共享车何去何从

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正如共享单车如雨后春笋般迅速弥漫一样，目前已有多家汽车分时租赁APP平台在各大城市落地。

戴姆勒推出了car2G0分时租赁汽车服务，乐视APP：零派乐享；首汽推出了：Gofun出行。但是这些手机APP软件因为限于在特定地点借车，也必须在特点地点还车的限制，在使用的便捷性上一直无法实现大规模应用。

共享车公司言而无信

身在深圳的某女士打算体验途歌APP共享车，没想到在APP上点击开门用车后车门居然打不开，而共享车计价是依靠里程+时长计算的，而还没上车，费用就已经在开始计算了。当场致电途歌APP客服电话，反应实际情况后，客服的答复是：应该是上一个用户钥匙未拔出才导致现在出现无法开启车门的情况。并告知该女士直接点击结束用车，更换出行方式，所产生的的费用将在3-5天后以优惠券的方式进行返还。

但是后续结果是该女士并未收到从官方发出的优惠券，并多次致电客服电话遭到搪塞，理由也是同样的，就是再帮助加急催促一下。一个月的时间过去，费用不仅没有退还，押金也无法取出，也对该女士造成了极差的用户体验。

身为一个年轻创业企业，在短时间内无法快速解决问题，并用搪塞的方式进行欺瞒，这都是应该所出现的问题。停车费比租车贵

在北京地区，途歌大部分车辆都停靠在东三环、东四环方向，众所周知的是这边的路都是车水马龙，停车也很难，但是途歌APP是有固定车位的，不过如果你没得到那两个车位就要自付停车费了。要知道这是一辆停靠了多久的车，停车费想必都要比用车费用还要高，随后编辑也咨询了途歌APP的工作人员，询问停车费的问题，答复是：管不了

由于企业与停车场之间的合作不善，导致用户在平台自家“网点”陷入有车不能租的窘境。双方沟通仍无法得到解决，途歌方消极的处理态度值得怀疑。

在手机APP上操作汽车固然方便，但是除剩余行里程以外的汽车信息却也一概不知，固然会加深用车人与共享汽车公司之间的矛盾。

共享经济会是未来的趋势，共享汽车的出现让没车的年轻人开上了车，短时间看似让道路更加拥堵，但如果共享比例提升也会减少个人买车的欲望。但是在城市，这种商业模式极有可能因为停车费一个原因而让这一模式面临夭折的可能性。相比自行车的小体量，汽车每一分钟的停放都在产生费用，汽车分时租赁要想发展起来必须突破这一问题。在用车结束时，若手机电量不足，无法使用APP结束行程时，所遇见的麻烦也会更多。并且直到现在共享汽车APP得到了不少人的关注，但也导致共享汽车遭受更多质疑。