浅析高速公路预制T梁预应力张拉施工

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[摘 要]在对桥梁项目施工时，预应力张拉是预制T梁施工工序中关键的核心工序，控制好预应力的张拉，才能使桥梁项目的结构建设质量得到保证。本文结合YZTJ-3标段葛洲坝集团第五工程有限公司3#制梁场，对其T梁预应力施工进行浅析，为类似工程提供参考。

[关键词]预应力、张拉、T梁

中图分类号：TU394 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0021-02

1.工程概况

宜张高速公路YZTJ-3标段3#预制场，梁场承担渔洋关3#大桥80片30米T梁，渔洋关2#大桥25片30米T梁，渔洋关1#大桥135片30米T梁的预制任务。

本合同段T梁均采用C50混凝土，预应力钢绞线均采用高强低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，公称直径为φs=15.2mm，公称面积为Ap=140mm2，弹性模量为，2.预应力施工的相关准备

2.1 梁场临建建设的环节

宜张高速公路YZTJ-3标段3#预制场，长314m，宽25.5m，共设27个台座，其中制梁台座24个，钢筋加工台座3个。存梁场单层存梁18片梁，共两层，合计60片梁。投入两台90T、1台10T跨径22m起重高度8m龙门吊用于砼浇筑、模型吊装、钢筋制安吊装等。

2.2 张拉机具的准备

⑴张拉机具与锚具配套使用，在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度采用1.5级。

⑵根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表，由于施加在梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要，因此，张拉前将张拉机具送至有资格检定的单位进行校验；使用超过200次或半年后，或拆修更换配件、意外碰振时，重新校验。

⑶张拉过程全部采用QLZK-Ⅱ型全自动智能张拉自控系统。

3.预应力张拉施工工艺

3.1 预应力筋下料、绑扎

钢绞线按设计图要求下料，下料长度应通过计算确定，计算时应考虑千斤顶需要的长度、弹性回缩值、锚具厚度及外漏长度等因素。下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。检查、清理预留孔道，预留孔道应在制孔后用通孔器检查，若发现孔道堵塞，及时清除孔道内的杂物为预应力筋穿孔创造条件。

3.2 预应束的制备穿束

预应力钢丝或钢绞线的下料长度，应为孔道的净长加上构件两端的预留张拉用的预留长度；预应力束的切断宜采用砂轮切割机；以保证切口平整，线头不散。预应力钢束在穿束前应排列理顺，沿长度方向每隔2m―3m用铁丝捆扎一道。采用人工直接穿束。穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直度大于1°时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污染、无锈蚀。穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。

3.3 预应力张拉

⑴张拉程序

T梁均使用：低松弛力筋钢绞线束、有自锚性能的夹片式锚具。

低松弛力筋0―初应力―σκ（持荷2min锚固），σκ为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）；两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长量等工作应一致；预应力的张拉控制应力应符合设计要求。

⑵张拉要点

预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行，T梁均采用在两端对称张拉，测伸长量和张拉力双控法控制。

⑶张拉应力控制

①预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校对，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内。

实际操作过程中，先张拉10%N的初应力，尺量出伸长值L0；然后施加预应力至20%N，尺量出伸长值L1，再张拉至100%N，用尺量出伸长值Lk；根据三次尺量结果计算出钢绞线总伸长值：

滑丝与断丝现象发生在顶锚以后，可采用如下方法。钢丝束放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。这时立即用钢纤卡住锚塞螺纹（钢钎可用φ5mm的钢丝，端部磨尖制成，长20cm-30cm）。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再次进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为至。然后拉出钢丝束再换新的钢丝束和锚具。

4.结语

在全国高速公路高速发展的大趋势下，桥梁工程将会随之增多，为了帮助政府节省基建经费，应该选择修筑预应力桥梁。除了将此种科技应用于大型桥梁的修筑之外，可以普及到中等规模以及小型的桥梁修筑上。文中，我们对参与预应力建设的经历进行回顾，归纳预应力建设的要点，希望依照文章论述能令城镇工程人员了解预应力桥梁的修筑细节。

参考文献

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