国外车企技术联合之路
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在全球经济不稳定的情况下，企业之间的强强联合或许是迅速面对多样化的市场，扩大市场优势的有效战略之一。这种合作有的主要是技术、业务上，有的还交叉持股涉及资本。长期稳定的合作可以让企业降低成本、扩大规模，但一个短暂失败的合作，也会让企业间分道扬镳，伤筋动骨。
汽车财经 / 乐贝贝整理
铃木与大众
2009年12月9日，德国大众汽车公司宣布，它已与日本铃木汽车公司就建立“紧密的长期战略伙伴关系”达成一致。
交叉持股：
大众出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份，铃木出资1000亿日元（约合7.7亿欧元），购买大众约2.5%的股份。
合作领域：
大众与铃木正式签订合作框架，双方决定未来在相互“对等”的关系上，共同研发小型车，主要是高燃料效率、低排放量的小型汽车和动力系统。铃木从大众获得油电混合动力等技术支持，大众获得铃木在微车领域的制造经验的支持。
导火索：
日本铃木公司与意大利菲亚特汽车公司在2011年6月份宣布一项合作计划，即铃木将从菲亚特采购柴油发动机，被大众指责违反了大众与铃木的合作协议。最终导致日本铃木公司方2011年11月24日宣布向国际商会仲裁院提起仲裁申请，要求德国大众汽车公司转让持有的铃木公司股份。
小编点评：
铃木希望得到大众在技术等方面的支持，而大众视铃木为事实上的“子公司”，双方在技术转让方面迟迟未有进展，再加上大众对铃木与菲亚特关系的不满，双方关系从2011年3月开始逐渐恶化，虽然实现了资本与业务的合作，但由于两家公司在发展定位上想法不同，合作以失败告终。可见在合作时，双方明确彼此的定位，以及互相信任十分重要。
雷诺-日产联盟与戴姆勒
2010年4月7日，雷诺-日产联盟与德国戴姆勒宣布正式建立大战略联盟，两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。
交叉持股：
雷诺-日产与戴姆勒通过交叉持股来实现战略合作。2010年，戴姆勒持有雷诺和日产3.1%的股权，雷诺和日产则分别持有戴姆勒1.55%的股权。
联合委员会：
这一合作伙伴关系由双方成立的联合委员会来监管。该委员会由雷诺-日产联盟CEO卡洛斯・戈恩和戴姆勒 CEO蔡澈担任主席，成员则为来自雷诺、日产、雷诺-日产联盟及戴姆勒的高层管理人员。委员会每年召开10次会议，以确保项目的顺利执行以及商讨进一步的合作项目。
合作领域：
合作内容非常丰富，这三家汽车厂商计划在电动汽车、乘用车、轻型商务车领域展开合作，并联合开发和分享戴姆勒智能小型车和其他车型使用的柴油和汽油发动机。包括底盘与核心部件的通用化、燃料电池车等新一代环保车的共同研发以及发动机的供应等。但是所有合作案例的出发点均为“规模扩大”和“知识共享”。
具体内容：
1.共享并共同研发雷诺-日产联盟的柴油和汽油发动机以应用于新Smart和雷诺TWINGO车型上。并且根据奔驰品牌的特点进行调校以适用于奔驰公司的新一代高端紧凑型车型。
2.共享戴姆勒集团的汽油和柴油发动机以应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英菲尼迪上，并为今后的合作提供机会；共享雷诺日产联盟的柴油发动机和变速箱以应用于奔驰公司的VITO车型上。
3.双方在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。
联盟后续：
2012年，雷诺-日产联盟扩大与德国戴姆勒集团的合作范围。雷诺及其关联企业日产公布计划，将与奔驰共享变速器，并同奔驰母公司戴姆勒共同开发小型发动机，进一步深化了其与这家德国豪车品牌的合作。
2014年6月27日，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯・戈恩与戴姆勒CEO蔡澈联合宣布成立合资公司，负责位于墨西哥中北部阿瓜斯卡连特斯州的新工厂的建设和运营，双方将各持50%股份。雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作继续深化。
小编点评：
