艾里逊M5600变速箱主控阀修复

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摘 要：在设备大修过程中，对较昂贵的零部件损坏一般采取修复。艾里逊m5600变速箱主控阀价格较昂贵，修复价值较高，但工艺较复杂。文章阐述采用精密工艺及新材料修复主控阀的过程，为重柴车的修理积累了一定的经验。

关键词：变速箱；主控阀；修复

我公司目前有特雷克斯33系列重柴车29台，该系列车辆使用美国艾里逊（Allison）M5600系列变速箱，其外形如图1。

1 工作原理

车辆速度传感器和油门传感器将信号传入车载电脑（集成电路）后，电脑给出改变速度的信号并通过线束给主阀体上盖的电磁阀使其打开，进而推动高一档速度的阀芯，使液压油进入传动箱，高档活塞压紧内、外齿片，将发动机的转速提高并传给后传动轴，达到升速效果，同时切断并降低低速档油压。减速的原理工作程序反过来即可。

从1992年使用特雷克斯3307型重柴车以来，我公司积累了较丰富的修理阿里逊变速箱的经验，但随着使用时间的延长，变速箱的主控阀逐渐磨损，出现了含档、无档等现象，甚至出现了变速箱内、外齿片咬死烧蚀等想象，主要原因是：第一，阀芯（图2中的阀芯36、41、43、45）与阀孔经过长时间的相对运动，摩擦副之间磨损加大，内泄严重，使液压油路压力无法正常；第二，由于有不规则的磨损，阀芯有时不按规定轨迹运动，会卡死；第三，油路滤芯损坏未及时更换，导致杂质进入油道，使偶合件加速磨损或卡滞。第三项原因能通过加强管理得到改善，但第一、二项却较难处理，而更换一件主控阀总成需要99000元（不含税价），因此，为节约有限的维修资金，主控阀的修复被提到了技改日程上来。其结构如附图2。

经过有关技术人员的探讨，目前已完成了该总成的多次修复。下面对修理过程作一阐述。

2 修复方案

公司内目前有损坏换下来的主控阀7件，已修复4件，选取其中一件修复为例。针对主控阀损坏的主要原因，修复的重点是阀芯与孔的修复，因此，修复可分为四个步骤：（1）对阀体阀芯孔进行扩孔；（2）根据阀芯孔尺寸制造阀芯；（3）按大修规范安装总成；（4）装车试验。

2.1 阀体扩孔。阀体结构简图如图3所示：

阀体控制档位的主要4个档位阀芯孔（长孔）直径原为φ19.4mm+0.02，采用衍磨工艺，将孔扩大，使4孔尺寸为φ19.5mm+0.02，四孔垂直度保证为0.2mm，如图3。

2.2 阀芯制造。经对多种阀芯材料的性能进行了解，主控阀芯的材料采用目前精密机械较多使用的LD30锂合金，按图4尺寸加工成零件，件数标配。

3 总成安装

总成安装时，先进行彻底的清洗，保证阀芯无杂质，然后按大修规范更换部分零部件，必须更换的主要零件有24伏电磁阀7个（件号：23019734），单向球阀4个（件号：06880187），三种垫各二件（件号：06779833、06779835、06880178）等。

4 装车试验

总成装配完备后，将主控阀安装到原车档位正常的9#车上。车辆路试良好，当日安排生产，至今已使用一年有余，未见异常，修复取得成功。

5 结语

随着设备的日渐老化，特雷克斯33系列重柴车的主控阀总成日渐磨损，造成档位不正常的现象逐渐增多，对重柴车的生产有一定的影响。目前，年均损坏2件以上，按进口件99000元/件，使用寿命三年，修复件25000元/件，使用寿命两年半（即进口件的83%）计，则年可节约123300元以上的设备维修费，效益较可观。

参考文献

[1] 阿里逊变速箱维修手册[Z].底特律柴油阿里逊公司.

[2] 液压传动与液压机械[M].机械工业出版社，2012.