论道路施工中路面栓桩设置技术应用
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摘要 随着我国经济迅速发展，各地的公路交通量也增长很快，特别是大型化车辆及其严重的超载现象很多，使现在的沥青路面面临着各种各样的问题，本文结合作者工作经验，针对沥青混凝土路面施工工艺及道路路面施工栓柱设置进行了探讨，文中就针对上述问题做了一些试验，并且对数据做了具体的处理和分析，找出影响沥青路面质量的主要因素，为以后的沥青道路施工与设计提供了宝贵经验。
关键词 沥青路面，道路施工，栓桩设置；检测试验
1 试验段简介
根据现行沥青混合料的材料选择和配合比设计，及其当地的气候条件和交通情况做了具体分析，希望混合料内部的空隙率在4％左右，而且沥青混凝土路面的构造深度能达到1mm左右，甚至更大一些比较有益。为了提高沥青路面使用性能，决定采用SBS(热塑性橡胶类)改性沥青，可全面提高沥青混合料的路用性能，试验段的上面层在保持密级配的基础上，采用AK213A型沥青混合料形式，使沥青混合料的使用性能有了较大的改善，尤其是动稳定度和马歇尔稳定度较之普通沥青混凝土均有很大的提高。
2 试验原材料
2，1沥青。加德士SBS重交通改性沥青。
2，2碎石。
采用粒径为3 mm～5 mm，5 mm～10 mm，5 mm～mm的长江卵碎石。
2，3砂。粒径不小于0.075 mm的中砂(岳阳砂)。
2，4矿粉。石灰岩石料。
3 改性沥青混合料配合比设计结果(见表1，表2)
4 车辙试验
由于道路受到破坏越来越严重，很多人认为用传统的马歇尔方法预估混合料高温稳定性能是不充分的，随及分别进行了车辙试验来评价沥青混合料的高温性能，即动稳定度越大，其抗车辙能力越强；动稳定度越小，其抗车辙能力越弱。采用最佳沥青含量4.7％，密度2.505 g／cm3，制作4组试件，动稳定度试验结果见表3。
5 冻融劈裂试验
在季节性的冰冻地方，沥青混凝土路面由于冻融破坏，冻融劈裂试验越来越受到重视，本次试验试件采用最佳沥青含量为4.7％的马歇尔试件，用饱水方法分成两组，每组4个试件。第一组试件直接在25℃水中浸泡2 h后测试，第二组试件采用真空饱水，先在-18℃中恒温12 h，然后在60℃水中浸泡24 h后，再在25℃水中浸泡2 h后测试。劈裂试验加载速率为50mm／min。分别做冻融前和冻融后强度试验，其强度比为87.0％，满足规范要求，说明其水稳定性很好。
6 沥青混凝土路面施工工艺
在主线两侧距路面边缘处，每10 m测放1个测点，作为摊铺机摊铺宽度的控制线。在摊铺机行走方向的左侧距边线1.0 m撒白灰线，以指示摊铺机的行走方向。摊铺机准备好，然后放下熨平板，并进行预热。调整熨平板仰角，安装传感器，并将平衡梁调试至最佳状态。在开动摊铺机前1 h～2 h，开始搅拌沥青混合料，采用15 t的自卸汽车运输，清扫干净车厢，车厢侧板和底部涂一层油水混合液，运料车辆采用覆盖帆布保温，卸料过程中运料车置为空挡，靠摊铺机推动前进。在摊铺机第一次受料前应在料斗内涂少量的柴油，以防粘料，沥青混合料的松铺系数经测定为1.22，摊铺机在预热10 min后开始唐动；待输送的混合料达输送轴高度的2／3以上时，以1.8m/min的速度匀速前进，进行连续摊铺作业，并调整摊铺的松铺厚度。摊铺完10m～20 m后，用水准仪在选定的桩号测量摊铺后的高程和横坡度。然后经过压路机的初压、复压、终压，碾压顺序见表4。
7 试验段上面层沥青混凝土检测结果
沥青混凝土路面碾压好之后，在现场取混合料试件，测定其稳定度试验见表5，沥青混凝土路面抗滑性能指标用摆式仪测试结果见表6。
8 沥青混凝土上面层试验结果
8，1生产改性沥青混凝土必须有改性沥青的制备设备，试验段改性沥青的制备采用L G228型炼磨式胶体磨，使用该设备对沥青的改性效果已经通过工程实践得到了确认，炼磨式胶体磨是整个改性设备的核心。
8，2现行规范对沥青的加热温度高、低限差达20℃，因此选用沥青拌合站的沥青加热系统完全可以将沥青的加热温度误差控制在5℃之内，甚至更小机械。这样既能满足制备改性沥青所需的温度要求，又不致浪费燃料甚至使沥青加热温度过高而老化。为了确保沥青混合料的温度在规范允许内和保证骨料的加热温度，在施工过程中必须加大检测密度。
8，3通常情况下，矿料级配对抗车辙的能力占到60％，沥青混合料的性质则提供40％，这一点在试验段的上面层施工中得到了完全验证。
8，4碾压时，为了保证碾压温度，碾压必须紧跟摊铺机已摊铺好的混合料，压路机自路边向路中(由低边一高边)碾压，不得在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或从碾压段进出。
9 路面施工