雷诺-日产联盟的成功经验对雷诺、日产、戴姆勒三家企业的合作有很大的借鉴意义。双方定位清楚，优势互补，主要针对小型车、紧凑型车的研发。在资源共享的基础上生产出适合各自品牌发展的产品，保持品牌的独立性。其次，在合作过程中，双方高管之间的互相信任和经常沟通，为良好的合作奠定基础。
丰田与宝马
2012年6月29日，宝马与丰田签署备忘录，2013年丰田汽车和宝马集团签订约束性协议，以深化双方的合作关系。按照协议，两家公司将在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。
具体内容：
1.燃料电池
丰田和宝马认为燃料电池技术是实现零排放的解决方案之一。两家公司共享该领域的技术，并联合开发一款基础性燃料电池车系统，不仅包括燃料电池堆栈和整个系统，也包括氢燃料贮存箱、电机和电池。丰田表示计划在2020年前后将合作开发的燃料电池车投入市场，而宝马则表示新车时间尚未考虑。此外，双方还将联合评估氢燃料相关设施开发项目，并为推广燃料电池车建立必要的标准条款。
2.跑车
宝马与丰田达成一致，在2013年年底之前完成中型跑车的平台概念设计。两家公司的目标是将彼此的技术高度整合，使得用户满意程度最大化。丰田和宝马均考虑未来扩展在跑车开发方面的合作。
3.轻量化技术
宝马和丰田联合开发用于汽车车身的轻量化技术，使用先进材料，例如增强型复合材料等。两家公司还考虑将开发的轻量化技术用于上文提及的跑车项目，以及其他宝马和丰田的车型。采用轻量化设计和技术的车辆具备更加轻盈的车身和更低的油耗。
4.新一代锂离子电池技术
早在丰田和宝马签署的中长期合作谅解备忘录中，双方就曾表示将合作研发新一代锂离子电池技术，以力图在环保技术领域进行合作。未来，双方合作研发的电池将被用于混合动力车和纯电动车。
小编点评：
早期，丰田以低燃耗柴油发动机的采购为轴心，与宝马集团在环保领域进行广泛合作。宝马集团答应向丰田在欧洲销售的产品提供旗下的1.6L和2.0L柴油发动机，以换取丰田与自己联合开发下一代车用锂电池组。如今在合作的不断深化下，已经开始转向对新兴领域包括燃料电池、轻量化技术的技术研发。
丰田与马自达
2015年5月13日，丰田汽车公司与马自达公司达成合作，发表共同声明，为实现“进一步提升汽车魅力”，有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果，双方决定构建持续性合作关系并签署了备忘录。
合作领域：
丰田汽车与马自达汽车将成立专门的委员会，以推进就具体合作业务内容达成一致，业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。
具体内容：
丰田将提供燃料电池车（FCV）等技术，而马自达将提供自主开发的汽油和柴油发动机高输出功率、低燃耗技术。除了环保技术之外，两家企业还将讨论在商用车共同研发和零部件采购方面展开合作。
小编点评：
此次双方的合作主要集中在业务领域，并未涉及资本。“弥补不足、优势互补”可以说是合作的关键词。众所周知，丰田在HV、FCV等领域处于领先地位，在低燃耗汽油机、柴油机产品的研发上有些所力不从心。而马自达正好相反，在低燃耗发动机的研发上广受好评，但是在新能源方面并没有得到市场的认可，销量不佳。而此次合作正好是双方的短板互补，在车企中的技术影响力不容小觑。正如马自达社长小饲雅道所说，“通过广泛的结盟来获得我公司难以掌握的技术，弥补不足。”
其实丰田和马自达之间有着长期的业务合作，如丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达在其墨西哥工厂生产丰田品牌小型车等，这些都是双方进一步合作发展的基础。
一家企业不可能所有的业务样样精通，在发展过程中总是有所侧重。而合作则是企业间优势互补，弥补不足的有效途径，它不仅可以分摊研发成本，也可以集中资源扩大原来的优势，更重要的是，可以快速弥补短板，以应对不断变化的汽车市场。然而合作也会有风险，像铃木与大众则是典型案例，如何在保持各自独立性的同时，在利益攸关的研发领域齐心协力合作，这是建立长期合作关系必然要考虑的。
正如雷诺-日产联盟总裁卡洛斯・戈恩曾经所说：“汽车行业未来的发展趋势是通过扩大规模和知识共享来提高竞争力”。在未来这种合作还将继续。