加铺层的使用寿命。

关键词：旧水泥路面；加铺；沥青混凝土面层；设计施工

Abstract: combined with the concrete project the paper introduces the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete pavement design method and construction process. In the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete can improve pavement function, have to shorten the construction period, save investment, traffic and environmental effects on the advantages of small. Practice has proved, through scientific and rational design, careful construction, improve the life of asphalt overlay.

Key words: the old cement concrete pavement; paving; asphalt concrete pavement; design and construction

中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的不断推进，一些城市早期修建的水泥混凝土路面因为长期超负荷使用以及养护措施不到位等诸多原因，许多路面均出现了不同程度的病害，这些病害严重地影响了路面的使用性能和道路的景观条件，急需改造。为了改善道路交通及景观条件，并尽可能减少改造期间对交通的影响，采用加铺沥青面层对原有水泥混凝土路面进行补强改造，成为许多城市路面改造的主要方式。

1、工程概况

迎宾大道是三亚市东西向的重要交通主干道，东接东线高速出口，西接海月广场，现有原和迎宾大道组成。月川路（海月广场～一环路段）全长1.34公里。此段道路为三亚市市区交通要道，现状为三板块双向四车道，道路红线50米。现状道路为水泥混凝土路面，由于使用年限较长和一些其它因素影响，现有水泥混凝土路面，特别是月川路已出现局部严重破损现象。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。

2、现状道路状况调查及评价

经调查，该段道路按1995年修建，根据竣工图资料，其路面结构层组成为22cm厚普通混凝土路面板，基层为15cm厚水泥稳定石屑，底基层为20cm厚片石贯砂。该段道路路面病害类型主要为表层类病害，局部板块大面积磨损和露骨，并有横向和斜向裂缝，局部有坑洞和角隅断裂；局部板块曾用高标号砂浆抹面，出现纹裂和网裂，详见下表：

路面状况调查和评价表 表1

对该段道路进行路面破损状况调查统计，该段道路的断板率为4％，路面损坏状况等级为良。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。

3、加铺厚度计算

在沥青路面加铺厚度设计中各种设计方法计算结果差别较大，因此选用合适的计算方法对设计结果相当重要。根据工程实际经验，沥青加铺厚度不宜小于10 cm，因此无论采用何种计算，沥青加铺厚度宜大于10 cm，推荐厚度经过计算，所选定的沥青混凝土加铺层厚度（10cm），使得旧混凝土面层可以承受剩余设计基准期（20年）内荷载应力和温度应力得综合疲劳作用。最后得到补强路面结构设计结果如下:

上表中的调平层或表处层根据路中填高而确定厚度，1cm≤h≤2.5cm时，为沥青表处层，h＞2.5cm时为调平层；根据调平层厚度不同按规范选定粗、中、细粒式沥青混凝土。2.5cm

路面加铺结构设计与施工

4.1结构设计

旧路改建分新建路面结构设计和改建路面结构设计。对于新建路面,接道路等级和交通量、交通组成等进行常规的路面结构设计即可。大部分旧路改建采用改建路面设计,而改建路面结构设计也是难点之一。

由于当时设计规范对旧路改造中路面设计规定不完善,特别是在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层欠缺必要的计算方法,大多采用经验选用路面结构,随意性比较大。此外,不同的路面使用性能对路面结构及混合料的要求往往也不同,难以用同一种结构或全部由材料设计来解决。有些公路路面结构设计未能考虑与路面材料、使用性能的统一,往往设计考虑了这方面的性能而忽略了另一方面,或考虑了各方面的性能但对材料设计未到位而不能实现该性能。

因此,根据迎宾路的实际情况,为了加强沥青层与水泥混凝土层的粘结,吸收水泥混凝土板接缝向上扩张的应力,在经过病害处理的原水泥路面洒一层改性沥青,作为应力吸收膜(粘层)。水泥混凝土上的沥青路面,应考虑高温时防车辙变形,也要考虑下承层裂缝向上反射, 旧路加铺沥青上面层的标准厚度是4cm的AC-16中粒式改性沥青混凝土和6cmAC-25粗粒式沥青混凝土，由于补强路面的沥青混凝土上面层的厚度和作用同新建复合式路面，因而沥青混凝土上面层的材料要求和施工技术要求同新建复合式路面。

当局部路面的设计标高与地面标高的高差小于或等于6cm时，加铺层采用一层中粒式改性沥青混凝土；当路面的设计标高与地面标高的高差在6cm～18cm时，分中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土和调平层（或表处层）。当路面的设计标高与地面标高的高差大于18cm或地面标高大于设计标高时，须按旧路面病害处理，对旧混凝土路面板进行坑洞修补或破除旧路面新建路面。

4.2路面施工

施工程序、方法、施工组织是旧路改造设计中的重要内容,应在设计和施工前期经详细论证后选用。由于施工场地有限,加上行车干扰,如何协调好施工各方的关系,选择有效的施工方法,快速实施,是设计和施工单位优先考虑的问题。旧路改造比新建道路实施起来困难得多,施工组织设计与新建道路最不同的是交通维护方面,另外施工区域划分、施工现场封闭方法及社会影响等方面也是旧路改造的重点。

迎宾路车流量大,为了保证车辆顺利通过作业区,保障施工人员的安全,应对车辆进行交通控制。取的主要措施为:工程正式实施之前,做好足够的宣传工作,与新闻媒体做好沟通;在周边道路设置标志牌进行引导分流,对驶入改造公路的车辆,应控制行车速度;在施工路段附近应设置临时性标线,与交通标志牌配合使用;在交通流改变的地方,用路栏代替锥形路标;如在夜间施工,应设置好警示灯,施工作业区要加强照明设施和防眩措施。