混凝土人模后存在很多空隙，因此要认真振捣，增加混凝土强度和耐久性，并使表面光滑平整。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制般应在混凝土初凝时间内完成。由于混凝土施工连续性很强。振捣工作应连续作业，首先用插入式振捣器进行“首式”振捣，移动距离不宜大于其(乍用半径的一半，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣器在每一位置振捣的持续时间应以拌合物停止下沉不再冒气泡位置确定，当水灰比小于0.45时不宜小于20So但也要防止过振而发生离析现象。如果存在漏振或者振捣不实的现象就会导致混凝土不密实，产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷。振捣棒完成后再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时应重叠10～20mm，然后用振动梁拖平。如果振动梁不把混凝土初步振平，单靠滚筒难以把混凝土面层整平。如果不及时压光超过初凝时间，就会起砂’产生不规则的裂纹。振捣时要辅以人工找平，并应随时检查模板，防止下沉、变形、松动。
9，1栓桩的设置
在道路施工测量中要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。但在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩叉很容易被人为的移动和破坏。为了恢复其位置，在施工前必须对路线起控制作用的主要桩(交点直线转点及曲线主点)增设栓桩，以备将来用其恢复控制点桩的位置。但目前有些施工测量人员不遵守规范的规定，常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误。这是由于地面变化较大或拉尺不平，使距离误差增大造成恢复后的点位不准确。要解决这个问题最好是用方向交会法，即用大约成90。的两个方向交汇来定点。还有些施工测量人员对栓桩设置的位置考虑不周，往往造成栓桩的虚设。栓桩的设置要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方，并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况，栓桩的设置要注意设置在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设置在上坡一侧，栓桩的设置还应注
意设置在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方而且每个方向要设2～3个引桩，用经纬仪定向，以“骑马桩”的形式恢复桩位。经验证明这种方法效果很好，比较准确。栓桩设置后还应做好记录绘出示意图加以注明，以便现场查找。栓桩的位置如需要长期保存，就要用水泥混凝土灌桩，标定点位，以
9，2碾压温度
沥青是温敏性材料，在高温阶段沥青混合料中的沥青粘度降低，流动性增大成为集料间的剂，一旦温度降低到一定程度，混合料结块变硬，再大的碾压应力也难以使集料位移、挤密，所以一定要做好保温措施，特别在低气温、大风、铺层较薄、下承层温度较低等情况下，更是如此。合适的碾压温度是沥青路面能否压实的首要保证条件。沥青混合料最佳碾压温度是指混合料能支持压路机的荷重而不致产生水平推移现象时的温度其温度高低与沥青质量、标号有关，国外沥青最佳碾压温度常为120―150℃，国产沥青大体上为110―130～C，温度过高时会使碾轮两侧隆起，轮前推移，轮后裂缝，以及粘轮等现象。如温度低于70～C左右。则已经无法压实了。沥青混合料从拌成出料、装卸、运输、摊铺到碾压过程的各个环节，一定要紧凑连续，缩短时间，做好保温，严I坊温度离析，这是影响压实度均匀性的重要原因。以保证碾压时温度合适应严格遵守“沥青路面施工规范～TGF40―2004”规定的从出料到碾压终了各过程的温度。碾压过程中为防止粘轮而喷雾水，是很必要的，但往往有雾化喷水机构不良或损坏，喷水流淌到路面，路面迅速降温的情况。
10 道路设施易疏忽且易损坏的部位
道路建成后，路面往往会出现不同程度的损坏，出现问题最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位，造成这类问题主要有以下几方面的原因：
10，1下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周的土体没有采取夯实措施，造成沉陷。5―2在筑路铺装基层，检查井盖座往往高出基层，压路机不易压到边缘，造成大井四周的材料密实度不够，出现四周沉陷，而出现坑坑洼洼地现象。5―3由于施工原因，往往检查井底座不是一次做好设计标高，而根据情况分次升到设计标高，特别是最后一次调整中，因调整升降尺寸较马马虎虎就对付过去有的不重新坐浆，仅垫些小碎石，四周看不到用混凝土护边，结果一通车后造成盖座走样，甚至移位。
10，2检查井盖标高，与四周路面高差超过范围。通车后发生冲击和颠簸，加速盖座移动。为了避免上述情况的发生应采取如下措施：a在土基施工时，必须注意检查井四周土体夯实，在碾压路机无法碾压到边时，必须用人工夯或机械夯夯实。b，在铺装基层时，压路机的后轮沿检查井的边沿来回碾压，特别是横断面方面的井边压路机应顺道路的横断面方向沿边反复碾压，不能怕麻规必须重视这一点必须这么做。c，检查井盖座每升降一次，都必须重新用砂浆坐浆并在其四周护上三角形混凝土带，以固定井盖座强度达到后，四周用沥青混凝土与路面衔接好，标高与周围路面标高保持一致。